Test Sürüşü Triumph Spitfire Mk III: Crimson Sun.

Yaz ortasında ustaca restore edilmiş klasik bir İngiliz roadster ile tanışın

Kırmızı üstü açık bir araba yeşil ağaçların arasındaki geniş bir yola yaklaşıyor. Önce geçen yüzyılın ortalarındaki tipik İngiliz siluetini tanıyoruz, sonra direksiyon simidinin sağda olduğunu görüyoruz ve son olarak araba güzel bir şekilde restore edilmiş ve bakımlı. Izgara (diğer tüm krom parçalar gibi) bagaj kapağında "Triumph", "Spitfire Mk III" ve "Overdrive" yazıyor. Tek kelimeyle bir İngiliz klasiği.

Fotoğraf çekimi sırasında, 1967'de Coventry yakınlarındaki Kenley fabrikasında yapılan küçük bir hazine, kademeli olarak herhangi bir otomobil tutkununun kalbini yumuşatacak erdemleri ortaya çıkarıyor. Otomobilin neredeyse yarısını kaplayan devasa ön kapağın arkasında, spor filtreli iki karbüratörlü küçük ama sağlam bir motor gizleniyor. Spor süspansiyonlu (iki üçgen tekerlek yataklı) ve disk frenli ön aks da açıkça görülebilir. Açık kokpitte, tüm kontroller orta konsolda gruplandırılmıştır (dikkatlice yenilenmiştir ve orijinal teknoloji ile), bu da soldan ve sağdan direksiyonlu versiyonları üretmeyi kolaylaştırır.

Aslında, modelin İngiliz doğası ne olursa olsun, kopyaların çoğu sağdan direksiyonlu ülkeler için tasarlanmıştı. Standard-Triumph'un (Leyland'ın bir parçası olarak) CEO'su George Turnbull, 1968'inci Spitfire'ı Şubat 100'de montaj hattındaki son istasyondan bizzat çektiğinde, raporlar üretilen arabaların yüzde 000'den fazlasının Amerika Birleşik Devletleri dışında satıldığını gösterdi. Krallık. ana pazarlar ABD (%75) ve kıta Avrupasıdır (%45).

İster inanın ister inanmayın, 1962'den 1980'e kadar beş kuşaktır üretilen bu başarılı otomobil çok daha üzücü bir kadere sahip olabilirdi. 60'ların başında, Standard-Triumph ciddi mali zorluklarla karşılaştı ve Leyland tarafından satın alındı. Yeni sahipler üretim alanını incelediklerinde, bir köşede branda kaplı bir prototip buldular. Giovanni Michelotti'nin hafif, hızlı ve zarif tasarımına duydukları coşku o kadar güçlü ki modeli hemen onaylıyorlar ve birkaç ay içinde üretime başlanıyor.

Projenin kendisi, Triumph Herald'ı temel alan hafif iki koltuklu bir roadster yaratma fikriyle birkaç yıl önce başladı. Orijinal model, dengeli bir açık gövde tasarımına katkıda bulunan bir temel çerçeveye sahiptir ve dört silindirli motorun gücü (ilk nesilde 64 hp), araca sadece 711 kg (yüksüz) ağırlığındaki o an için yeterli dinamikler sağlamak için yeterlidir.

Parlak kırmızı boyası ile önümüzde ışıldayan üçüncü nesilde motorun hacmi ve gücü arttırılmış; Kontroller kaliteli ahşap ön panele yerleştirilmiştir ve kahramanımız ayrıca en çok talep edilen iki ilaveye sahiptir - telli tekerlekler ve Laycock de Normanville tarafından sağlanan ekonomik sürüş aşırı sürüşü. Bagajı açtığımızda, içinde tam teşekküllü bir stepne (ayrıca parmaklıklı!) Ve iki alışılmadık alet buluyoruz - jantı temizlemek için yuvarlak bir fırça ve bununla merkezi bijon somunlarının söküldüğü özel bir çekiç.

Bu kadar açık bir arabada hızlı hareketin verdiği hafiflik, dinamizm ve birincil sarhoşluk hissini hiçbir şey yenemez. Burada öznel hız algısı tamamen farklıdır ve ılımlı bir hızdaki geçişler bile unutulmaz bir zevk haline gelir. Yüzbinlerce insanın hayatını kurtaran ancak arabaları neredeyse iki kat daha ağır yapan modern güvenlik gereksinimleri, araba, doğa ve klasik roadsterların yaratıldığı ve satın alındığı unsurlarla doğrudan temastan biraz mahrum bıraktı. Lotus gibi hala hafif spor otomobil üreticileri varken, çağları sonsuza dek yok olmuş gibi görünüyor.

Bu arada, bilen var mı ... BMW'deki insanlar, ultra hafif, tamamen karbonlu, son derece sağlam ve aynı zamanda büyük gövdeli bir elektrikli i3'ü seri üretiyorlar. Ve bildiğiniz gibi, "Triumph" markasının hakları BMW'ye aittir...

restorasyon

Muhteşem Spitfire Mark III, LIDI-R hizmetinin sahibi ve Bulgar klasik otomobil hareketinin aktif bir üyesi olan Valery Mandyukov'a ait. Araba görünüşte iyi durumda 2007 yılında Hollanda'da satın alındı. Bununla birlikte, daha yakından bakıldığında, arabaya çok profesyonelce bakılmadığı ortaya çıkıyor - çarşaflar epoksi reçineye batırılmış bandajlarla dikilmiş, birçok parça orijinal değil veya restore edilemiyor. Bu nedenle İngiltere'den bir takım parçaların teslim edilmesi gerekiyor ve toplam sipariş miktarı 9000 2011 liraya ulaşacak. Çoğu zaman, gerekli parça bulunana kadar bir araba üzerindeki çalışma kesintiye uğrar. Diğer restorasyon çalışmalarının yapıldığı LIDI-R atölyesinde gösterge paneli, şanzıman ve motorun ahşap elemanları restore edildi. Tüm süreç bir yıldan fazla sürdü ve Kasım 1968'de sona erdi. XNUMX'den beri takılması gereken orijinal Britax emniyet kemerleri gibi bazı bileşenler ekstra olarak sağlandı (yani fotoğraflarda yoklar).

Valeriy Mandyukov ve servisi, 15 yılı aşkın süredir klasik otomobillerin restorasyonunda yer alıyor. Birçok müşteri, ustaların kaliteli çalışmaları ile tanıştıktan sonra yurt dışından gelmektedir. Auto motor und sport, otomotiv klasiklerinin ilham verici hayranları tarafından yenilenen ve desteklenen diğer modelleri sunmayı amaçlamaktadır.

TEKNİK VERİ

Zafer Spitfire Mark III (1967)

MOTOR Su soğutmalı, sıralı dört silindirli motor, 73.7 x 76 mm iç çap x strok, 1296 cc deplasman, 76 hp. 6000 rpm'de maks. tork 102 Nm @ 4000 rpm, sıkıştırma oranı 9,0: 1, üst valfler, zamanlama zincirli yan eksantrik mili, iki SU HS2 karbüratör.

GÜÇ DİŞLİ Arkadan çekişli, dört ileri manuel şanzıman, isteğe bağlı olarak üçüncü ve dördüncü vitesler için aşırı hız.

GÖVDE VE KALDIRMA İki koltuklu, tekstil süslemeli dönüştürülebilir, isteğe bağlı olarak hareketli bir sert üst, çapraz ve uzunlamasına kirişli kapalı profillerden çelik çerçeveli bir gövde. Ön süspansiyon, ortak eksenli olarak yaylar ve amortisörler, bir stabilizatör, enine yaprak yaylı bir arka sallanan aks ve uzunlamasına reaksiyon çubukları ile birbirine bağlanan farklı uzunluklarda iki üçgen çapraz eleman ile bağımsızdır. Önde disk frenler, arkada kampanalı frenler, isteğe bağlı olarak hidrolik direksiyon ile. Kremayer dişli kremayer dişlisi.

BOYUTLAR VE AĞIRLIK Uzunluk x genişlik x yükseklik 3730 x 1450 x 1205 mm, dingil mesafesi 2110 mm, ön / arka iz 1245/1220 mm, ağırlık (boş) 711 kg, depo 37 litre.

DİNAMİK ÖZELLİKLER VE TÜKETİM, FİYAT Maksimum hız 159 km / s, 0 saniyede 60'dan 97 mil / saate (14,5 km / sa) hızlanma, 9,5 l / 100 km tüketim. İngiltere'de 720 pound sterlin, Almanya'da 8990 Alman markı (1968).

ÜRETİM VE TAŞIMA DÖNEMİ Triumph Spitfire Mark III, 1967 - 1970, 65 kopya.

Metin: Vladimir Abazov

Fotoğraf: Miroslav Nikolov