Troit motoru ZAZ Forza

ZAZ Forza yarı kompakt hatchback, gücü 477 hp olan bir buçuk litrelik ACTECO SQR109F benzinli güç ünitesi ile donatılmıştır. Dört silindirinin her birinde 4 valf bulunur. Elektronik, silindirlere dağıtılmış benzin enjeksiyonunu ve ateşlemeyi kontrol eder. Gaz dağıtım mekanizması, 12 kamlı bir eksantrik mili kullanır. Her bir egzoz valfi çifti bir kam ile açılırken, giriş valflerinde her valf için ayrı bir kam bulunur.

SQR477F motor iyi güç, dinamik ve verimlilik özelliklerine sahiptir. Oldukça güvenilirdir, büyük onarımlardan önceki nominal hizmet ömrü 300 bin kilometredir. Motorun bakımı iyi ve bunda herhangi bir sorun yok. Bu ünitenin çok popüler olması tesadüf değil, diğer birçok arabada da bulunabilir. 

Güvenilirliğe rağmen, motor bazen arızalanabilir, çarpabilir, durabilir. Uygun bakım ile SQR477F motorunun kendisinde ciddi hasar oluşması oldukça nadirdir. Daha sıklıkla, dengesiz çalışmanın nedenleri ateşleme sisteminde, yakıt beslemesinde veya hatalı sensörlerde yatmaktadır.

Üçlemenin ortaya çıkması anında müdahale gerektirir. Aksi halde sorun daha da gelişebilir. Silindir-piston grubunun çeşitli yerlerinde hasar alınabilir. Sonuç olarak, motorun elden geçirilmesi gerekebilir. 

Motor nasıl açılır

Motordaki sorun, silindirlerden birinde hava-yakıt karışımının yanma işleminin anormal bir şekilde gerçekleşmesi anlamına gelir. Diğer bir deyişle, karışım sadece kısmen yanar veya hiç tutuşma olmaz. İkinci durumda, silindir motorun çalışmasından tamamen kapatılır.

Doğal olarak, üçe katlanmanın ilk ve en belirgin işareti, güçte bir düşüştür.

Diğer bir bariz semptom, motor titreşiminde önemli bir artıştır. Motor başka nedenlerle, örneğin ZAZ Forza ünitesi için çok nadir olmayan aşınma nedeniyle sallanabilse de.

Oldukça sık, patlamalar egzoz borusundan gelir. Bu tür sesler her zaman motorla ilgili sorunları gösterir, ancak patlamalar tekdüze ise, silindirlerden birinin normal çalışması bozulur.

Ek olarak, soğuk bir motorun çalıştırılması sırasında sık sık takılma sorunlarına neden olur.

Üçlü bir arkadaş aynı zamanda artan benzin tüketimidir. 

Motor, tüm modlarda veya bir modda, sürekli veya periyodik olarak çalışabilir.

ZAZ Forza motor troitinin ne ve nasıl kontrol edileceği

Çoğu zaman, ateşleme sistemindeki arızalar nedeniyle silindirlerden birinin çalışması bozulur. Ayarsız olabilir, çok erken veya çok geç olabilir, kıvılcım zayıf olabilir veya hiç olmayabilir.

Mumlar

Yapması en kolay olduğu için, bir çekle başlamaya değer. Elektrotların belirgin aşınma göstermediğinden, yalıtkanın hasar görmediğinden ve renginin normal kahverengi, sarımsı veya gri olduğundan emin olun. Islak, kararmış bir buji hemen değiştirilmelidir. 

Bazen periyodik üçe katlama, bir mum üzerindeki kurumdan kaynaklanır. Bu durumda izolatörün temizlenmesi sorunu çözebilir. 

Mumun dikkatli bir şekilde incelenmesi, motorun dengesiz çalışmasının olası bir nedenini gösterecektir.

İzolatördeki kurum, zenginleştirilmiş bir karışımı gösterir. Hava filtresinin durumunu kontrol edin. Ek olarak, mutlak basınç ve hava sıcaklık sensörü, verilerine göre doğru çalışmayabilir, ECU ateşleme zamanlamasını ve enjektör aktivasyon darbesinin süresini belirler. Sensör, emme manifoldunda bulunur.

Kırmızı birikintilere genellikle kalitesiz benzin neden olur. Merkez elektrotun mahfazaya kısa devre yapmasına ve yanlış ateşlemeye neden olabilirler.

Bej kabuk ayrıca genellikle düşük kaliteli yakıtla ilişkilendirilir. Oluşumu, yağın yanma odasına girmesiyle kolaylaştırılır. Valf kılavuzundaki valf gövdesi contasını kontrol edin ve değiştirin.

Mum üzerinde belirgin yağ izleri varsa, bu, yanma odasına önemli miktarda yağ girdiğini gösterir. Bu durumda piston grubunun veya silindir kapağının tamiri parlar.

Ateşleme modülü

Bu düzenek, şanzıman tarafındaki silindir kafası kapağının yan tarafında bulunur. Buji elektrotları arasında bir kıvılcım oluşturmak için kullanılan 34 kV'luk bir voltaj üretir. ZAZ Forza ateşleme modülünün bir özelliği, sırayla bağlanan ve aynı anda iki mum üzerinde kıvılcım çıkarmaya başlayan iki birincil ve iki ikincil sargıdan oluşmasıdır.

A - 1 numaralı birincil sargının ortak kablosu (toprak), tel rengi kırmızı ve beyaz şeritli, E01 ECU kontağına bağlı;

B - Birincil sargılar için +12 V besleme;

C - 2 numaralı birincil sargının ortak kablosu (toprak), tel rengi beyaz, E17 ECU kontağına bağlı;

D - yüksek gerilim kabloları.

Birincil sargıların direnci 0,5 ± 0,05 ohm olmalıdır. 

1. ve 4. silindirlerin mumlarından yüksek voltaj kablolarını çıkarın ve ikincil sargıların direncini ölçün. 8,8 ... 10,8 kOhm aralığında olmalıdır.

Mümkünse sargıların endüktansını da ölçün. Birincil olanlarda normalde 2,75 ± 0,25 mH, ikincil olanlarda ise 17,5 ± 1,2 mH'dir.

Yüksek gerilim kablolarının da kontrol edilmesi gerekir. Yalıtımlarının ve terminallerinin durumu şüpheye düşmemelidir, aksi takdirde kabloları değiştirin ve motorun çalışmasını kontrol edin. Kabloları karanlıkta kontrol etmenin bir yolu var - motor çalışırken bir yerde kıvılcım çıkarırlarsa, voltaj mumlara ulaşmayacaktır.

memeler

Kontrol edilecek bir sonraki şey bu. Özellikle kirli benzin kullanıyorsanız ve yakıt filtresini düzenli olarak değiştirmeyi unutursanız, enjektörlerin tıkanması alışılmadık bir durum değildir. Tıkalı bir enjektör suçlanacaksa, sorun genellikle hızlanma sırasında daha belirgin hale gelir.

Atomizerin temizlenmesi gerekiyorsa, bu bir solvent veya karbüratör temizleyici ile yapılabilir. Ancak hiçbir durumda elektrikli parçaya zarar vermemek için nozül tamamen temizleyiciye daldırılmamalıdır. Nozul püskürtücüyü herkes yetkin bir şekilde temizleyemeyecektir, bu nedenle bu problemle servis istasyonuna başvurmak daha iyidir.

Enjektör konnektörü için iki kablo uygundur - E63 ECU kontağından bir sinyal ve +12 V güç Çipi ayırın ve enjektör kontaklarındaki sargı direncini ölçün, 11 ... 16 Ohm olmalıdır.

Bunu daha da kolay yapabilirsiniz - şüpheli başlığı çalışan bilinen bir başlıkla değiştirin ve nelerin değiştiğini görün.

Hava-yakıt karışımının bileşiminin ihlali

Silindirlere çok fazla veya çok az hava beslenebilir. Her iki durumda da karışımın yanması normal olmayacak veya hiç tutuşmayacaktır.

Hava eksikliğinin nedeni çoğunlukla tıkalı bir hava filtresidir, daha az sıklıkla - gaz kelebeğindeki kir. Her iki sorun da kolayca düzeltilebilir.

Karışımdaki fazla havanın nedenini bulmak ve ortadan kaldırmak daha zordur. Emme manifoldu hava kanalında, silindir kapağı contasında veya diğer contalarda sızıntı olabilir. Contayı değiştirmek oldukça zahmetli bir iştir ancak yeteneklerinize güveniyorsanız ZAZ Forza için bir tane satın alıp kendiniz değiştirebilirsiniz.

Azaltılmış sıkıştırma

Üçe katlama nedenlerinin araştırılması başarısız olduysa, kalır. Yanmış veya hasar görmüş piston segmanlarının yanı sıra valflerin yuvalara gevşek oturması nedeniyle ayrı bir silindirde hafife alınan sıkıştırma mümkündür. ve hariç tutulmaz. Bazen silindiri kurumdan temizleyerek durumu kurtarmak mümkündür. Ancak, kural olarak, azaltılmış sıkıştırma, güç ünitesinin ciddi şekilde onarılmasına yol açar.

Pekala, sıkıştırmada her şey yolundaysa, ancak üçlü hala mevcutsa, çok sayıda sensör ve aktüatör dahil olmak üzere elektronik motor kontrol sisteminin çalışmasında hatalar olduğunu varsayabiliriz. Burada kendi başınıza başa çıkmanız pek olası değil, bilgisayar teşhisine ve uzmanların yardımına ihtiyacınız olacak.