Herkes için turbo mu?
Neredeyse her arabanın performansını önemli ölçüde artırmak mı istiyorsunuz? Belki. Sadece bir turboşarj takın.
Modern dizel motorların çoğu bir turboşarjla donatılmıştır. Bu, kendiliğinden ateşlemeli motorlarda kullanıldığında neredeyse aynı avantajların sonucudur: tasarım basitliği, performans biçimindeki etkiler ve kontrol kolaylığı. Turboşarjlar ayrıca kıvılcım ateşlemeli binek otomobillerde, özellikle de her türlü ralli ve yarış için tasarlananlarda da bulunur. Seri benzinli motor üreticileri arasında da artan bir ilgi var çünkü bunlar sadece motor gücünü artırmakla kalmıyor, aynı zamanda motor gücüne de katkıda bulunuyor. 
egzoz gazlarının saflığını arttırmak. Bu nedenle, özellikle daha sıkı çevre standartları nedeniyle bu cihazların yakında daha fazla araca takılması mümkün.
Bir turboşarj nispeten basit bir cihazdır - iki ana elemandan oluşur - motor egzoz gazları tarafından çalıştırılan bir türbin ve ortak bir şaft üzerine monte edilmiş bir türbin tarafından çalıştırılan bir türbin kompresörü. Tasarımda kullanılan malzemelerin mukavemetinin artması nedeniyle turboşarjların boyutları küçültülmüş, böylece küçük modifikasyonlarla hemen hemen her otomobilde kullanılabilmektedir. Ancak sorun, belirli bir motor için doğru cihazın kullanılmasıdır.
Bir turboşarj, güç ünitesinin gücünde çok büyük bir artışa (6 kata kadar) neden olduğundan, böyle bir "ayarlanmış" motorun uzun süre çalışmayacağı veya bir patlama veya mekanik "patlama" nedeniyle hasar görebileceği ortaya çıkabilir. ” bileşenlerinin (pistonlar, burçlar, biyel kolu). Bu nedenle, bir "turbo" takmak yalnızca ilgili cihazın montajı değil, aynı zamanda çoğu zaman örneğin eksantrik mili gibi birçok motor bileşeninin değiştirilmesi anlamına gelir. Türbinin maliyeti birkaç ila birkaç bin zloti arasında değişiyor. İlgili egzoz manifolduna birkaç bin zlotinin daha harcanması gerekecek; yeni bir motor kontrol çipinin maliyeti yaklaşık 2 zlotidir. Sözde ara soğutucunun kullanımı, yani. Basınçlı havanın sıcaklığını düşürmenize ve motor gücünü daha da artırmanıza olanak tanıyan bir ara soğutucunun maliyeti birkaç bindir. zloti
Her ne kadar teorik olarak her motora turboşarj takılabilirse de bazı motorlarda bu özellik bulunmayabilir. Çok sert olmayan krank sistemlerine (örneğin Polonaise veya eski Skoda'larda) ve çok verimli soğutma ve yağlama sistemlerine sahip olmayan tüm üniteler bu alanda özellikle dezavantajlıdır.
Yenilenenlere dikkat
Turboşarjlar 15 - 60 bin dönüş hızına ulaşıyor. rpm (200 rpm'ye kadar bile sportif). Bu nedenle tasarımlarının çok hassas olması gerekir ve bunların çalışması, cihazı hasardan koruyacak uygun kurallara uyulmasını gerektirir.
Bu tür turboşarjlar sunan şirketlerin bunları kaza yapmış arabalardan aldığı oluyor. Bu tür cihazlar yıkanır, temizlenir, bazen uygun olmayan parçalar kullanılarak yeniden yapılır ve daha sonra monte edilir. Bu durumda dezavantaj, dönen parçaların dengesizliğidir. Sonuçta, saniyede 500 devirden fazla hızla dönen bir rotor bir yana, minimum hızlarda dönen (türbinle karşılaştırıldığında) arabaların tekerlekleri bile dengelidir. Bu tür turboşarjlar birkaç yüz zlotiye satın alınabilir, ancak hızlı bir şekilde arızalanma olasılıkları yüksektir.
Bu nedenle yeniden üretilen her turboşarjın garanti kartı ile birlikte bir sertifikasının olması gerekir. Böyle bir turboşarjın rejenerasyonu veya onarımı, kaliteli hizmete olan güveni garanti eden, uygun donanıma sahip ve tercihen uzun yıllara dayanan deneyime sahip bir servis tarafından gerçekleştirilebilir.
istismar
Turboşarjın doğru çalışması için temel öneme sahip olan, aracı durdurduktan sonra motoru kapatma yöntemidir. Sürücü yüksek hızlarda çalışıyorsa, turboşarj rotor hızı düşene kadar birkaç ila birkaç on saniye bekleyin ve ardından kontağı kapatın. Yüksek turboşarj hızlarında kontak kapatıldığında pompa yataklara taze yağ beslemeyi durdurur ve kalan yağ yüksek sıcaklıklara kadar ısınır, kömürleşir ve yatakları tahrip eder.
Arızalı bir turboşarjın belirtileri öncelikle motor gücünde bir düşüş ve egzoz borusundan siyah veya mavi dumanın ortaya çıkmasıdır. Siyah renk yetersiz yağlamayı ve karbon yanmasını, mavi renk ise yağ sistemindeki sızıntıları gösterir. Daha ciddi arızalar, artan gürültü ve vuruntu ile kendini gösterir. Bu durumda derhal servis merkezine gidin. Bunun birkaç nedeni olabilir. En yaygın olanları:
– giriş havasındaki yabancı cisimler – bu, kanatların hasar görmesine ve dolayısıyla rotor dengesinin kaybolmasına yol açar, bu da tüm cihazın çökmesine neden olabilir,
– yağ kirliliği – yataklara ve mil muylularına zarar verir, bu da dönen elemanların dengesizliğine yol açar,
– yetersiz miktarda yağ – artan sürtünme nedeniyle yatakların hasar görmesine, sızdırmazlık kaybına ve hatta şaftın çatlamasına katkıda bulunur,
– egzoz gazlarındaki yabancı cisimler (örneğin hasarlı kılavuz valfler, ısıtıcılar nedeniyle) – emme havasındaki yabancı cisimlerin etkisine benzer bir etki; kompresörü çalıştıran türbin rotoruna zarar verir,
– egzoz gazı sıcaklığı çok yüksek – turboşarjın termal olarak aşırı yüklenmesine neden olur, bu da yağın koklaşmasına, türbin kanatlarının ve yataklarının hasar görmesine neden olur,
– Aşırı egzoz basıncı – türbin rotoruna etki eden eksenel kuvvetlere neden olur ve bu da turboşarjın baskı yatağında ve o-halkalarında aşınmayı hızlandırır.
Yeni turboşarjların fiyatları 2,5 ila 4 bin arasında değişiyor. zloti Benzinli motorlu Volkswagen Passat 1.8 cihazının maliyeti 2 zlotidir, Skoda Octavia 400 l (dizel) için - 1.9 zlotisi, BMW 2 (dizel) için - 800 zlotisi. Kurulum nispeten pahalıdır - yaklaşık 530 ila 3 bin arasında. zloti (fiyata egzoz sisteminin onarımı dahildir). Tamir seti ile temel rejenerasyonun maliyeti 800 – 7 zlotidir, rejenerasyon sonrası turboşarjın maliyeti 10 ila 900 zloti arasında değişmektedir.
