turbo problemler
Egzoz gazlarının yüksek sıcaklığı ve çok yüksek rotor hızı, turboşarjı herhangi bir arızaya karşı son derece hassas hale getirir.
Turboşarjerlerde meydana gelen hasarlar çoğunlukla yetersiz veya yetersiz yağlama, yağdaki kirlilikler, çıkışta yüksek egzoz gazı sıcaklığı, yani. türbinin termal aşırı yüklenmesi, artan takviye basıncı ve ayrıca malzeme ve işçilik kusurları.
Gerçek şu ki, modern turboşarj tasarımcıları, çalışmalarına eşlik eden bazı olumsuz olaylara karşı dirençlerini artırmaya çalışıyorlar. Örneğin, bu cihazların muhafazaları, daha önce bu amaç için kullanılan dökme demirden daha iyi termal yüklere dayanan çelik dökümden yapılmıştır. Ek olarak, motor soğutma sistemi ayrıca turboşarjlı soğutma içerir ve türbin gövdesini daha verimli bir şekilde soğutmak için motor kapatıldıktan sonra elektrikle çalışan ek bir sıvı pompası çalışmaya devam eder.
Aracın kullanıcısının kendisi turboşarjın ömrü üzerinde büyük bir etkiye sahiptir. Sonuçta, motorda hangi yağın olduğuna ve ne zaman sonra yenisiyle değiştirileceğine bağlıdır. Uygun olmayan yağ veya aşırı aşınmış hizmet ömrü, turboşarj rotorunun yetersiz yağlanmasına neden olur. Bu nedenle, kullanılan yağ ve değiştirilmesinin zamanlaması ile ilgili tüm üreticilerin tavsiyelerine uyma ihtiyacı.
Soğuk turboşarjlı bir motoru çalıştırdıktan sonra, hemen aniden gaz eklemeyin, bunun yerine yağın türbin rotoruna ulaşıp ona uygun çalışma koşullarını sağlayana kadar birkaç ila birkaç saniye bekleyin. Ek soğutma yapılmayan turboşarjlarda, uzun ve hızlı bir sürüşten sonra motoru hemen kapatmak değil, türbin sıcaklığını düşürmek ve rotoru minimuma indirmek için bir süre (yaklaşık yarım dakika) rölantide bırakmak önemlidir. hız.
Ayrıca kontağı kapattıktan hemen sonra gaz eklemeyin. Bu, turboşarj rotorunun hız kazanmasına neden olur, ancak motorun kapanması motorun yeterli yağlama olmadan dönmesine ve yatağına zarar vermesine neden olur.
