Lambda'nın birçok adı var...
Hava-yakıt oranını kontrol etmek ve ardından buna göre püskürtülen yakıt miktarını ayarlamak, her yeni arabada bulunan ve 1980'den beri en çok üretilen lambda sondasının ana görevleridir. Otomotiv endüstrisinde 35 yılı aşkın süredir hem lambda problarının türleri hem de arabalardaki sayıları değişti. Günümüzde, katalitik konvertörün önünde bulunan geleneksel ayarlamaya ek olarak, daha yeni araçlarda ayrıca katalitik konvertörden sonra bulunabilen sözde diyagnoz ile donatılmıştır.
Nasıl çalışır?
Lambda probu üç ana bileşenle çalışır: yakıt enjeksiyon sistemi, elektronik kontrol ünitesi ve katalitik konvertör. Görevi, giriş havası (oksijen) ve yakıt oranını sürekli analiz ederek enjekte edilen yakıt miktarını düzenlemektir. Basitçe söylemek gerekirse, karışımın bileşimi, oksijen miktarına bağlı olarak tahmin edilir. Çok zengin bir karışım tespit edildiğinde, enjekte edilen yakıt miktarı azalır. Karışım çok yağsız olduğunda bunun tersi geçerlidir. Böylece lambda probu sayesinde, yalnızca doğru yanma sürecini etkilemekle kalmayıp aynı zamanda örneğin egzoz gazlarındaki zararlı maddelerin miktarını da azaltan optimal bir hava-yakıt oranı elde etmek mümkündür. karbon monoksit, nitrojen oksitler veya yanmamış hidrokarbonlar.
Bir veya belki iki?
Bu makalenin girişinde belirtildiği gibi, çoğu yeni arabada bir değil iki lambda probu bulabilirsiniz. Bunlardan ilki - düzenleyici, yakıt-hava karışımının doğru bileşimini düzenlemeye yardımcı olan bir sensördür. İkinci - teşhis, katalizörün çalışmasını izleyerek, katalizörden çıkan egzoz gazlarındaki oksijen seviyesini ölçer. Bu prob, bazı zararlı gazların oksijenle kimyasal reaksiyona girmediğini tespit ettiğinde, katalizörün arızalanması veya aşınması hakkında bir sinyal gönderir. İkincisi değiştirilmelidir.
Lineer zirkonya mı titanyum mu?
Lambda probları, hava miktarını (oksijen) nasıl ölçtüklerine göre farklılık gösterir, dolayısıyla farklı çıkış sinyalleri üretirler. En yaygın olanı, enjekte edilen yakıtın düzenlenmesi söz konusu olduğunda en az doğru olan zirkonya göstergeleridir. Bu dezavantaj sözde için geçerli değildir. doğrusal problar (A/F olarak da bilinir). Enjekte edilen yakıt miktarının daha hassas bir şekilde kontrol edilmesini sağlayan zirkonyuma kıyasla daha hassas ve verimlidirler. En etkili lambda prob tipi titanyum muadilleridir. Yukarıdaki problardan, esas olarak çıkış sinyalinin üretilme biçiminde farklılık gösterirler - bu, voltajla değil, probun direncini değiştirerek yapılır. Ayrıca, zirkonyum ve lineer probların aksine, titanyum probların çalışması için atmosferik havaya maruz kalması gerekmez.
Ne bozulur ve ne zaman değiştirilir?
Lambda problarının çalışması ve hizmet ömrü, düşük yakıt kalitesi veya kirlilikten doğrudan etkilenir. İkincisi, özellikle, prob elektrotlarını tıkayabilecek zararlı buharların salınmasına neden olabilir. Motor yağına, yakıta veya motoru kapatmak için kullanılan maddelere çeşitli katkı maddelerinin de tehlikeli olduğu ortaya çıktı. Lambda sondasındaki hasar veya aşınma dolaylı olarak tespit edilebilir. Dezavantajları yetersiz motor çalışması ve aşırı yakıt tüketimi ile ifade edilir. Lambda sondasının hasar görmesi, egzoz gazlarında bulunan zararlı maddelerin emisyonlarının artmasına da yol açar. Bu nedenle, sondanın doğru çalışıp çalışmadığı kontrol edilmelidir - tercihen aracın her teknik muayenesinde. Bir lambda sondasını değiştirirken, özel ürünler olarak adlandırılan, yani araç tipinin özelliklerine uyarlanmış ve bir fiş ile hemen kuruluma hazır olan ürünleri kullanabiliriz. Ayrıca evrensel probları da seçebilirsiniz, yani. çatal olmadan. Bu çözüm, aşınmış (kırılmış) bir lambda probunun fişini yeniden kullanmanıza izin verdiği için genellikle uygundur.
