UAZ 469: teknik özellikler - yakıt tüketimi, motor
UAZ-469, öncelikle Sovyet Ordusunun ihtiyaçları için yaratılmış bir yerli çerçeve SUV'dir. Ana ordu aracı olarak, tanınmış başka bir model olan GAZ-69'un yerini aldı.
UAZ-469'un yaratılış tarihi hakkındaki literatürü okumak ilginçtir: 69'lerde GAZ-1950 SUV'den daha gelişmiş, yeni bir ihtiyaç ortaya çıktı. 1960'a gelindiğinde ilk prototipler oluşturuldu: UAZ-460 ve UAZ-469. İkincisi, çeşitli testlerde daha ikna edici sonuçlar gösterdi ve bu nedenle seri üretime alınmasına karar verildi. Ve bu seri üretim 12 yıl sonra başladı - 1972'de.
1972'den beri UAZ-469, zamanımıza kadar neredeyse hiç değişiklik yapılmadan üretildi. Ve sadece 2003'te ikinci nesil ortaya çıktı - Vodi.su otoportalımızda da okuyabileceğiniz UAZ "Hunter". Dışa doğru pratik olarak birbirlerinden farklı olmadıkları ve kabinin iç kısmının bu arabanın konforlu ve güvenli bir sürüş için değil, Rusya'nın zorlu arazi koşulları için yaratıldığını öne sürdüğü belirtilmelidir.
Технические характеристики
Her şeyden önce, UAZ-469 ve UAZ-3151'in iki özdeş model olduğu söylenmelidir. Sadece KAMAZ kamyonlarının yük kapasitesi hakkında bir makalede bahsettiğimiz 1985 endüstri standardına geçişle birlikte 1966'ten sonra dört haneli yeni bir endeks kullanılmaya başlandı.
40 yıllık tarihi boyunca UAZ'ın birkaç kez güncellemeler ve teknik değişiklikler yaşadığı açıktır, ancak ana özellikleri neredeyse değişmeden kalmıştır.
Motor
UAZ-469'un motor performansı o zamanlar için bile en iyisi değildi. 451M karbüratör ünitesiydi. Hacmi 2.4 litre idi. Maksimum güç 75 beygir gücü idi. A-76 benzini üzerinde çalıştı ve 2 tonluk bir arabayı saatte 120 kilometreye kadar hızlandırabildi ve yüzlerce hıza 39 saniye sürdü. Ve 90 km / s hızla yakıt tüketimi, kombine çevrimde 16 litreye ulaştı.
1985 yılında araca yeni bir indeks verildiğinde, bazı güncellemelerden geçti.
Özellikle, yeni UMZ-414 motoru biraz daha çevik ve güçlü hale geldi:
- kurulu enjeksiyon sistemi - enjektör;
- hacim 2.7 litreye yükseldi;
- güç 80 hp'ye ve ardından 112 hp'ye yükseldi;
- maksimum hız - 130 km / s.
Şanzıman ve süspansiyon
UAZ-469, basit bir mekanik 4 vitesli şanzıman ile donatıldı. Senkronizörler 3. ve 4. vitesteydi. Araba tam bir sürüşe sahipti - sağlam bir şekilde bağlanmış ön aks ile. 2 kademeli bir transfer kutusu yardımıyla, dört tekerlekten çekiş açıkken güç dağılımını kontrol etmek mümkün oldu. Transfer kutusu, bir ara kardan mili olmaksızın dişli kutusuna sağlam bir şekilde bağlanmıştır.
Arabanın sivil versiyonunda - UAZ-469B - transfer kutusunun köprülerde nihai tahrikler olmadan bir vitesi vardı, yani arazi açıklığı daha kötüydü.
Debriyaj da oldukça basitti - mekanik bir tahrik, bir debriyaj kolu sepeti (daha sonra bir taç yaprağı ile değiştirildi), bir feredo diski, bir debriyaj yatağı - tek kelimeyle, en basit kuru sistem. Bununla birlikte, 1985'teki modifikasyondan sonra, oldukça ağır bir yerli cip için doğru karar olan bir hidrolik kavrama ortaya çıktı. (Ancak, sahiplerin yeni bir sorunu var - ana ve çalışma silindirlerinin satın alınması ve değiştirilmesi).
Süspansiyon - bağımlı. Daha sonraki sürümlerde ve Hunter'da viraj denge çubukları ortaya çıktı. MacPherson süspansiyonu arazi koşulları için uygun olmadığı için, UAZ'ın önüne ön kollara sahip yaylı amortisörler ve arkaya yaylar ve hidropnömatik amortisörler yerleştirildi.
Parametreler ve yerden yükseklik
Boyut açısından, UAZ-469 orta boy SUV kategorisine girer:
- uzunluk - 4025 mm;
- dingil mesafesi - 2380;
- genişlik - 1805;
- yükseklik - 2015 milimetre.
Arabanın boş ağırlığı 1670-1770 kilogram ve tam yüklü - 2520 kg idi. UAZ, 675 kilograma kadar yük taşıdı, bu çok fazla değil, çünkü 5-7 kişiyi barındırabiliyordu (SUV'nin esas olarak komuta personelini taşımak için tasarlandığını ve komut personelinin düşük vücut ağırlığında hiçbir zaman farklılık göstermediğini unutmayın).
UAZ-469 için yerden yüksekliğin yüksekliği 30 santimetreye ve sivil UAZ-469B - 22 santimetreye ulaştı.
İç ve dış
Araba, yolculuk sırasında rahat bir eğlence için tasarlanmamıştır, bu nedenle iç mekan görünümü ile etkileyici değildir. 1985 yılına kadar ne ön ne de arka koltuklarda koltuk başlığı bulunmadığını söylemek yeterlidir. Ön panel metaldir. Aletler panel boyunca yer almaktadır, bu nedenle okumaları okumak için başınızı çevirmeniz gerekiyordu. Hız göstergesi neredeyse direksiyon simidinin altında bulunur.
Ön panelin altına bir ilk yardım çantası takmanın mümkün olması dışında, yolcu tarafında torpido gözü yoktur. Ön paneldeki metal tutamak, yoldaki dik tümseklerde sandalyede kalmaya yardımcı oldu.
Arka koltuk sırası sırtlı sağlam bir banktı, üzerine 3 yolcu sığabilirdi. Bagaj bölmesine ek bir koltuk sırası takmak da mümkün oldu. Arka koltuklar bazen iç alanı artırmak ve kargo taşımak için tamamen kaldırıldı.
90'ların başına daha yakın olan iç mekan biraz modernize edildi: metal ön panel plastik olanla değiştirildi, koltuklarda koltuk başlıkları belirdi. Koltuklar, deri yerine, dokunması hoş bir kumaşla kaplanmaya başladı.
Çadır üstü, 1985'ten sonra UAZ-31512 olarak bilinen sivil versiyonda metal bir çatı ile değiştirildi.
Fiyatlar ve yorumlar
UAZ-469, 2003 yılına kadar tüm modifikasyonlarında üretildi. 2010 yılında, Zafer'in 65. yıldönümü için sınırlı bir parti yayınlandı. Yani kabinde yeni bir araba almayacaksınız.
Ve kullanılmış fiyatlar için yaklaşık olarak aşağıdakiler olacaktır:
- 1980-1990 yılları arası sürüm - 30-150 bin (koşullara bağlı olarak);
- 1990-2000 - 100-200 bin;
- 2000'ler - 350 bine kadar.
70'li yıllardan bile daha pahalı seçenekler bulabileceğiniz açıktır. Doğru, sahipler ayarlamaya çok para yatırdılar.
Bu araba hakkındaki yorumlar farklı bulunabilir.
Kostroma'dan Hans yazıyor:
“Kullanılmış bir UAZ aldım, çok para yatırdım. Avantajlar: kros kabiliyeti, tente çıkarılabilir, benzin istasyonunda herhangi bir tarafta dururum, küçük bir kaza geçirirseniz üzücü değil.
Dezavantajları: sıfır konfor, ön kapılar yağmurda sızdırıyor, kesinlikle dinamik yok, bir binek otomobilden sonra alışmak uzun zaman alıyor, tüketim çılgın.”
Vladimir, Volgograd:
“Ben bir avcı ve balıkçıyım, bir UAZ 88 aldım, çalışmak ve finansal olarak yatırım yapmak zorunda kaldım. UAZ, bozuk yollarımızda herhangi bir yabancı arabayı “yapacak” ve geçilmez yollarda hem Çekiçlere hem de Kara Kruvazörlerine oran verecek. Herhangi bir arabada kusur bulabilirsiniz, ancak bir UAZ 850 kg'lık bir römork çekip bataklıktan çıkabilir, bu yüzden her şey bana uyuyor.
Syzran'dan Valentine:
“Bir amatör için bir araba, her yolculuktan sonra bütün gün altında yatmayı seviyorsanız, satın alabilirsiniz - 100 bine satacağım, markalı Medved kauçuk ve bataklık için geniş disklerle birlikte. Arabada elektronik yok, klima yok, soba ayarlı değil. Tek artı, açıklık ve sürdürülebilirliktir.
Pekala, bu tür incelemelerin birçoğu var, prensip olarak, Vodi.su ekibi ayrıca UAZ'ın ciddi bir araba olduğunu, güçlü bir süspansiyona sahip olduğunu, genel olarak toprak yolda ve arazide sürebileceğinizi doğrulayacak. ama şehir için tüketim çok fazla 16-17 litre seviyesinde. Otoyolda diğer arabalarla karşılaştırılamaz - 90 km / s'den daha hızlı sürmek tehlikelidir. Amatör bir araba.
Yükleniyor…
