Balonların İnanılmaz Tarihi
İnsanlar havanın da belirli bir ağırlığa sahip olduğunu öğrendiklerinde (bir litre havanın ağırlığı 1,2928 g ve bir metreküpün yaklaşık 1200 g)), havadaki hemen hemen her şeyin ağırlığı kadar kaybettiği, havanın yerini aldığı sonucuna vardılar. Dolayısıyla bir nesne, dışarı attığı havanın kendisinden daha ağır olması durumunda havada yüzebilir. Böylece Arşimet sayesinde balonların olağanüstü tarihi başlamış oldu.
Montgolfier kardeşler bu konuda en ünlü olanlardır. Isıtılan havanın soğuk havaya göre daha hafif olmasından faydalandılar. Oldukça hafif ve dayanıklı bir malzemeden büyük bir kubbe diktik. Topun alt kısmında, topa tutturulmuş tekne şeklindeki bir kap içinde inşa edilen ateşte yanan bir ateşin yakıldığı bir delik vardı. Ve böylece ilk sıcak hava balonu Haziran 1783'te gökyüzüne çıktı. Kardeşler başarılı uçuş girişimlerini Kral Louis XVI, saray ve daha az asil seyircilerin huzurunda tekrarladılar. Balona birkaç hayvanın bulunduğu bir kafes iliştirildi. Balonun kabuğu kırıldığı ve doğal olarak ama yumuşak bir şekilde düştüğü ve dolayısıyla kimsenin yaralanmadığı için gösteri yalnızca birkaç dakika sürdü.
Sıcak hava balonu modelini kullanmaya yönelik belgelenen ilk girişim, Ağustos 1709'da Portekiz Kralı John'un papazı Bartolomeo Lourenço de Gusmão tarafından yapıldı.
Ağustos 1783'te Robert kardeşler, Jacques Alexandre Charles'ın talimatlarını izleyerek, havadan 14 kat daha hafif olan hidrojen adı verilen başka bir gaz kullanma fikrini ortaya attılar. (Bir zamanlar örneğin sülfürik asidin çinko veya demire dökülmesiyle hazırlanıyordu.) Büyük zorluklarla balonu hidrojenle doldurup yolcu olmadan serbest bıraktılar. Balon Paris'in dışına düştü ve burada bir tür cehennem ejderhasıyla karşı karşıya olduklarına inanan halk balonu küçük parçalara ayırdı.
Kısa süre sonra Avrupa ve Amerika'da çoğunlukla hidrojenle çalışan balonlar yapılmaya başlandı. Sık sık yangınlar çıktığı için havayı ısıtmanın pratik olmadığı ortaya çıktı. Aydınlatma için kullanılan hafif gaz gibi başka gazları da denediler ama zehirli olduğu ve kolayca patlayabileceği için tehlikeliydi.
Balonlar hızla birçok topluluk oyununun önemli bir parçası haline geldi. Bunlar aynı zamanda bilim adamları tarafından atmosferin üst katmanlarını incelemek için de kullanıldı ve hatta 1854'da bir gezgin (Salomon August Andre (1897 - 1896), İsveçli bir mühendis ve Arktik kaşif) başarısız olmasına rağmen Kuzey'i keşfetmek için bir balona bindi. Kutup.
İşte o zaman, insan müdahalesi olmadan sıcaklığı, nem miktarını vb. kaydeden aletlerle donatılmış sözde gözlem balonları ortaya çıktı. Bu balonlar yüksek irtifalara uçuyor.
Kısa süre sonra topların küresel şekli yerine, Fransız askerlerinin bu şekle sahip toplar dediği dikdörtgen "halkalar" kullanılmaya başlandı. Ayrıca dümenlerle donatılmışlardı. Dümenin balona pek faydası olmadı çünkü en önemli şey rüzgarın yönüydü. Ancak yeni cihaz sayesinde balon rüzgarın yönünden biraz "sapabilir". Mühendisler ve tamirciler rüzgarın değişkenliklerini kontrol etmek ve her yöne uçabilmek için ne yapılması gerektiğini düşündüler. Mucitlerden biri kürek kullanmak istedi ancak havanın su olmadığını ve etkili bir şekilde kürek çekmenin imkansız olduğunu kendisi keşfetti.
Amaçlanan hedefe ancak benzinin yanmasıyla çalışan motorlar icat edilip arabalarda ve uçaklarda kullanıldığında ulaşıldı. Bu motorlar 1890 yılında Alman Daimler tarafından icat edildi. Daimler'in yurttaşlarından ikisi, buluşu balonları çok hızlı ve muhtemelen hiç düşünmeden hareket ettirmek için kullanmak istedi. Maalesef patlayan benzin gazı ateşledi ve ikisi de öldü.
Bu, diğer Alman Zeplin'in cesaretini kırmadı. 1896 yılında onuruna Zeplin adı verilen ilk sıcak hava balonunu fırlattı. Hafif bir iskele üzerine gerilmiş ve dümenlerle donatılmış devasa uzunlamasına bir kabuk, tıpkı uçaklarda olduğu gibi motorları ve pervaneleri olan büyük bir tekneyi kaldırdı. Zeplinler, özellikle Birinci Dünya Savaşı sırasında giderek geliştirildi.
Her ne kadar İkinci Dünya Savaşı'ndan hemen önce sıcak hava balonlarının yapımında büyük ilerlemeler kaydedilmiş olsa da bunların çok az geleceği olduğu düşünülüyordu. İnşa edilmeleri pahalıdır; bakımları büyük hangarlar gerektirir; kolayca hasar görebilir; Aynı zamanda hareketlerinde yavaş ve halsizdirler. Pek çok eksiklikleri sık sık felaketlerin nedeniydi. Gelecek, hızla dönen bir pervane tarafından taşınan havadan ağır cihazlar olan uçaklara aittir.
