Bobinler arabamın yol tutuşunu iyileştirecek mi?

Satış sonrası süspansiyon alanında, yay kitleri, hava yastığı kitleri, ayarlanabilir amortisörler ve payandalar ve yol tutuşu ve/veya sürüş yüksekliğini iyileştirmek için bir dizi başka yaklaşım vardır, ancak iş yüksek hızlı yol tutuşunu geliştirmeye gelince, en kısık tonlar ve Coilover için ayrılmış bir bakış. Ancak coilover süspansiyon kitleri nedir ve daha da önemlisi, genellikle önemli masraflarını haklı çıkarmak için kullanımı yeterince geliştiriyorlar mı?

İlk olarak, coilover ile ilgilenelim. Günümüzde çoğu araç birkaç temel süspansiyon tasarımından birini kullanır:

• Çift kumanda kolu (lades kemiği veya çift salıncak dahil olmak üzere çeşitli diğer isimlerle de bilinir)

• Duruş (bazen MacPherson gergi olarak adlandırılır)

• çok kanallı

• burulma

Bir "coilover" bazen, payanda tasarımında bir varyasyon olan bir bobin şoku olarak da adlandırılır.

Destekler ve helezon yaylar

Tipik bir dikme süspansiyonu, bir amortisörü taşıyan bir helezon yay kullanır, bu genellikle bir dikme olarak adlandırılır (bir dikme, aracın ağırlığının bir kısmını veya tamamını da taşıyan bir amortisördür) ve tek bir kontrol. el. Tipik olarak, desteğin tepesine bir helezon yay monte edilir, böylece yayı, desteği veya her ikisini birden sıkıştırmak, tekerleğin araba gövdesine doğru yukarı hareket etmesine izin verir.

Bir coilover nasıl çalışır?

Sargı kurulumu benzerdir, ancak daha uzun bir helezon yay kullanır ve şok, bobinin uzunluğu boyunca aşağı doğru monte edilir, böylece bobin, şokun etrafında veya "üstünde" olur. Tekerleğin bobin içinde yukarı doğru hareket etmesi için hem yayın hem de amortisörün sıkıştırılması gerekir. Yay tüm ağırlığı taşır ve damper yayın titreşimlerini sönümler.

Her şey yolunda mı? Cevap, teoride mutlaka daha iyi olmadığıdır, ancak pratik faydaları olabilir. İlk olarak, başka bir kurulum performans açısından aynı derecede iyi olabilir. Örneğin, çift salıncaklı tasarımı daha kötü olsaydı, ünlü Porsche 959 ve Ferrari F40'ın bunu kullanma olasılığı düşüktü.

Ancak çoğumuz milyon dolarlık süper arabalar kullanmıyoruz ve çoğu araba ne pahasına olursa olsun yüksek hızları kaldıracak şekilde tasarlanmamıştır. Bu nedenle, pratikte, tasarımlarından bağımsız olarak çoğu süspansiyon, kullanım, sürüş konforu ve maliyetten ödün vermeyi temsil eder. Sürdüğünüz hemen hemen her arabada, daha sert bir sürüş ve tabii ki biraz para karşılığında yol tutuşunun iyileştirilebilmesi muhtemeldir. Ayrıca, fabrika sistemlerinde genellikle böyle olmayan bazı özelleştirmelerin etkinleştirilmesi de olasıdır.

coilover'ların faydaları

Taşıma ve ayarlanabilirlik, coilover'ların büyük avantajlarıdır. Süspansiyondaki diğer her şeyi atmadan bir arabanın lades kemiği kurulumunu değiştirmek zordur, ancak iyi tasarlanmış bir sarmal kurulum, diğer her şeyi (çok fazla) olumsuz etkilemeden yol tutuş özelliklerinde bir değişikliğe izin verebilir. Bu nedenle, en performans odaklı süspansiyon kitleri, sarmal olma eğilimindedir. İyi bir sarmal tasarım, neredeyse her aracın yol tutuşunu iyileştirerek yol tutuş özelliklerinde ve hatta bazen sürüş yüksekliğinde ayarlamalar yapmanıza olanak tanır.

Son paragrafın "iyi tasarlanmış" coilover'lar hakkında olduğunu unutmayın. Ne yazık ki, bazı araçlara bazı coilover'ların takılması, durumu iyileştirmekten ziyade yol tutuşuna zarar verebilir. Özellikler çok fazla araştırma yapmak isteyeceğiniz kadar değişkenlik gösterse de, iki temel kural vardır:

• Daha pahalı sistemler, daha ucuz olanlardan daha iyi performans gösterme eğilimindedir. Yüksek bir fiyat, daha iyi bir kullanım garantisi değildir, ancak düşük maliyetli birimler genellikle düşük performans gösterir.

• Arabanız zaten iyi gidiyorsa, onu geliştirmek zor ve muhtemelen pahalı olacaktır.

Bir coilover kurmak, tamirciniz onu kutudan çıkarmadan önce birkaç bin dolara mal olabilir, bu yüzden kurmadan önce çok fazla ev ödevi yapmaya değer. Çoğu durumda, coilover'lar bir arabanın kullanımını iyileştirir.