Audi e-tron için yalnızca 0,28 benzersiz Cw'yi test edin

Elektrikli SUV modelinin taşıma kapasitesi inanılmaz bir başarı.

Yüksek verimlilik ve yüksek kilometre performansı için olağanüstü aerodinamik

SUV segmentinde 0,28 Audi Peak e-tron tüketim katsayısı Cw ile. Aerodinamik, artan kilometre performansına önemli ölçüde katkıda bulunur ve araç verimliliğindeki en önemli faktörlerden biridir. Audi e-tron'daki her detayın hassasiyetinin örnekleri, zemin yapısındaki pil bağlantı noktalarının dış hatları ve küçük kameralı sanal dış aynalardır. Bu, bir üretim aracında türünün ilk örneği.

Elektromobiliteye giden yol

Elektrikli bir araç durumunda, ağırlık, enerji tüketimi açısından içten yanmalı motora sahip bir arabaya göre daha az önemlidir. Şehir içi trafiğinde, elektrikli bir araç, bir sonraki trafik ışığında fren yaparken hızlanırken tüketilen enerjinin çoğunu geri kazanabilir. Audi e-tron'un da sularında olduğu şehir dışında yüksek hızda sürüş sırasında tamamen farklı bir durum ortaya çıkıyor: 70 km / s'nin üzerindeki hızlarda, yuvarlanma direnci ve diğer mekanik direnç kuvvetleri göreceli oranlarında kademeli olarak azalır. hava direncinin muhasebesi. Bu durumda harcanan enerji tamamen kaybolur. Bu nedenle, Audi e-tron tasarımcıları aerodinamiğe özel önem veriyor. Kapsamlı aerodinamik optimizasyon önlemleri sayesinde Audi e-tron, yüksek hızlarda sürerken de yüksek verimlilik elde ederek kilometre performansını artırır. WLTP döngüsünde ölçüldüğünde, araç tek bir şarjla 400 kilometrenin üzerinde yol kat eder.

Her yüzüncü önemlidir: hava direnci

Audi e-tron spor, aile ve eğlence için elektrikli bir SUV'dur. Tipik bir üst düzey model gibi, beş yolcu için yeterli alana ve geniş bir bagaj bölmesine sahiptir. Dingil mesafesi 2.928 milimetre, uzunluğu 4.901 milimetre ve yüksekliği 1.616 milimetredir. Audi e-Tron, 1.935 milimetre genişliğinden dolayı nispeten geniş bir ön alana (A) sahip olsa da, toplam sürükleme indeksi (Cw x A) yalnızca 0,74 m2'dir ve Audi Q3'ünkinden daha düşüktür. .

Bunu başarmanın ana katkısı, sadece 0,28'lik düşük akış hızı Cw'dir. Hava direnci, elektrikli araçlarda geleneksel araçlara göre daha büyük bir rol oynadığından, müşteriler için düşük hava direncinin faydaları daha fazladır. Burada her ayrıntı önemlidir: Akış hızındaki binde bir azalma, kilometrede yarım kilometre artışa neden olur.

Aerodinamik önlemlerle ilgili ayrıntılar

Geniş iç mekana sahip Audi e-tron genel konsepti içerisinde aerodinamik optimizasyon hiç sorgulanmadı. Yukarıda bahsedilen 0,28'lik akış faktörüne ulaşmak için Audi mühendisleri, vücudun tüm bölgelerinde çok çeşitli aerodinamik önlemler uygular. Bu çözümlerden bazıları bir bakışta görülebiliyor, diğerleri ise gizli kalırken görevlerini yerine getiriyor. Onlar sayesinde, Audi e-tron yaklaşık 70 Cw puanı tasarrufu sağlıyor veya benzer bir geleneksel araçtan 0.07 daha düşük bir tüketim değerine sahip. Tipik bir kullanıcı profili için bu tasarımlar, WLTP ölçüm döngüsü başına pil şarjı başına yaklaşık 35 kilometre mesafeyi artırmaya yardımcı olur. Ağırlığı azaltarak kilometre performansında böyle bir artış elde etmek için, mühendisler bunu yarım tondan fazla azaltabilmelidir!

Yepyeni teknoloji: standart dış aynalar

Dış aynalar yüksek hava direnci oluşturur. Bu nedenle, aerodinamiğin genel optimizasyonu için şekilleri ve akışı çok önemlidir. Audi e-tron için mühendisler ve tasarımcılar daha az sürtünme sağlayan yeni şekiller yarattı. E-tron dış aynalar, kelimenin tam anlamıyla ön camlardan dışarı doğru "büyür": Sol ve sağ taraflarda farklı şekillere sahip gövdeleri, yan camlarla birlikte küçük difüzörler oluşturur. Geleneksel aynalarla karşılaştırıldığında, bu çözüm akış faktörünü 5 Cw noktası azaltır.

Dünya prömiyeri: sanal aynalar

Bir Audi e-tron üretim aracında ilk kez, sanal dış aynalar istek üzerine sunulacak. Aerodinamik açıdan optimize edilmiş standart dış aynalar ile karşılaştırıldığında, akış faktörünü saat yönünde 5 puan daha azaltır ve sadece aerodinamik değil aynı zamanda estetik işlevi de yerine getirir. Yassı gövdeleri, altıgen şeklinin uçlarında küçük odalarla birleştirilir. Isıtma işlevi, ikincisini buzlanma ve buğulanmaya karşı korur ve tüm hava koşullarında yeterli görüş sağlar. Ek olarak, muhafazaların her birinde entegre bir LED yön göstergesi ve isteğe bağlı olarak bir Üstten Görünüm kamerası bulunur. Yeni dikiz aynaları standart olanlardan çok daha kompakttır ve araç genişliğini 15 santimetre azaltır. Sonuç olarak, zaten düşük olan gürültü seviyesi daha da azaltılır. Audi e-tron'un içinde, ön panel ile kapılar arasındaki geçişte bulunan OLED ekranlarda kamera görüntüleri görüntüleniyor.

Tamamen Astarlı: Zemin İnşaatı

Direnci azaltmak için birçok teknolojik önlemin çoğu görünmez kalır. Kendi başına düz, tamamen panelli zemin yapısı, geleneksel bir araca kıyasla 17 Cw'lik bir azalma sağlar. İçindeki ana eleman 3,5 mm kalınlığında bir alüminyum levhadır. Aerodinamik rolünün yanı sıra akünün alt tarafını darbe, bordür ve taş gibi hasarlardan korur.

Hem aks motorları hem de süspansiyon bileşenleri, sesi de emen ekstrüde, diş takviyeli malzemelerle kaplanmıştır. Ön tekerleklerin önünde, dar hava menfezleri ile birlikte tekerleklerden havayı alan ve etrafındaki girdabı azaltan küçük spoiler vardır.

Audi e-tron'un arkasındaki salıncak kemikleri, havayı emen ayrı tavan elemanlarına sahiptir. Arka tamponun altındaki kademeli difüzör, aracın altında hızlanan havanın minimum girdapla normal hıza ulaşmasını sağlar. Aerodinamik hassasiyet, yüksek voltajlı bataryanın destek elemanları için bağlantı noktaları gibi küçük, etkili zemin konstrüksiyon detaylarıyla ifade edilir. Golf toplarındaki oluklara benzer şekilde, birkaç santimetre çap ve derinlikteki bu kavisli, küresel yüzeyler düz bir yüzeye göre daha iyi hava akışı sağlar.

Açık veya kapalı: ön ızgaradaki ön ızgaralar

Saat yönünde 15 nokta, ön ızgaradaki ayarlanabilir panjurlar sayesinde hava direncinin azaltılmasına yardımcı olur. Ön Tek Çerçeve ile soğutma elemanları arasında, küçük elektrik motorları kullanılarak açılıp kapatılan iki panjurdan oluşan entegre bir modül bulunur. Panjurların her biri sırayla üç çıta içerir. Hava yönlendirme elemanları ve köpük yalıtımlı havalandırma delikleri, girdap oluşturmadan gelen havanın optimum yönünü sağlar. Ek olarak, köpük, düşük hızlarda çarpma durumunda enerjiyi emer ve böylece yayaların güvenliğine katkıda bulunur.

Kontrol cihazı, panjurların maksimum verimliliğini sağlar ve kontrol, çeşitli parametrelere göre gerçekleştirilir. Örneğin, Audi e-tron 48 ila 160 km / s hızla hareket ediyorsa, hava akışı verimliliğini en üst düzeye çıkarmak için her iki panjur da mümkün olduğunda kapanır. AC sürücünün veya kondansatörün elektrikli bileşenlerinin soğutulması gerekiyorsa, önce üstünü ve ardından alt perdeyi açın. Enerji geri kazanım sisteminin yüksek gücü nedeniyle, Audi e-tron'un hidrolik frenleri nadiren kullanılır. Bununla birlikte, örneğin tam dolu bir batarya ile yokuş aşağı giderken daha fazla yüklenirlerse, sistem, havanın çamurluklara ve fren disklerine yönlendirildiği iki kanal açar.

Standart: Optimize edilmiş aerodinamiğe sahip tekerlekler ve lastikler

Tekerleklerdeki ve lastiklerdeki delikler hava direncinin üçte birini oluşturur ve bu nedenle aracın aerodinamik optimizasyonu açısından son derece önemlidir. Çamurluklara entegre edilmiş Audi e-tron'un ön tarafında görünen kanallar, tekerleklerdeki havayı yönlendirmek ve uzaklaştırmak için tasarlanmıştır. Bu ek havalandırma delikleri ve hava kanalları, hava direncini saat yönünde 5 puan daha azaltır.

Audi e-tron'a standart olarak takılan aerodinamik olarak optimize edilmiş 3 inç jantlar, ek 19 Cw noktası sağlar. Alıcılar ayrıca 20 veya 21 inç alüminyum jantlar da alabilirler. Şık tasarımları, geleneksel tekerleklerden daha düz unsurlara sahiptir. Standart 255/55 R19 lastikler ayrıca özellikle düşük yuvarlanma direnci sunar. Lastiklerin yan duvarları bile aerodinamiktir ve çıkıntılı yazı yoktur.

Yolun üzerinde alçaltın: adaptif havalı süspansiyon

Aerodinamik ile ilgili bir diğer önemli faktör, değişken özelliklere sahip hava elemanları ve amortisörleri içeren uyarlanabilir havalı süspansiyondur. Bununla birlikte, arabanın yol üzerindeki yüksekliği hıza bağlı olarak değişir. Bu şasi, çelik yaylı modele kıyasla hava direncini saat yönünde 19 puan azaltmaya yardımcı olur. En alt seviyede gövde normal konumuna göre 26 milimetre alçaltılmış durumda. Ayrıca, lastiklerin hava akışına bakan ön alanını da azaltır, çünkü hava akışının çoğu gövdeden gizlenir. Ayrıca tekerlekler ve çamurluk kemerleri arasındaki boşlukları azaltır ve yol tutuşunu iyileştirir.

Önemli ayrıntılar: Tavan spoyleri

Audi e-tron için özel olarak geliştirilen parçalar arasında araç, geleneksel modellere özgü bazı çözümleri de kullanıyor. Bu, örneğin, görevi arabanın sonundaki hava akışını temizlemek olan tavandaki uzun, üç boyutlu rüzgarlıktır. Arka camın her iki yanındaki hava yastıklarıyla etkileşime girer. Difüzör, tıpkı bir yarış arabasında olduğu gibi, aracın tüm uzunluğunu kapsayacak şekilde tasarlanmıştır ve ek sıkıştırma kuvveti sağlar.

Aerodinamik Teknik Sözlüğü

aerodinamik

Aerodinamik, gazlardaki cisimlerin hareketi ve bu süreçte ortaya çıkan etki ve kuvvetlerin bilimidir. Bu otomotiv mühendisliğinde önemlidir. Hava direnci hıza orantılı olarak artar ve araca bağlı olarak 50 ile 70 km/s arasındaki hızlarda yuvarlanma direnci ve ağırlık taşıma kuvveti gibi diğer sürükleme kuvvetlerinden daha büyük olur. 130 km/s hızla araç, hava direncini yenmek için sürüş enerjisinin üçte ikisini kullanır.

Akış katsayısı Cw

Akış katsayısı (Cw veya Cx), bir nesnenin havada hareket ederken gösterdiği direnci ifade eden boyutsuz bir değerdir. Bu, havanın arabanın etrafında nasıl aktığına dair net bir fikir verir. Audi bu göstergede liderler arasındadır ve kendi gelişmiş modellerine sahiptir. 100 Audi 1982, Cw 0,30 ve 2 Cw 1.2'ten A2001 0,25 TDI gösterdi. Bununla birlikte, doğanın kendisi deşarj katsayısının en düşük değerini sunar: örneğin bir su damlasının katsayısı 0,05 iken bir penguenin yalnızca 0,03'tür.

Ön alan

Ön alan (A), aracın enine kesit alanıdır. Bir rüzgar tünelinde, bir lazer ölçümü kullanılarak hesaplanır. Audi e-tron 2,65 m2 ön alana sahiptir. Karşılaştırma için: bir motosikletin ön alanı 0,7 m2'dir, büyük bir kamyonun 10 m2'si vardır. Ön yüzey alanı akış katsayısı ile çarpılarak, belirli bir cismin etkin hava direnci değeri (hava direnci indeksi) elde edilebilir. .

Kontrollü panjurlar

Kontrollü Hava Tahliyesi (SKE), sırayla açılan iki elektrikli damperli tek çerçeveli bir menfezdir. Orta hızlarda girdap ve hava direncini azaltmak için her ikisi de mümkün olduğunca uzun süre kapalı kalır. Bazı durumlarda - örneğin, bazı ünitelerin soğutulması gerektiğinde veya Audi e-tron'un frenleri aşırı yüklendiğinde - belirli bir algoritmaya göre açılırlar. Audi, içten yanmalı motorlu modellerinde de benzer çözümleri başka şekillerde kullanıyor.