Hidrolik direksiyon

Bugün hidrolik direksiyon ile donatılmamış bir araba hayal etmek zor.

Yalnızca en küçük, en ucuz modellerde bu öğe yoktur.

Kısa bir süre önce, ürettiğimiz "Polonezler" hidrolik direksiyondan mahrum kaldı. Araba sürerken böyle bir sorun yoktu ama birisi daha çok şehir içinde araba kullandığında ve çok park etmek zorunda kaldığında spor salonuna gitmeden kas geliştirebiliyordu. Bununla birlikte, Polonez, güç takviyesinin gerekli olduğu veya en azından istendiği bir otomobil için çok iyi bir örnek değil. Arkadan çekişliydi, bu yüzden tekerlekleri döndürmek çok fazla çaba gerektirmedi. Önden çekişli araçlarda durum tamamen farklıdır. Direksiyon çubuklarına ek olarak, nispeten sert tahrik sisteminin bir kısmının, özellikle menteşelerin hareket ettirilmesi gerektiğinden, burada sürücünün önemli bir çaba sarf etmesi gerekir. Ne kadar güç gerektirir - en az bir kez bilen kişi motor kapalıyken, çekilen bir aracı sürüyordu. Hidrolik direksiyonun tekerlekleri döndürmeyi çok daha kolay hale getirdiğini bulmak için motor yerinde değilken tekerlekleri sert bir şekilde döndürmeye çalışmak yeterlidir.

en iyi elektrik

Destek neredeyse üç şekilde sağlanır - pnömatik sistem (otobüslerde ve kamyonlarda), hidrolik sistem ve elektrik sistemi yardımıyla. Son iki çözüm ağırlıklı olarak binek araçlarda kullanılmaktadır.

Tarihsel olarak, binek araçlarında yaygın olarak kullanılan ilk hidrolik direksiyon hidrolik sistemdi. Krank mili tarafından çalıştırılan bir pompa, yağı direksiyon simidi hareket ettirildiğinde açılan valflerde dolaştırır. Basınç, manevralarda sürücüye yardımcı olan kuvvet miktarıyla orantılıdır. Günümüzde pompa, doğrudan bir şafttan ziyade genellikle bir V kayışı tarafından tahrik edilmektedir.

Bununla birlikte, hidrolik sistemlerin dezavantajları yoktur: sistem yalnızca motor çalışırken çalışır, pompayı çalıştırmak için gereken gücü sürekli olarak tüketir, birçok bileşenden oluşur (arızalara katkıda bulunur) ve nispeten büyük miktarda enerji tüketir. . motor bölmesine yerleştirin. Hidrolik sistem, her beygir gücünün önemli olduğu düşük güçlü motorlarla çalışmak için de uygun değildir.

Şu anda, giderek daha fazla karma sistem kullanılmaktadır - hidrolik pompanın bir elektrik motoru tarafından çalıştırıldığı elektro-hidrolik.

Ancak montajı kolay ve hidrolikten daha hafif olan elektrik sistemi giderek daha fazla popülerlik kazanmaktadır. Aynı zamanda daha ucuz, daha güvenilir ve daha doğru. Bir debriyajla bir dişli kutusuna ve bir direksiyon miline bağlı bir elektrik motorundan oluşur. Ayrı bir parça, direksiyon simidine uygulanan kuvveti ve direksiyon simidinin dönüş açısını belirleyen sensörlerle donatılmış elektroniklerdir.

EPAS (Elektrikli Hidrolik Direksiyon), hidrolik direksiyona göre birçok avantaja sahiptir. Birincisi, elektrik sistemi sadece ihtiyaç duyulduğunda çalışır ve enerji kullanır. Sonuç olarak, yakıt tüketimi yaklaşık %3 oranında azalır (hidrolik sisteme kıyasla). Elektrik sistemi, hidrolik sistemin yaklaşık yarısı kadar hafiftir (yaklaşık 7 kg) ve ana elemanı - motor - motor bölmesinin dışına, direksiyon miline monte edilebilir.

Hidrolik servo direksiyon tipik olarak orantılı hidrolik direksiyon kullanır ve kademeli hidrolik direksiyon ek bir ücret karşılığında sunulur. Elektrik sisteminde, etki kuvveti bilgisayarın belleğinde depolanır, bu nedenle neredeyse herhangi bir ayarlama sorun olmaz. Böylece yardımcı kuvvetin en büyük değeri düşük hızlarda ve yüksek dönüşlerde (manevra yaparken), en küçük değeri ise düz giderken kullanılır. Ek olarak, elektrikli servo direksiyon sistemi kendi kendine teşhis koyabilir ve herhangi bir hasarı sürücüye bildirebilir.

neredeyse her araba

Hidrolik direksiyon sistemleri, en küçükleri de dahil olmak üzere neredeyse tüm otomobillerde standart hale geldi. Üreticiler genellikle bir güç amplifikatörünün bir seçenek olduğu en küçük arabayı sunar. Bu, hem fiyattan (böyle bir araba biraz daha ucuzdur) hem de teklifin zenginleştirilmesinden kaynaklanmaktadır. Sürücüler de var, özellikle yaşlılar - örneğin polonezlerde "eğitimli" - böyle bir sisteme ihtiyaç duymadıklarını iddia ediyorlar.

Servo direksiyon ek ücreti yaklaşık 2 PLN'dir. PLN (örneğin, Skoda Fabia Basic'te 1800 PLN, Opel Agila'da 2000 PLN ve Opel Corsa'da bir paket ve diğer ekipmanlarla birlikte 3000 PLN'ye mal oluyor).

Tüm araç bileşenleri gibi, hidrolik direksiyon da arızalanabilir. Elektrik sisteminin avantajı, araç bilgisayarının çoğu arızayı ve arızayı tespit edip teşhis edebilmesidir. Tüm ayarlamalar ve onarımlar, teşhis skoplarıyla donatılmış özel atölyelerde gerçekleştirilmelidir. Bazen arıza çok sıradan olabilir (örneğin, kararmış kontaklar), bu durumda bir voltaj testi arızanın nedeni hakkında bir cevap verebilir.

Hidrolik güçlendirici daha birçok arızaya maruz kalır. Ayrıca bu durumda, direksiyon sisteminin sürüş güvenliği üzerinde önemli bir etkisi olduğundan, uygun şekilde donatılmış bir atölyeye başvurmaya değer.

Servo direksiyon sistemi arızasının en yaygın belirtileri dönerken sert direksiyon, titreşimler, pompa gürültüsü ve yağ sızıntılarıdır. Bu tür arızaların nedenleri farklı olabilir - normal contalardan sistem elemanlarının yapıldığı malzemedeki çatlaklara kadar. Ancak, atölyeyi ziyaret ettikten sonra güvenilir bir teşhis yapılabilir.