DMRV'nin cihazı ve çalışma prensibi

Optimum yakıt yanma sürecini ve belirtilen çevre standartlarına uyumu sağlamak için, çalışma modlarına bağlı olarak motor silindirlerine sağlanan havanın kütle akışını mümkün olduğunca doğru bir şekilde belirlemek gerekir. Bu süreç, bir dizi sensör tarafından kontrol edilebilir: bir hava basıncı sensörü, bir sıcaklık sensörü, ancak bunların en popüler olanı, bazen bir akış ölçer olarak da adlandırılan bir kütle hava akış sensörüdür (MAF). Kütle hava akış sensörü, atmosferden gelen hava miktarını (kütlesini) motor emme manifolduna kaydeder ve bu verileri daha sonra yakıt beslemesinin hesaplanması için elektronik kontrol ünitesine iletir.

Akış ölçerlerin çeşitleri ve özellikleri

DMRV kısaltmasının açıklaması - kütle hava akış sensörü. Cihaz benzinli ve dizel motorlu araçlarda kullanılmaktadır. Hava filtresi ile gaz kelebeği valfi arasındaki giriş sisteminde bulunur ve motor ECU'suna bağlanır. Debimetrenin olmaması veya arızalanması durumunda, gelen hava miktarının hesaplanması, gaz kelebeği valfinin konumuna göre yapılır. Bu, doğru bir ölçüm vermez ve zorlu çalışma koşullarında, yakıt tüketimi artar, çünkü kütle hava akışı, enjekte edilen yakıt miktarını hesaplamak için anahtar bir parametredir.

Kütle hava akış sensörünün çalışma prensibi, hava akışının sıcaklığının ölçülmesine dayanır ve bu nedenle bu tür akış ölçer, sıcak telli anemometre olarak adlandırılır. Yapısal olarak iki ana kütle hava akış sensörü türü ayırt edilir:

• filament (tel);
• film;
• kelebek vanalı hacimsel tip (şu anda pratik olarak kullanılmamaktadır).

Tel ölçerin tasarımı ve çalışma prensibi

Nitievoy DMRV aşağıdaki cihaza sahiptir:

• vücut;
• ölçüm tüpü;
• hassas eleman - platin tel;
• termistör;
• gerilim transformatörü.

Platin filaman ve termistör dirençli bir köprüdür. Hava akışı olmadığında, platin filaman, içinden bir elektrik akımı geçirilerek önceden belirlenmiş bir sıcaklığa kadar sürekli olarak ısıtılır. Gaz kelebeği açıldığında ve hava akmaya başladığında, algılama elemanı soğur ve bu da direncini azaltır. Bu, köprüyü dengelemek için “ısıtma” akımının artmasına neden olur.

Dönüştürücü, akımdaki akım değişikliklerini motor ECU'suna iletilen bir çıkış voltajına dönüştürür. İkincisi, mevcut doğrusal olmayan ilişkiye dayanarak, yanma odalarına sağlanan yakıt miktarını hesaplar.

Bu tasarımın önemli bir dezavantajı vardır - zamanla arızalar meydana gelir. Algılama elemanı aşınır ve doğruluğu düşer. Ayrıca kirlenebilirler, ancak bu sorunu çözmek için modern arabalara takılan tel kütle hava akış sensörlerinin kendi kendini temizleme modu vardır. Motor kapalıyken telin kısa süreli 1000 ° C'ye ısıtılmasını içerir, bu da biriken kirletici maddelerin yanmasına neden olur.

DFID filminin şeması ve özellikleri

Bir film sensörünün çalışma prensibi, birçok yönden bir filaman sensörüne benzer. Bununla birlikte, bu tasarımda birkaç farklılık vardır. Bir platin tel yerine, ana hassas eleman olarak bir silikon kristali yerleştirilir. İkincisi, birkaç en ince tabakadan (filmlerden) oluşan platin püskürtme özelliğine sahiptir. Katmanların her biri ayrı bir dirençtir:

• ısıtma;
• termistörler (iki tane var);
• hava sıcaklık sensörü.

Püskürtülen kristal, hava besleme kanalına bağlı bir yuvaya yerleştirilir. Sadece gelen değil, yansıyan akışın da sıcaklığını ölçmenizi sağlayan özel bir tasarıma sahiptir. Hava, vakumla emildiği için, akış hızı çok yüksektir ve bu da, algılama elemanında kirlenmenin birikmesini önler.

Tıpkı bir filaman sensöründe olduğu gibi, algılama elemanı önceden belirlenmiş bir sıcaklığa kadar ısınır. Hava termistörlerden geçtiğinde, atmosferden gelen akışın kütlesinin hesaplandığı bir sıcaklık farkı ortaya çıkar. Bu tür tasarımlarda, motor ECU'suna sinyal hem bir analog formatta (çıkış voltajı) hem de daha modern ve kullanışlı bir dijital formatta sağlanabilir.

Kütle hava akış sensörünün sonuçları ve arızalarının belirtileri

Her tür motor sensöründe olduğu gibi, kütle hava akış sensörünün arızaları, motor ECU'sunun yanlış hesaplanması ve bunun sonucunda enjeksiyon sisteminin yanlış çalışması anlamına gelir. Bu, aşırı yakıt tüketimine veya tersine yetersiz beslemeye neden olarak motor gücünü azaltır.

Bir sensör arızasının en çarpıcı belirtileri:

• Arabanın gösterge panelinde "Motoru Kontrol Et" sinyalinin görünmesi.
• Normal çalışma sırasında yakıt tüketiminde önemli artış.
• Motor hızlanmasının yoğunluğunu azaltmak.
• Motoru çalıştırmada zorluklar ve çalışmasında kendiliğinden durma meydana gelmesi (motor durur).
• Yalnızca belirli bir hız seviyesinde çalışın (düşük veya yüksek).

MAF sensöründe bir sorun olduğuna dair işaretler bulursanız, onu devre dışı bırakmayı deneyin. Motor gücündeki bir artış, DMRV arızasının bir onayı olacaktır. Bu durumda durulanması veya değiştirilmesi gerekecektir. Bu durumda, araç üreticisi tarafından önerilen sensörü (yani orijinal olanı) seçmek gerekir.