Gaz kelebeği valfinin cihazı ve çalışma prensibi

Gaz kelebeği, içten yanmalı bir motorun emme sisteminin en önemli parçalarından biridir. Bir arabada, emme manifoldu ile hava filtresi arasında bulunur. Dizel motorlarda gaz kelebeği gerekli değildir, ancak yine de acil durum çalışması durumunda modern motorlara takılır. Durum, valf kaldırma kontrol sistemine sahip benzinli motorlarla benzerdir. Gaz kelebeği valfinin ana işlevi, hava-yakıt karışımını oluşturmak için gereken hava akışını sağlamak ve düzenlemektir. Bu nedenle, motor çalışma modlarının kararlılığı, yakıt tüketimi seviyesi ve bir bütün olarak aracın özellikleri, damperin doğru çalışmasına bağlıdır.

Choke cihazı

Pratik anlamda, gaz kelebeği valfi bir wastegate'tir. Açık konumda, giriş sistemindeki basınç atmosfer basıncına eşittir. Kapandıkça, vakum değerine yaklaşarak azalır (bu, motorun aslında bir pompa olarak çalıştığı için olur). Bu nedenle, vakumlu fren servosu emme manifolduna bağlanır. Yapısal olarak damper, 90 derece döndürülebilen yuvarlak bir plakadır. Böyle bir devrim, vananın tam açılmasından kapanmasına kadar olan bir döngüdür.

Gaz kelebeği gövdesi (modül) aşağıdaki öğeleri içerir:

• Birden çok nozulla donatılmış muhafaza. Havalandırma, yakıt buharı geri kazanımı ve soğutucu sistemlere (damperi ısıtmak için) bağlanırlar.
• Sürücü tarafından gaz pedalına basarak vanayı harekete geçiren aktüatör.
• Konum sensörleri veya potansiyometreler. Gaz kelebeği valfinin açılma açısını ölçer ve motor kontrol ünitesine bir sinyal gönderir. Modern sistemlerde, gaz kelebeği konumunu kontrol etmek için kayan kontaklı (potansiyometreler) veya manyetoresistif (temassız) olabilen iki sensör monte edilmiştir.
• Rölanti regülatörü. Kapalı modda belirli bir krank mili hızını korumak gerekir. Yani, gaz pedalına basılmadığında damperin minimum açılma açısı sağlanır.

Gaz kelebeği valfinin türleri ve çalışma modları

Gaz kelebeği tahrikinin tipi, tasarımını, çalışma modunu ve kontrolünü belirler. Mekanik veya elektrikli (elektronik) olabilir.

Mekanik tahrik cihazı

Eski ve ekonomik araba modellerinde, gaz pedalının özel bir kablo kullanılarak doğrudan baypas valfine bağlandığı mekanik bir valf aktüatörü bulunur. Gaz kelebeği için mekanik tahrik aşağıdaki unsurlardan oluşur:

• gaz pedalı (gaz pedalı);
• çubuklar ve salıncak kolları;
• Çelik halat.

Gaz pedalına basmak, damperi dönmeye (açmaya) zorlayan mekanik bir kol, çubuk ve kablo sistemini harekete geçirir. Sonuç olarak, sisteme hava girmeye başlar ve bir hava-yakıt karışımı oluşur. Ne kadar fazla hava verilirse, o kadar fazla yakıt girecek ve buna bağlı olarak hız artacaktır. Gaz pedalı devre dışı konumdayken, gaz kelebeği kapalı konuma geri dönecektir. Temel moda ek olarak, mekanik sistemler ayrıca özel bir kol kullanılarak gaz kelebeği konumunun manuel kontrolünü de içerebilir.

Elektronik sürücünün çalışma prensibi

İkinci ve daha modern tipteki damperler elektronik bir gaz kelebeği (elektrikle çalışan ve elektronik olarak kontrol edilen). Öncelik farklılıkları şunlardır:

• Pedal ile damper arasında doğrudan mekanik etkileşim yoktur. Bunun yerine, pedala basmaya gerek kalmadan motor torkunun değiştirilmesine de izin veren elektronik kontrol kullanılır.
• Motorun rölanti devri, gaz kelebeği hareket ettirilerek otomatik olarak ayarlanır.

Elektronik sistem şunları içerir:

• gaz pedalı ve gaz kelebeği konum sensörleri;
• elektronik motor kontrol ünitesi (ECU);
• elektrikli sürücü.

Elektronik gaz kelebeği kontrol sistemi ayrıca şanzımandan, klima kontrol sisteminden, fren pedalı konum sensöründen, hız sabitleyiciden gelen sinyalleri de dikkate alır.

Gaz pedalına bastığınızda iki bağımsız potansiyometreden oluşan gaz pedalı konum sensörü, elektronik kontrol ünitesine bir sinyal olan devredeki direnci değiştirir. İkincisi, uygun komutu elektrikli sürücüye (motor) iletir ve gaz kelebeği valfini döndürür. Sırasıyla, konumu uygun sensörler tarafından izlenir. Yeni valf konumu hakkında geri bildirim bilgilerini ECU'ya gönderir.

Mevcut gaz kelebeği konum sensörü, çok yönlü sinyallere ve 8 kΩ'luk toplam dirence sahip bir potansiyometredir. Gövdesi üzerinde bulunur ve eksenin dönüşüne tepki vererek vana açılma açısını DC voltajına dönüştürür.

Valfin kapalı konumunda voltaj yaklaşık 0,7V, tam açık konumda ise yaklaşık 4V olacaktır. Bu sinyal kontrolör tarafından alınır ve böylece gaz kelebeği açılma yüzdesi hakkında bilgi edinilir. Buna dayanarak, tedarik edilen yakıt miktarı hesaplanır.

Damper konum sensörlerinin çıkış dalga biçimleri çok yönlüdür. İki değer arasındaki fark kontrol sinyali olarak alınır. Bu yaklaşım, olası müdahale ile başa çıkmaya yardımcı olur.

Gaz kelebeği servisi ve onarımı

Gaz kelebeği arızalanırsa, modülü tamamen değişir, ancak bazı durumlarda bir ayarlama (adaptasyon) veya temizlik yapmak yeterlidir. Bu nedenle, elektrikli tahrikli sistemlerin daha doğru çalışması için, gaz kelebeği valfini uyarlamak veya öğretmek gerekir. Bu prosedür, aşırı valf konumları (açma ve kapama) hakkındaki verilerin kontrolörün belleğine kaydedilmesini içerir.

Aşağıdaki durumlarda gaz kelebeği için adaptasyon zorunludur:

• Araba motorunun elektronik kontrol ünitesini değiştirirken veya yeniden yapılandırırken.
• Damper değiştirilirken.
• Kararsız motor rölantisi not edilirse.

Gaz kelebeği gövdesi, özel ekipman (tarayıcılar) kullanılarak servis istasyonunda eğitilir. Profesyonel olmayan müdahaleler, yanlış adaptasyona ve araç performansının bozulmasına neden olabilir.

Sensör tarafında bir sorun meydana gelirse, ön paneldeki bir sorun ışığı yanacaktır. Bu, hem yanlış bir ayar hem de bozuk bir temas olduğunu gösterebilir. Diğer bir yaygın arıza, motor devrinde keskin bir artışla teşhis edilebilen hava kaçağıdır.

Tasarımın basitliğine rağmen, gaz kelebeği valfinin teşhisini ve onarımını deneyimli bir uzmana emanet etmek en iyisidir. Bu, aracın ekonomik, konforlu ve en önemlisi güvenli çalışmasını sağlayacak ve motorun hizmet ömrünü artıracaktır.