Çift kavramanın cihazı ve çalışma prensibi
Içerik
Çift debriyaj, genellikle robotik şanzıman ile donatılmış araçlarda kullanılır. Otomatik şanzımanlı bir mekaniğin bu melezi, her iki şanzımanın tüm avantajlarını bir araya getiriyor: iyi dinamikler, ekonomi, konfor ve yumuşak vites değiştirme. Makaleden, çift kavramanın normal olandan nasıl farklı olduğunu ve çeşitleri, avantajları ve dezavantajları hakkında bilgi sahibi olacağız.
Çift kavrama ve nasıl çalıştığı
Çift debriyaj orijinal olarak manuel şanzımanla donatılmış yarış arabaları için tasarlanmıştır. Manuel şanzıman, motordan tahrik tekerleklerine giden güç akışının kesintiye uğraması nedeniyle oluşan vites değiştirme sırasında meydana gelen kayıplar nedeniyle gerekli hızın hızlı bir şekilde alınmasına izin vermedi. Çift kavramanın kullanılması, sürücüler için bu dezavantajı neredeyse tamamen ortadan kaldırdı. Vites değiştirme hızı sadece sekiz milisaniyedir.
Önceden seçimli bir şanzıman (ayrıca çift kavramalı şanzıman olarak da adlandırılır), esasen iki şanzımanın tek bir mahfazada birleşimidir. Mevcut vites halihazırda takılıyken, önceden seçilmiş vites kutusu, iki debriyaj sürtünmeli kavramanın dönüşümlü hareketi nedeniyle bir sonraki vites seçimini sağlar.
Ön seçimli şanzıman elektronik olarak kontrol edilir ve vites değiştirme yumuşak ve zamanında yapılır. Bir debriyaj çalışırken, ikincisi bekleme modundadır ve kontrol ünitesinden ilgili komut alındıktan hemen sonra işlevlerini yerine getirmeye başlayacaktır.
Çift debriyaj çeşitleri
Çalışma ortamına bağlı olarak iki tür kavrama vardır: kuru ve ıslak.
Kuru bir çift kavramanın tasarımı ve çalışma prensibi
Tek sayıda dişliye sahip dişli kutularında (örneğin, DSG 7) kuru çift diskli bir kavrama kullanılır ve şunlardan oluşur:
- ana disk;
- çift kütleli volan;
- iki kuru debriyaj diski;
- iki basınç diski;
- iki diyafram yayı;
- iki ayırma yatağı;
- iki debriyaj kolu.
Önceden seçimli bir kuru dişli kutusunun çalışma prensibi, torku motordan şanzımana, tahrik ve tahrik edilen debriyaj disklerinin etkileşiminden kaynaklanan kuru sürtünme yoluyla aktarmaktır.
Kuru bir kavramanın ıslak bir kavramaya göre avantajı, çok fazla yağ gerektirmemesidir. Ayrıca, kuru bir kavrama, yağ pompasını çalıştırması amaçlanan motor gücünü daha verimli kullanır. Kuru bir kavramanın dezavantajı, ıslak bir kavramadan daha hızlı aşınmasıdır. Bunun nedeni, kavramaların her birinin dönüşümlü olarak takılı durumda olmasıdır. Ayrıca, artan aşınma yalnızca cihazın tasarımı ve çalışma prensibi ile değil, aynı zamanda bir araba sürmenin özellikleri ile de açıklanmaktadır.
Islak çift kavramanın tasarımı ve çalışma prensibi
Islak çok plakalı kavrama, çift sayıda dişli (DSG 6) olan şanzımanlarda kullanılır ve bir hidrolik pompanın ve disklerin yerleştirildiği bir yağ rezervuarının zorunlu varlığını gerektirir. Ek olarak, ıslak kavrama ayrıca şunları içerir:
- iki paket sürtünme diski;
- dört göbek;
- pistonlar ve yaylar.
Çok plakalı kavrama yağda çalışır. Torkun motordan şanzımana aktarımı, tahrik edilen ve tahrik edilen disklerin sıkıştırılması sonucunda gerçekleştirilir. Islak debriyajın ana dezavantajı, tasarımının karmaşıklığı ve yüksek bakım ve onarım maliyetidir. Islak bir kavrama için çok daha fazla yağ gerekir.
Öte yandan, çok plakalı kavrama daha iyi soğutulur, daha fazla tork iletmek için kullanılabilir ve daha güvenilirdir.
Sonuçlara Berabere
Çift debriyajlı bir araç almaya karar verirken, artılarını ve eksilerini inceleyin ve hangi yönlerin önceliğiniz olduğuna karar verin. Dinamikler, sürüş konforu ve akıcılık, vites değiştirirken sarsıntı yok ve yakıt ekonomisi sizin için çok önemli mi? Veya tasarımın karmaşıklığı ve özel işletim modu nedeniyle pahalı bakım ve onarımlar için ödeme yapmaya hazır değilsiniz. Dahası, bu tür şanzımanlara hizmet veren çok fazla profesyonel oto tamir atölyesi yoktur.
Kuru ve ıslak kavramaya gelince, o zaman buradaki cevap, hangisinin daha iyi olduğu da net olmayacaktır. Her şey aracın bireysel özelliklerine ve motorunun gücüne bağlıdır.
