Klima kompresörünün cihazı ve çalışma prensibi
Içerik
Bir araba kliması karmaşık ve pahalı bir sistemdir. Yolcu bölmesinde hava soğutması sağlar, bu nedenle özellikle yaz aylarında arızalanması sürücüler için büyük sıkıntılara neden olur. Bir iklimlendirme sistemindeki önemli bir bileşen, klima kompresörüdür. Yapısına ve çalışma prensibine daha yakından bakalım.
Bir arabada klima nasıl çalışır?
Tüm sistemden ayrı bir kompresör hayal etmek zordur, bu nedenle ilk önce iklimlendirme sisteminin çalışma prensibini kısaca ele alacağız. Bir araba klimasının cihazı, soğutma üniteleri veya ev tipi klimaların cihazından farklı değildir. Soğutucu akışkan hatlı kapalı bir sistemdir. Sistem içinde dolaşır, ısıyı emer ve serbest bırakır.
Kompresör ana işi yapar: Soğutucunun sistemde dolaştırılmasından sorumludur ve onu yüksek ve alçak basınç devrelerine ayırır. Gaz halindeki ve yüksek basınç altındaki yüksek derecede ısıtılmış soğutucu, süper şarj cihazından kondansatöre akar. Daha sonra bir sıvıya dönüşür ve içinden su ve küçük yabancı maddelerin çıktığı bir alıcı-kurutucudan geçer. Ardından soğutucu, genleşme vanasına ve küçük bir radyatör olan evaporatöre girer. Soğutucu akışkanın kısılması ve bununla birlikte bir basınç tahliyesi ve sıcaklıkta bir düşüş var. Sıvı tekrar gaz halini alır, soğur ve yoğunlaşır. Fan, soğutulmuş havayı aracın içine doğru yönlendirir. Ayrıca, düşük sıcaklığa sahip halihazırda gaz halindeki madde kompresöre geri döner. Döngü tekrar eder. Sistemin sıcak kısmı yüksek basınç bölgesine, soğuk kısmı ise alçak basınç bölgesine aittir.
Kompresörün tipleri, cihazı ve çalışma prensibi
Kompresör, pozitif deplasmanlı bir üfleyicidir. Araçtaki klima butonunu açtıktan sonra çalışmaya başlar. Cihaz, gerektiğinde ünitenin çalıştırılmasına imkan veren elektromanyetik bir kavrama vasıtasıyla motora (sürücüye) kalıcı bir kayış bağlantısına sahiptir.
Üfleyici, düşük basınç alanından gaz halindeki soğutucuyu çeker. Ayrıca, sıkıştırma nedeniyle, soğutucunun basıncı ve sıcaklığı artar. Bunlar, genleşme valfi ve evaporatörde genleşmesi ve daha fazla soğuması için ana koşullardır. Kompresör bileşenlerinin servis ömrünü uzatmak için özel bir yağ kullanılır. Bir kısmı süperşarjda kalırken diğer kısmı sistemden akar. Kompresör, üniteyi aşırı basınçtan koruyan bir emniyet valfiyle donatılmıştır.
Klima sistemlerinde aşağıdaki kompresör türleri vardır:
- eksenel piston;
- döner eğik plakalı eksenel piston;
- kanatlı (döner);
- sarmal.
En yaygın olarak kullanılanlar, eğimli bir döner diske sahip eksenel pistonlu ve eksenel pistonlu süper şarjlardır. Bu, cihazın en basit ve en güvenilir sürümüdür.
Eksenel pistonlu kompresör
Kompresör tahrik mili, silindirlerdeki pistonların ileri geri hareketini oluşturan eğik plakayı tahrik eder. Pistonlar mile paralel hareket eder. Piston sayısı modele ve tasarıma göre değişiklik gösterebilir. 3'ten 10'a kadar olabilir. Böylece iş inceliğini oluşturur. Valfler açılır ve kapanır. Soğutucu akışkan emilir ve boşaltılır.
Klimanın gücü maksimum kompresör hızına bağlıdır. Performans genellikle motor hızına bağlıdır. Fan hızı aralığı 0 ila 6 rpm'dir.
Kompresörün motor hızına olan bağımlılığını ortadan kaldırmak için değişken deplasmanlı kompresörler kullanılır. Bu, dönen bir eğik plaka kullanılarak elde edilir. Diskin eğim açısı, tüm klimanın performansını ayarlayan yaylar vasıtasıyla değiştirilir. Sabit eksenel diskli kompresörlerde, düzenleme elektromanyetik kavramanın ayrılması ve yeniden devreye alınmasıyla sağlanır.
Tahrik ve elektromanyetik kavrama
Elektromanyetik kavrama, klima açıldığında çalışan motor ile kompresör arasında iletişim sağlar. Debriyaj aşağıdaki bileşenlerden oluşur:
- yatağın üzerindeki kayış kasnağı;
- elektromanyetik bobin;
- göbekli yaylı disk.
Motor, bir kayış bağlantısı vasıtasıyla kasnağı tahrik eder. Yay yüklü disk, tahrik miline bağlanır ve solenoid bobin, süper şarj muhafazasına bağlanır. Disk ile kasnak arasında küçük bir boşluk var. Klima açıldığında, elektromanyetik bobin bir manyetik alan oluşturur. Yaylı disk ve dönen kasnak birbirine bağlıdır. Kompresör başlar. Klima kapatıldığında, yaylar diski kasnaktan uzaklaştırır.
Olası arızalar ve kompresör kapatma modları
Daha önce de belirtildiği gibi, bir arabadaki iklimlendirme karmaşık ve pahalı bir sistemdir. "Kalbi" kompresördür. Klimanın en sık görülen arızaları bu unsurla ilişkilidir. Sorunlar şunlar olabilir:
- elektromanyetik kavramanın arızası;
- kasnak yatağının arızalanması;
- soğutucu akışkan sızıntıları;
- yanmış sigorta.
Kasnak yatağı çok yüklüdür ve çoğu zaman arızalanır. Bu, sürekli çalışmasından kaynaklanmaktadır. Bir arıza, alışılmadık bir sesle tanımlanabilir.
Klima sistemindeki mekanik işlerin çoğunu yapan klima kompresörüdür, bu nedenle çoğu zaman başarısız olur. Bu aynı zamanda kötü yollar, diğer bileşenlerin arızalanması ve elektrikli ekipmanın yanlış çalışmasıyla da kolaylaştırılır. Onarım, özel bilgi ve beceriler gerektirecektir. Bir servis merkezine başvurmak daha iyidir.
Sistem tarafından sağlanan, kompresörün kapatıldığı bazı modlar da vardır:
- süper şarj cihazı ve hatlar içinde çok yüksek (3 MPa'nın üzerinde) veya düşük (0,1 MPa'nın altında) basınç (basınç sensörleri tarafından gösterilir, eşik değerleri üreticiye bağlı olarak değişebilir);
- dışarıda düşük hava sıcaklığı;
- aşırı yüksek soğutma suyu sıcaklığı (105˚C'nin üzerinde);
- buharlaştırıcı sıcaklığı yaklaşık 3˚C'nin altındadır;
- % 85'ten fazla gaz kelebeği açıklığı.
Arızanın nedenini daha doğru bir şekilde belirlemek için, özel bir tarayıcı kullanabilir veya teşhis için bir servis merkeziyle iletişime geçebilirsiniz.
