Debriyaj tahrikinin cihazı ve çalışma prensibi

Manuel şanzımanlı bir aracın önemli bir parçası debriyajdır. Doğrudan debriyajın debriyajından (sepet) ve tahrikten oluşur. Genel kavrama tertibatında önemli bir rol oynayan debriyaj tahriki gibi bir unsur üzerinde daha ayrıntılı olarak duralım. Debriyajın işlevini yitirmesi arızasıdır. Tahrik cihazını, türlerini ve her birinin avantajlarını ve dezavantajlarını analiz edelim.

Debriyaj tahriki ve çeşitleri

Tahrik, debriyajın doğrudan sürücü tarafından yolcu bölmesinden uzaktan kumandası için tasarlanmıştır. Debriyaj pedalına basmak, baskı plakasını doğrudan etkiler.

Aşağıdaki sürücü türleri bilinmektedir:

• mekanik;
• hidrolik;
• Elektro hidrolik;
• pnömohidrolik.

En yaygın olanları ilk iki türdür. Kamyonlar ve otobüsler pnömatik bir hidrolik tahrik kullanır. Elektro-hidrolik, robotik şanzımanlı makinelere monte edilir.

Bazı araçlarda, kontrolü kolaylaştırmak için pnömatik veya vakumlu bir yükseltici tahrik kullanılır.

Mekanik tahrik

Mekanik veya kablo sürücüsü basit bir tasarıma ve düşük maliyete sahiptir. Bakım konusunda iddiasızdır ve minimum sayıda elemandan oluşur. Mekanik tahrik, arabalara ve hafif kamyonlara monte edilir.

Mekanik bir sürücünün unsurları şunları içerir:

• debriyaj kablosu;
• debriyaj;
• debriyaj ayırma çatalı;
• salma yatağı;
• ayar mekanizması.

Kılıflı kavrama kablosu ana tahrik elemanıdır. Debriyaj kablosu çatala ve ayrıca yolcu bölmesindeki pedala bağlanır. Sürücü pedala basma anında, hareket halat üzerinden çatala iletilir ve yatağı serbest bırakır. Sonuç olarak, motor volanı şanzımandan ayrılır ve buna göre debriyaj ayrılır.

Kablonun ve manivela tahrikinin bağlantısında, debriyaj pedalının serbest hareketini sağlayan bir ayar mekanizması sağlanmıştır.

Debriyaj pedalı hareketi, tahrik devreye girene kadar serbest hareket halindedir. Pedalın sürücünün fazla çaba harcamadan kat ettiği mesafe, basıldığında serbest seyahattir.

Vites değişimine gürültü eşlik ediyorsa ve hareketin başlangıcında arabanın küçük sarsıntıları varsa, pedal hareketini ayarlamak gerekir.

Kavrama boşluğu, 35-50 mm pedalsız hareket mesafesi içinde olmalıdır. Bu göstergelerin standartları, aracın teknik belgelerinde belirtilmiştir. Pedal hareketinin ayarlanması, çubuğun uzunluğu ayar somunu ile değiştirilerek yapılır.

Kamyonlarda kablo değil, manivela mekanik tahrik kullanılır.

Mekanik bir sürücünün avantajları şunları içerir:

• cihazın sadeliği;
• düşük maliyetli;
• operasyonda güvenilirlik.

Ana dezavantaj, hidrolik bir sürücüye kıyasla daha düşük bir verimlilik olarak kabul edilir.

Hidrolik debriyaj tahriki

Hidrolik tahrik daha karmaşık bir tasarıma sahiptir. Elemanları, ayırma yatağı, çatal ve pedala ek olarak, debriyaj kablosunun yerini alan bir hidrolik hattı da içerir.

Aslında bu hat, hidrolik fren sistemine benzer ve aşağıdaki unsurlardan oluşur:

• debriyaj ana silindiri;
• debriyaj yardımcı silindiri;
• rezervuar ve fren sıvısı ile boru hattı.

Debriyaj ana silindirinin cihazı, fren ana silindirinin cihazına benzer. Debriyaj ana silindiri, mahfazada bir tane bulunan iticili bir pistondan oluşur. Aynı zamanda bir sıvı haznesi ve sızdırmazlık halkaları içerir.

Ana silindire benzer bir tasarıma sahip olan debriyaj yardımcı silindiri ayrıca sistemdeki havayı çıkarmak için bir valf ile donatılmıştır.

Hidrolik tahrikin etki mekanizması mekanik olanla aynıdır, sadece kuvvet kablo üzerinden değil, boru hattındaki sıvının yardımıyla iletilir.

Sürücü pedala bastığında, kuvvet çubuk aracılığıyla debriyaj ana silindirine iletilir. Daha sonra, sıvının sıkıştırılamaz özelliğinden dolayı, debriyaj yardımcı silindiri ve salma yatağı tahrik kolu çalıştırılır.

Aşağıdaki özellikler, bir hidrolik sürücünün avantajları olarak ayırt edilebilir:

• hidrolik kavrama, kuvvetin önemli bir mesafeden yüksek verimlilikle aktarılmasına izin verir;
• hidrolik tahrik elemanlarındaki sıvı taşmasına karşı direnç, debriyajın düzgün şekilde takılmasına katkıda bulunur.

Hidrolik tahrikin temel dezavantajı, mekanik olana kıyasla daha karmaşık bir onarımdır. Çalışma sıvısı sızıntısı ve hidrolik tahrik sistemine hava girişi, debriyaj ana ve yardımcı silindirlerinin övünebileceği belki de en yaygın arızalardır.

Hidrolik tahrik, devrilme kabinli binek araçlarında ve kamyonlarda kullanılır.

Debriyaj işleminin nüansları

Çoğu zaman, sürücüler bir aracı sürerken debriyaj arızaları ile eşitsizlik ve sarsıntıyı ilişkilendirme eğilimindedir. Bu mantık çoğu durumda yanlıştır.

Örneğin, bir araba, birinciden ikinciye vites değiştirirken keskin bir şekilde yavaşlar. Suçlu debriyajın kendisi değil, debriyaj pedalı konum sensörüdür. Debriyaj pedalının arkasında bulunur. Sensör arızaları, basit onarımlarla ortadan kaldırılır, ardından debriyaj tekrar sorunsuz ve sarsılmadan çalışacaktır.

Başka bir durum: Vites değiştirirken, araba biraz sarsılır ve hareket ederken durabilir. Nedeni ne olabilir? Debriyaj geciktirme valfi çoğu zaman suçludur. Bu valf, debriyaj pedalı ne kadar hızlı atılırsa fırlatılsın volanın devreye girebileceği belirli bir hız sağlar. Acemi sürücüler için bu işlev gereklidir çünkü Debriyaj geciktirme valfi, debriyaj diskinin yüzeyindeki aşırı aşınmayı önler.