"Başlatma-durdurma" sisteminin cihazı ve çalışma prensibi

Büyük şehirlerde trafik sıkışıklığı, sürücülerin günlük yaşamının bir parçası haline geldi. Araba trafik sıkışıklığı içindeyken motor rölantide çalışmaya ve yakıt tüketmeye devam ediyor. Yakıt tüketimini ve emisyonları azaltmak için, otomotiv geliştiricileri yeni bir "start-stop" sistemi oluşturdu. Üreticiler oybirliğiyle bu işlevin faydaları hakkında konuşurlar. Aslında sistemin birçok dezavantajı vardır.

Start-stop sisteminin tarihçesi

Benzin ve dizel için artan fiyatlar karşısında, yakıt tasarrufu ve tüketimi azaltma konusu çoğu sürücü için geçerli olmaya devam ediyor. Aynı zamanda, şehirdeki hareket her zaman trafik ışıklarında düzenli durmalarla, genellikle trafik sıkışıklığında beklemeyle ilişkilendirilir. İstatistikler şunu söylüyor: herhangi bir arabanın motoru zamanın% 30'una kadar rölantide çalışıyor. Aynı zamanda yakıt tüketimi ve zararlı maddelerin atmosfere salınımı devam ediyor. Otomobil üreticileri için zorluk, bu sorunu çözmeye çalışmaktır.

Otomobil motorlarının çalışmasını optimize etmek için ilk gelişmeler Toyota tarafından geçen yüzyılın 70'lerinin ortalarında başlatıldı. Bir deney olarak, üretici, iki dakikalık hareketsizlikten sonra motoru kapatan modellerinden birine bir mekanizma kurmaya başladı. Ama sistem tutmadı.

Birkaç on yıl sonra, Fransız endişesi Citroen, üretim araçlarına yavaş yavaş kurulmaya başlayan yeni bir Start Stop cihazını devreye aldı. İlk başta, sadece hibrit motorlu araçlar bunlarla donatıldı, ancak daha sonra geleneksel motorlu araçlarda kullanılmaya başlandı.

En önemli sonuçlar Bosh tarafından elde edildi. Bu üretici tarafından oluşturulan start-stop sistemi en basit ve en güvenilir olanıdır. Bugün Volkswagen, BMW ve Audi tarafından arabalarına kuruluyor. Mekanizmanın yaratıcıları, cihazın yakıt tüketimini %8 oranında azaltabileceğini iddia ediyor. Bununla birlikte, gerçek rakamlar çok daha düşüktür: deneyler sırasında, günlük kentsel kullanım koşullarında yakıt tüketiminin sadece %4 oranında azaldığı bulundu.

Birçok otomobil üreticisi, motor için kendi benzersiz durdurma ve çalıştırma mekanizmalarını da yarattı. Bunlar, sistemleri içerir:

• ISG (Idle Stop & Go) Kia tarafından;
• Mercedes ve Citroen araçlarına takılan STARS (Starter Alternatör Tersinir Sistem);
• Mazda tarafından geliştirilen SISS (Akıllı Rölanti Durdurma Sistemi).

Cihazın çalışma prensibi

"Start-stop" sisteminin ana görevi, motor rölantideyken yakıt tüketimini, gürültü seviyesini ve zararlı maddelerin atmosfere salınmasını azaltmaktır. Bu amaçlar için, otomatik bir motor kapatma sağlanır. Bunun için bir sinyal şunlar olabilir:

• aracın tamamen durması;
• vites seçme kolunun nötr konumu ve debriyaj pedalının bırakılması (manuel şanzımanlı araçlar için);
• fren pedalına basmak (otomatik şanzımanlı araçlar için).

Motor kapatıldığında, tüm araç elektroniği aküden güç alır.

Motoru yeniden çalıştırdıktan sonra araç sessizce çalışır ve yolculuğuna devam eder.

• Düz şanzımanlı araçlarda, debriyaj pedalına basıldığında mekanizma motoru çalıştırır.
• Otomatik şanzımanlı araçlarda motor, sürücü ayağını fren pedalından çektikten sonra tekrar çalışmaya başlar.

"Başlatma-durdurma" mekanizmasının cihazı

"Start-stop" sisteminin tasarımı, elektronik kontrol ve içten yanmalı motorun çoklu çalıştırılmasını sağlayan bir cihazdan oluşur. İkincisi en sık kullanılır:

• güçlendirilmiş marş;
• tersinir jeneratör (marş jeneratörü).

Örneğin, Bosh'un start-stop sistemi özel bir uzun ömürlü marş kullanır. Cihaz orijinal olarak çok sayıda ICE başlatması için tasarlanmıştır ve güvenilir, hızlı ve sessiz motor çalıştırma sağlayan güçlendirilmiş bir tahrik mekanizması ile donatılmıştır.

E-devletin görevleri şunları içerir:

• motorun zamanında durdurulması ve çalıştırılması;
• pil şarjının sürekli izlenmesi.

Sistem yapısal olarak sensörler, bir kontrol ünitesi ve aktüatörlerden oluşur. Kontrol ünitesine sinyal gönderen cihazlar arasında sensörler bulunur:

• tekerlek dönüşü;
• krank mili devirleri;
• fren veya debriyaj pedalına basmak;
• şanzımanda boş konum (sadece manuel şanzıman için);
• pil şarjı vb.

Start-stop sisteminde kurulu yazılımın bulunduğu motor kontrol ünitesi, sensörlerden gelen sinyalleri alan bir cihaz olarak kullanılmaktadır. Yürütme mekanizmalarının rolleri şunlar tarafından gerçekleştirilir:

• enjeksiyon sistemi enjektörleri;
• ateşleme bobinleri;
• marş.

Gösterge panelinde veya araç ayarlarında bulunan düğmeyi kullanarak start-stop sistemini etkinleştirebilir ve devre dışı bırakabilirsiniz. Ancak pil şarjı yetersizse mekanizma otomatik olarak kapanacaktır. Akü doğru miktarda şarj edilir edilmez, motor çalıştırma ve durdurma sistemi tekrar çalışmaya başlayacaktır.

İyileştirmeli "Başlat-durdur"

En son gelişme, frenleme sırasında enerji geri kazanımlı start-stop sistemidir. İçten yanmalı motorda ağır bir yük varken, yakıt tasarrufu için jeneratör kapatılır. Frenleme anında, akünün şarj olması sonucunda mekanizma tekrar çalışmaya başlar. Enerji bu şekilde geri kazanılır.

Bu tür sistemlerin ayırt edici bir özelliği, aynı zamanda bir marş motoru olarak da çalışabilen tersine çevrilebilir bir jeneratörün kullanılmasıdır.

Rejeneratif start-stop sistemi, akü şarjı en az% 75 olduğunda çalışabilir.

Gelişimin zayıf yönleri

"Start-stop" sistemini kullanmanın bariz avantajlarına rağmen, mekanizmanın araç sahipleri tarafından dikkate alınması gereken önemli dezavantajları vardır.

• Aküye ağır yük. Modern otomobiller, motor durdurulduğunda, pilin sorumlu olması gereken çok sayıda elektronik cihazla donatılmıştır. Böylesine ağır bir yük, aküye fayda sağlamaz ve onu hızla yok eder.
• Turboşarjlı motorlara zarar verir. Isıtılmış bir türbin ile motorun düzenli olarak aniden kapatılması kabul edilemez. Türbinli modern arabaların bilyeli turboşarjlarla donatılmış olmasına rağmen, türbinin aşırı ısınma riskini yalnızca motor aniden kapatıldığında azaltır, ancak tamamen ortadan kaldırmaz. Bu nedenle, bu tür araç sahiplerinin "start-stop" sistemini kullanmaktan vazgeçmeleri daha iyidir.
• Daha fazla motor aşınması. Aracın türbini olmasa bile her duruşta çalışan motorun dayanıklılığı önemli ölçüde azaltılabiliyor.

Start-stop sistemini kullanmanın tüm artılarını ve eksilerini göz önünde bulundurarak, her araç sahibi, oldukça önemsiz bir miktarda yakıt tasarrufu yapmaya değip değmeyeceğine veya motorun güvenilir ve dayanıklı çalışmasına dikkat etmenin daha iyi olup olmadığına kendisi karar verir. boşta.