Super Select şanzımanın cihazı ve çalışma prensibi

Mitsubishi'nin Super Select şanzımanı, 1990'ların başında dört tekerlekten çekiş sistemlerinin tasarımında devrim yarattı. Sürücü sadece bir kolu kontrol ediyor, ancak aynı zamanda üç şanzıman modu ve bir vites küçültme var.

Super Select İletim Özellikleri

Transmission Super Select 4WD ilk olarak Pajero modelinde uygulandı. Sistemin tasarımı, SUV'nin 90 km / s'ye kadar hızlarda gerekli sürüş moduna geçmesine izin verdi:

• arka;
• Dört tekerlekten çekiş;
• kilitli bir merkez diferansiyelli dört tekerlekten çekiş;
• düşük vites (yirmi km / s'ye kadar hızlarda).

Super Select dört tekerlekten çekişli şanzıman ilk kez bir spor arazi aracında test edildi ve 24 Saatlik Le Mans'ta bir dayanıklılık testi yapıldı. Uzmanlardan yüksek not aldıktan sonra sistem, firmanın tüm SUV ve minibüslerinde standart olarak yer alıyor.

Sistem, kaygan bir yolda anında monodan dört tekerlekten çekişe geçer. Arazi sürüşü sırasında orta diferansiyel kilitlenir.

Düşük vites, tekerleklerdeki torkta önemli bir artışa izin verir.

Super Select sisteminin nesilleri

1992'deki seri üretimden bu yana, şanzıman yalnızca bir yükseltme ve güncelleme geçirdi. Nesil I ve II, diferansiyel tasarımındaki ve torkun yeniden dağıtımındaki küçük değişikliklerle ayırt edilir. Yükseltilmiş Select 2+ sistemi, viskoz kaplin yerine Torsen kullanır.

Sistem iki ana unsurdan oluşur:

• 3 mod için transfer kutusu;
• iki aşamada redüksiyon dişlisi veya aralık çarpanı.

Debriyaj senkronizörleri, hareket halindeyken doğrudan vites değiştirmeye izin verir.

Şanzımanın bir özelliği, viskoz kuplajın diferansiyelin çalışmasını yalnızca tork dağıtıldığında düzenlemesidir. Şehirde dolaşırken, düğüm etkin değildir. Aşağıdaki tablo Mitsubishi araçlarında Super Select kullanımını göstermektedir:

Sistem nasıl çalışır?

Birinci nesil şanzıman simetrik bir konik diferansiyel kullanır, tork senkronizörlü bir kayar dişli tarafından iletilir. Vites değiştirme bir kol ile yapılır.

"Süper Seçim-1"in ana özellikleri:

• mekanik kol;
• akslar arası tork dağılımı 50×50;
• vites küçültme oranı: 1-1,9 (Yüksek-Düşük);
• viskoz kuplaj 4H kullanımı.

Sistemin ikinci nesli asimetrik bir dört tekerlekten çekiş aldı, tork oranı değişti - 33:67 (arka aks lehine), Hi-Low vites küçültme değişmeden kaldı.

Sistem, mekanik kontrol kolunu elektrikle çalışan bir elektrikli kol ile değiştirdi. Varsayılan olarak şanzıman, tahrikli bir arka aks ile 2H sürüş moduna ayarlanmıştır. Dört tekerlekten çekiş bağlandığında, diferansiyelin doğru çalışmasından viskoz kaplin sorumludur.

2015 yılında şanzıman tasarımı geliştirildi. Viskoz kaplin, Torsen diferansiyel ile değiştirildi, sisteme Super Select 4WD nesil 2+ adı verildi. Sistem, gücü 40:60 oranında ileten asimetrik bir diferansiyele sahiptir ve dişli oranı da 1-2,56 Hi-Low değişmiştir.

Modu değiştirmek için sürücünün sadece seçici yıkayıcıyı kullanması yeterlidir, transfer kutusu kolu yoktur.

Süper Seçim Fonksiyonları

Dört tekerlekten çekiş sisteminin dört ana çalışma modu ve otomobilin asfalt, çamur ve kar üzerinde hareket etmesini sağlayan bir ek çalışma modu vardır:

• 2H - sadece arkadan çekişli. Şehir içinde muntazam bir yol üzerinde kullanılan en ekonomik yol. Bu modda, merkez diferansiyelin kilidi tamamen açılır.
• 4H - otomatik kilitlemeli dört tekerlekten çekiş. Gaz pedalını bırakıp kolu hareket ettirerek veya seçme düğmesine basarak 100H modundan 2 km/s'ye kadar hızlarda dört tekerlekten çekişe geçebilirsiniz. 4H, kontrolü korurken her yolda çeviklik sağlar. Arka aksta patinaj tespit edildiğinde diferansiyel otomatik olarak kilitlenir.
• 4HLc - sabit kilitli dört tekerlekten çekiş. Mod, arazi ve minimum tutuşa sahip yollar için önerilir: çamur, kaygan yokuşlar. 4HLc şehir içinde kullanılamaz - şanzıman kritik yüklere tabidir.
• 4LLc - aktif vites küçültme. Tekerleklere büyük bir tork aktarmak gerektiğinde kullanılır. Bu mod ancak araç tamamen durduktan sonra etkinleştirilmelidir.
• R/D Kilidi, arka çapraz aks diferansiyel kilidini simüle etmenize izin veren özel bir kilitleme modudur.

Avantajları ve dezavantajları

Mitsubishi şanzımanın ana avantajı, pratikte ünlü Part-Time'ı aşan, değiştirilebilir dört tekerlekten çekişli bir diferansiyeldir. Durmadan sürüş modlarını değiştirmek mümkündür. Yalnızca arkadan çekişin kullanılması yakıt tüketimini önemli ölçüde azaltır. Üreticiye göre, yakıt tüketimindeki fark 2 kilometrede yaklaşık 100 litredir.

İletimin ek faydaları:

• dört tekerlekten çekişi sınırsız bir süre kullanma imkanı;
• kullanım kolaylığı;
• çok yönlü;
• güvenilirlik.

Bariz avantajlara rağmen, Japon dört tekerlekten çekiş sisteminin ciddi bir dezavantajı var - yüksek onarım maliyeti.

Kolay Seçimden Farklar

Easy Select şanzıman, genellikle Super Select'in hafif versiyonu olarak anılır. Ana özelliği, sistemin merkezi bir diferansiyel olmadan ön aksa sağlam bir bağlantı kullanmasıdır. Buna dayanarak, dört tekerlekten çekiş sadece gerektiğinde manuel olarak açılır.

XNUMXWD'li bir Easy Select aracını her zaman açık kullanmayın. İletim üniteleri kalıcı yükler için tasarlanmamıştır.

Super Select'in en çok yönlü ve basit dört tekerlekten çekiş sistemlerinden biri olmaya devam etmesine rağmen unutulmamalıdır. Halihazırda elektronik olarak kontrol edilen birkaç sofistike seçenek var, ancak hepsi önemli ölçüde daha pahalı.