Cihaz ve direksiyon tahrik türleri

Direksiyon dişlisi, kollar, çubuklar ve bilyeli mafsallardan oluşan bir mekanizmadır ve gücü direksiyon dişlisinden yönlendirilen tekerleklere aktarmak için tasarlanmıştır. Cihaz, direksiyonun verimliliğini etkileyen, tekerleklerin dönüş açılarının gerekli oranını sağlar. Ek olarak, mekanizmanın tasarımı, direksiyonlu tekerleklerin kendiliğinden salınımlarını azaltmayı ve otomobilin süspansiyonunun çalışması sırasında kendiliğinden dönmelerini engellemeyi mümkün kılar.

Direksiyon tahriki tasarımı ve çeşitleri

Tahrik, direksiyon dişlisi ile yönlendirilen tekerlekler arasındaki tüm elemanları içerir. Montajın yapısı, kullanılan süspansiyon ve direksiyon tipine bağlıdır.

Direksiyon dişli raf mekanizması

Direksiyon rafının bir parçası olan bu tür tahrik en yaygın olanıdır. İki yatay çubuktan, direksiyon uçlarından ve ön süspansiyon desteklerinin pivot kollarından oluşur. Çubuklarla birlikte ray, bilyeli mafsallarla bağlanır ve uçlar, bağlantı cıvataları veya dişli bir bağlantıyla sabitlenir.

Ön aksın ayak parmağının direksiyon uçları kullanılarak ayarlandığı da unutulmamalıdır.

Dişli kremayer mekanizmalı tahrik, arabanın ön tekerleklerinin farklı açılarda dönmesini sağlar.

Direksiyon bağlantısı

Direksiyon bağlantısı genellikle helisel veya sonsuz dişli direksiyonda kullanılır. Bu oluşmaktadır:

• yan ve orta çubuklar;
• sarkaç kolu;
• sağ ve sol salıncak kolu tekerlekleri;
• direksiyon iki ayaklı;
• bilyalı eklemler.

Her çubuğun uçlarında, direksiyon tahrikinin hareketli parçalarının birbirine ve araba gövdesine göre serbest dönüşünü sağlayan menteşeler (destekler) vardır.

Direksiyon bağlantısı, direksiyon simidinin farklı açılarda dönmesini sağlar. Dönme açılarının gerekli oranı, aracın boylamasına eksenine ve kolların uzunluğuna göre kolların eğim açısı seçilerek gerçekleştirilir.

Ortalama itme kuvvetinin tasarımına göre yamuk şu şekildedir:

• bağımlı süspansiyonda kullanılan katı çekiş ile;
• bağımsız süspansiyonda kullanılan bölünmüş çubuk ile.

Ayrıca, ortalama bağlantının konum türüne göre de farklılık gösterebilir: ön aksın önünde veya arkasında. Çoğu durumda, direksiyon bağlantısı kamyonlarda kullanılır.

Bilyalı mafsallı direksiyon kafası

Bilyalı mafsal, çıkarılabilir bir rot ucu şeklinde yapılır, şunları içerir:

• fişli menteşe gövdesi;
• dişli bilyalı pim;
• bilyeli pimin dönüşünü sağlayan ve hareketini kısıtlayan gömlekler;
• parmağa sabitlemek için bir halkalı koruyucu kasa ("çizme");
• bahar.

Menteşe, gücü direksiyon mekanizmasından yönlendirilen tekerleklere aktarır ve direksiyon tahrik elemanlarının bağlantısının hareketliliğini sağlar.

Küresel mafsallar, düz olmayan yol yüzeylerinden gelen tüm darbeleri emer ve bu nedenle hızlı aşınmaya maruz kalır. Düzensizliklerin üzerinden geçerken bilyeli mafsallardaki aşınma belirtileri, süspansiyonda oynama ve çarpmadır. Bu durumda arızalı parçanın yenisiyle değiştirilmesi tavsiye edilir.

Boşlukları ortadan kaldırma yöntemine göre, bilyeli mafsallar aşağıdakilere ayrılır:

• kendi kendini ayarlama - çalışma sırasında ayar gerektirmezler ve parçaların aşınması sonucu ortaya çıkan boşluk, parmak kafasına bir yay ile basılarak seçilir;
• ayarlanabilir - içlerinde dişli kapağın sıkılmasıyla parçalar arasındaki boşluklar ortadan kaldırılır;
• düzenlenmemiş.

Sonuç

Direksiyon dişlisi, aracın direksiyonunun önemli bir parçasıdır. Bir araba sürmenin güvenliği ve konforu, servis edilebilirliğine bağlıdır, bu nedenle bakımın zamanında yapılması ve arızalı parçaların değiştirilmesi gerekir.