Değişken geometrili emme manifoldu

Optimum performans için, bir aracın emme manifoldunun belirli bir motor hızına uyacak özel bir geometriye sahip olması gerekir. Bu nedenle klasik tasarım, silindirlerin yalnızca sınırlı bir motor devri aralığında düzgün şekilde yüklenmesini sağlar. Yanma odasına her hızda yeterli havanın beslenmesini sağlamak için emme manifoldunun geometrisini değiştiren bir sistem kullanılır.

Değişken geometrili manifold sistemi nasıl çalışır?

Pratikte emme manifoldunun değiştirilmesi iki şekilde yapılabilir: kesit alanını değiştirerek ve uzunluğunu değiştirerek. Bu yöntemler tek tek veya kombinasyon halinde kullanılabilir.

Değişken Uzunlukta Emme Manifoldu Özellikleri

Değişken Uzunluklu Emme Manifoldu, kompresörlü sistemler hariç, benzinli ve dizel araçlarda kullanılan bir teknolojidir. Bu tasarımın prensibi aşağıdaki gibidir:

• Düşük motor yüklerinde hava, uzatılmış manifold kolundan girer.
• Yüksek motor devirlerinde - toplayıcının kısa bir kolu boyunca.
• Çalışma modu, motor ECU'su tarafından valfi kontrol eden ve böylece havayı kısa veya uzun bir yol boyunca yönlendiren bir aktüatör aracılığıyla değiştirilir.

Emme manifoldunun değişken uzunluğu, rezonans yükleme etkisine dayanır ve yanma odasına yoğun hava enjeksiyonu sağlar. Bu şu şekilde yapılır:

• Tüm emme valfleri kapatıldıktan sonra manifoldda bir miktar hava kalır.
• Manifolddaki artık havanın dalgalanması, emme manifoldunun uzunluğu ve motor hızıyla orantılıdır.
• Titreşimler rezonansa ulaştığında yüksek basınç oluşur.
• Giriş valfi açıldığında basınçlı hava verilir.

Süperşarjlı motorlar bu tür emme manifoldunu kullanmazlar çünkü rezonanslı hava sıkıştırması oluşturmaya gerek yoktur. Bu tür sistemlerdeki basınç, kurulu bir turboşarj kullanılarak gerçekleştirilir.

Değişken bölümlü emme manifoldunun özellikleri

Otomotiv endüstrisinde, kompresörlü sistemler de dahil olmak üzere benzinli ve dizel motorlu araçlarda emme manifoldunun yeniden şekillendirilmesi kullanılmaktadır. Havanın beslendiği boru hattının kesiti ne kadar küçük olursa, akış o kadar büyük olur ve dolayısıyla hava ile yakıtın karışması artar. Bu sistemde her silindirin, her biri kendi emme valfine sahip iki emme portu vardır. İki kanaldan birinde damper bulunmaktadır. Emme manifoldunun geometrisini değiştiren bu sistem, bir elektrik motoru veya bir vakum regülatörü tarafından çalıştırılır. Tasarımın çalışma prensibi şu şekildedir:

• Motor düşük devirlerde çalışırken flaplar kapalı konumdadır.
• Emme valfi açıkken hava-yakıt karışımı silindire yalnızca bir kanaldan girer.
• Hava akışı kanaldan geçerken, yakıtla daha iyi karışmasını sağlamak için spiral şeklinde hazneye girer.
• Motor yüksek devirlerde çalıştığında valfler açılır ve hava-yakıt karışımı iki kanaldan akarak motor gücünü artırır.

Üreticiler hangi geometri değişim şemalarını kullanıyor?

Küresel otomotiv endüstrisinde, değişken emme manifoldu geometrisi, bu teknolojiye kendine özgü bir isim veren birçok üretici tarafından kullanılmaktadır. Bu nedenle değişken emme manifoldu uzunluğu tasarımları aşağıdaki şekilde tanımlanabilir:

• Ford. Sistemin adı Çift Kademeli Emiş;
• BMW. Sistemin adı Diferansiyel Değişken Hava Girişidir;
• Mazda.  Sistemin adı VICS veya VRIS'tir.

Emme manifoldunun kesitini değiştirme mekanizması şu şekilde bulunabilir:

• Ford. Sistem adı - IMRC veya CMCV;
• Vauxhall. Sistem adı - İkiz Bağlantı Noktası;
• toyota. Sistemin adı Değişken Emiş Sistemi;
• Volvo. Sistemin adı Değişken İndüksiyon Sistemidir.

Emme manifoldunun uzunluğundaki veya kesitindeki değişikliklere bakılmaksızın değişken geometrili sistemin kullanılması, aracın performansını artırır, daha ekonomik hale getirir ve egzoz gazlarındaki toksik bileşenlerin konsantrasyonunu azaltır.