Sevgili Apple, Google ve arkadaşlar! Lütfen arabalardan uzak durun ve telefonlara, bilgisayarlara ve diğer teknolojik ürünlere bağlı kalın | Fikir
Apple'ın iCar'ı 2015'ten bu yana geliştiriliyor, ancak bu gerçeğe dönüşmeli mi?
Birkaç yıl önce bir sorunla karşılaşan bir Apple MacBook Pro'm vardı. Birincisi, pili yaklaşık her 18 ayda bir bitiyordu; şans eseri ilk değiştirme garanti kapsamındaydı... ama ikincisi... veya üçüncüsü garanti kapsamına girmiyordu.
"Genius"a bu sürekli tekrarlanan sorun hakkında soru sorduğumda bana "Akü, arabanızdaki lastikler gibi bir sarf malzemesidir" denildi - gerçekten mi? Pil daha çok motora benzemiyor mu? Arabanın güç kaynağını biliyor musun?
Neyse değiştirdim. Son pil takıldıktan birkaç ay sonra yalnızca küçük bir bileşen bozuldu (ekran kartı veya buna benzer bir şey, dürüst olmak gerekirse ben BT uzmanı değilim, bu yüzden ayrıntıları hatırlamıyorum).
Tamir için götürdüğümüzde, Apple'ın yedek parçasının olmadığı söylendi ve hatta birkaç ay önce daha yeni bir MacBook Pro ile değiştirilen dizüstü bilgisayarımın "temelde antika" olduğu söylendi. ve tek çözüm yepyeni bir dizüstü bilgisayar satın almaktı.
O zamandan beri Apple ürünlerinin büyük bir hayranı olmadığımı söylemeye gerek yok. Teknoloji devinin hâlâ "iCar" adı verilen ürünü üzerinde çalıştığı haberi bende korku uyandırdı. Deneyimlerime dayanarak şirketin otomotiv sektörünün nasıl çalıştığına ve müşteri beklentilerine dair herhangi bir anlayışa sahip olduğunu düşünmüyorum.
Örneğin, lastiklerimizi düzenli olarak değiştirmekten hepimizin mutlu olması gerekirken, pek azımızın her 18 ayda bir motorunu değiştirmek zorunda kalacağını düşünüyorum. Bu tür güvenilirlik puanları sunan herhangi bir otomobil şirketinin tekrar eden bir iş sorunu yaşayacağından şüpheleniyorum.
Açıkçası bu aşırı bir durum, ancak yazılım her iki taraf için de hayati hale geldiğinden, aralarında giderek bulanıklaşan çizgiye rağmen teknoloji ile otomotiv endüstrileri arasında büyük bir fark olduğu gerçeği devam ediyor.
Ve yine de, elektrifikasyon giriş engelini azalttığı için (kirli içten yanmalı motorların nasıl yapıldığını öğrenmeye gerek yok), Apple yalnız değil; zira aralarında Google'ın da bulunduğu otomotiv endüstrisine giriş yapan birçok teknoloji şirketi var. Sony, Amazon, Uber ve hatta bir Dyson elektrikli süpürge uzmanı.
Google, 2009'dan bu yana otomobiller üzerinde çalışıyor ve otonom sürüş teknolojisine odaklanmadan önce kendi prototiplerini oluşturup kendi ayrı şirketi Waymo'yu kuracak kadar ileri gitti.
Waymo şu anda mevcut araçları (özellikle Chrysler Pacifica ve Jaguar I-Pace SUV'ları) satın alıyor ancak otonom arabaları pratik bir gerçeklik haline getirmeye kararlı (ki bu adil olmak gerekirse farklı bir hikaye).
Geçen yıl Sony, 2020 Tüketici Elektroniği Fuarı'nda Vision-S konseptini tanıtarak daha da ileri gitti. Bu konsept, bir üretim otomobilinin ön izlemesini yapmak için tasarlanmasa da, şirket daha da ilerlemeye çalışırken markanın bağımsız donanım ve yazılımını sergilemek için tasarlandı. otomotiv dünyası.
Bu şirketler Tesla'nın otomotiv dünyasına girme yeteneğinden cesaret almış olabilir, ancak Tesla'nın en ateşli destekçileri bile bunun o kadar kolay olmadığını kabul etmek zorunda. Tesla, her modelde üretim gecikmeleriyle boğuşuyor ve bu da bir araba fikrini gerçek bir araca dönüştürmenin ne kadar zor olduğunu gösteriyor.
Apple'ın planlarıyla ilgili son rapor, arabayı ve ilgili teknolojiyi fiziksel olarak üretecek üçüncü bir taraf, özellikle de LG, SK veya Hanwha gibi Güney Koreli bir uzman aradığını söylüyor. Bu akıllıca bir hareket olsa da Apple'ın sektöre benzersiz veya farklı olarak neler getirmeyi planladığı konusunda soru işaretleri uyandırıyor.
Her büyük otomobil şirketi otonom teknoloji üzerinde çalışıyor, dolayısıyla Apple, Waymo ve Sony'nin sunabileceği pek bir şey yok. Ve Tesla'nın kazalarıyla trajik bir şekilde gösterdiği gibi, bu kolay bir iş değil ve çoğu insanın beklediğinden çok daha uzakta. Şahsen, yeniden başlatmak zorunda kalacağım bir bilgisayar yerine, fiziksel araba kazalarını önleme deneyimi olan bir endüstri tarafından geliştirilmesini tercih ederim.
Teknoloji endüstrisinde bilgisayarların her sorunun çözümü olduğuna dair bir kibir duygusu var gibi görünüyor. Google CEO'su Larry Page, insanların fazla güvenilmez olduğuna inanarak, ilerlemenin tek yolunun tamamen otonom sürüş olduğunu söyleyerek kayıtlara geçti. Google destekli akıllı telefonunu yeniden başlatmak zorunda kalan biri olarak Bay Page'e, bilgisayarların hatasız olmadığına dair güvence verebilirim.
Volkswagen Grubu, General Motors, Ford ve Stellantis gibi şirketler, otomobil üretimiyle, özellikle de güvenlik hususlarıyla ilgili benzersiz zorlukların farkındadır ve Tesla'nın sorunlarıyla gösterdiği gibi, bu sorunları çözmek kolay değildir. Apple ve Waymo için otomotiv endüstrisine girebileceklerini ve 100 yıldır araba üreten markalarla rekabet edebileceklerini düşünmek bazı durumlarda kibrin doruk noktasıdır.
Belki de Apple, otomotiv endüstrisine girme yolunda en ileride olabilecek İngiliz elektrikli süpürge uzmanı Dyson'dan bir ders almalı. Dyson 500 personeli işe aldı ve Singapur'daki bir üretim tesisi de dahil olmak üzere projeye 2 milyar £'dan fazla yatırım yapmayı planladı. Ancak 500 milyon £ harcayıp prototip aşamasına ulaştıktan sonra otomobilin sahibi James Dyson, premium otomobil olarak pazarlandığında bile şirketin para kazanamayacağını ve yerleşik oyuncularla rekabet edemeyeceğini itiraf etmek zorunda kaldı.
Ve eğer Apple otomobil endüstrisine girmeye karar verirse, umarım lastiklerin bir sarf malzemesi olduğunu ancak bir enerji kaynağı olmadığını anlar.
