Bir araba için hidropnömatik süspansiyonun özelliği nedir
Içerik
Hidropnömatik sistemin ana işlevi küreler tarafından gerçekleştirilir. Bilgisayar kontrolü altındadırlar. Üç ana bölümden oluşur: yerleşik hidroelektronik arayüz (BHI), küreler, okuma sensörleri.
Sürücüler genellikle sadece bir arabanın hidro süspansiyonunu kurmakla ilgilenmezler. Gerçek bilenler, meselenin tarihi yönünden büyülenirler. Makale, bu elemanın oluşum sürecini ve ayrıca cihazın çalışma prensibini açıklamaktadır.
Hidraktif Süspansiyon Nasıl Ortaya Çıktı?
Arabanın hidro süspansiyonunun modifikasyonu, 1954'te Citroen'in kendi tasarımı. İlk olarak XM ve Xantia modellerine yüklendi ve 1990'da tanıtıldı. Orijinal Hydractive'in iki modu vardı - “spor” ve “otomatik”. Otomatik anahtarlamada çalışma prensibi - kontrol edilebilirliği artırmak için gerektiği gibi ayarlayın.
Hydractive 2, 2. nesil XM ve Xantia'ya tedarik edildi. "Spor", aracı yumuşak modda tutar ve sert sürüşe geçer. Geçişte ayrıca iki hüküm vardı.
Hidroaktif tip süspansiyon
Hydractive 3+, sonraki revizyonların Citroen C5 ve C6'sında yer aldı. C5 modelinde süspansiyon hidropnömatiktir ve direksiyon ve frenler normal versiyona geçirilir. Sert sürüş için spor modu geri döndü. Süspansiyon, yeni bir sıvı, küre türleri ve aracın kilidini açtıktan hemen sonra sisteme basınç veren bir elektrikli pompa kullanır. Hydractive 3 ve 3+, Citroen C5 ve C6 modelleriyle birlikte kaldı. Hydractive 4 asla gerçek olmadı.
Öğeler, düğümler ve mekanizmalar
Hidropnömatik sistemin ana işlevi küreler tarafından gerçekleştirilir. Bilgisayar kontrolü altındadırlar. Üç ana bölümden oluşur: yerleşik hidroelektronik arayüz (BHI), küreler, okuma sensörleri.
Hidropnömatik sistemin ana işlevi küreler tarafından gerçekleştirilir.
Özellikler:
- beş pistonlu hidrolik pompa - bir elektrik motoruyla çalışır, basıncı kontrol eder;
- hidrolik akümülatör, 4 dört solenoid valf, 2 hidrolik valf - yükseklik ayarı ve tutukluk önleme özelliği sağlar, buna ayrıca açıklanan tüm sistemlerin bir basınç kontrol valfi dahildir;
- bilgisayar - sensörleri okur, beş pistonlu yüksek basınçlı hidrolik pompayı ve elektrovalfleri kontrol eder.
Hidropnömatik sistemin ikinci önemli bileşeni, iç hacmi yarıya bölen, içinde zar bulunan metal bir boşluk olan kürelerdir. Üst kısım nitrojen ile doldurulur, alt kısım hidrolik sıvı ile doldurulur.
Çalışma prensibi
Süspansiyon, küre içindeki sıvıya etki eden ve üst kısımdaki nitrojeni sıkıştıran bir piston aracılığıyla çalışır. Gaz hacmine geri döner, söndürme işlemi kürenin ağzındaki bir kanatlı valf ile sağlanır. Madde, dirence neden olan ve süspansiyonun hareketlerini kontrol eden kısımdan geçer.
Çalışma prensibi
Sıvı akmazsa, sönümleme gerçekleşmez: araba sert hareket eder. Bilgisayar, beş farklı göstergenin analizine dayanarak maddenin verilip verilmeyeceğine karar verir:
- direksiyon simidinin dönüş açısı ve hızı;
- Hareket hızı;
- hızlandırıcı çalışması;
- frenleme kuvveti;
- vücut hareketleri.
Avantajler ve Dezavantajlar
Sistemin avantajları şunlardır:
- Herhangi bir yük değişikliği için yerden yükseklik sabit kalır.
- Araba yolla teması korur: özellikle ağır kamyonlar için önemli olan yuvarlanma olmaz. Birçok GINAF aracında hidropnömatik vardır, ancak bu kuralın bir istisnasıdır.
- Arabada viraj denge çubuğuna gerek yoktur.
- Süspansiyon, 5 yıla kadar bakım gerektirmez.
- Hız 110 km / s'nin üzerindeyken yerden yüksekliği azaltarak artan dinamik stabilite.
- Yol koşullarına uyum sağlayarak iyi yol tutuşu ve konforlu sürüş.
Cihazın avantajlarına rağmen uzmanlar bazı sorunlar olduğunu söylüyor.
Sistem avantajları
Dezavantajları:
- bir sensör arızası, sürüş modlarının yanlış değiştirilmesine neden olabilir;
- lastikleri değiştirirken özel önlemler alınmalıdır;
- geleneksel süspansiyondan daha pahalı;
- hidropnömatik sistemi yalnızca özel aletlerle ve kalifiye bir teknisyenle donatılmış garajlar onarabilir.
- süspansiyon tasarımı karmaşıktır, üretimi pahalıdır.
Nasıl kullanılır?
İki mod vardır: yumuşak ve sert. Kürelerin zincirden çıkarılması, hidrolik süspansiyonu güçlendirerek sürüşü daha gergin hale getirir. Normal mod açıldıktan sonra makinenin temel ayarı yumuşak olacaktır. Bilgisayarın kendisi zor bir duruma girecek ve koşullar gerektirdiğinde geri dönecektir. Açıklık sistem tarafından otomatik olarak ayarlanır, ancak manuel olarak değiştirilebilir.
Onarım fiyatı
Citroen C5 durumunda, ön hidrolik amortisörün değiştirilmesi 1.5 bin ruble'den başlıyor. Yeni bir hidro-elektronik bloğun (BHI) montajı 2.5 bin ruble'den başlıyor ve elemanın kendisi yaklaşık 100 avroya mal oluyor ve onu satın almak kolay değil.
Ön sertlik regülatörü 4.5 bin ruble, arka - 1.5 bin rubleye mal olacak. Küreler 800 rubleden değişiyor, detayların kendisi 3 bin rubleye mal oluyor. Ve daha yüksek.
Mercedes veya ağır kamyon fiyatları daha somut olacaktır. Arabanın parçaları ucuz değildir ve hidropnömatik süspansiyonu kendiniz sökmek yaydan daha zordur. Ayrıca, her servis istasyonu parçayı yüksek kalitede onaramaz. Citroen durumunda, özel bir teşhis tarayıcısının olup olmadığını çalışanlarla kontrol etmeniz ve orijinal yedek parçalar hakkında bilgi edinmeniz önerilir.
