Yaylı ağırlık ile yaysız ağırlık arasındaki fark nedir?

Araba hayranları, özellikle yarışanlar, bazen "yaylı" ve "yaysız" ağırlıktan (veya ağırlıktan) bahseder. bu terimler ne anlama geliyor?

Yay, aracı tutan ve onu, yolcuları ve yükü darbelerden koruyan süspansiyon bileşenidir. Yaysız bir araba çok rahat olmaz ve kısa sürede sallanma ve çarpmalardan parçalanır. Atlı arabalarda yüzyıllardır yaylar kullanılıyordu ve Ford Model T'ye kadar metal yaylar standart kabul ediliyordu. Bugün, tüm arabalar ve kamyonlar yaprak yaylarla çalışıyor.

Ancak bir arabanın yaylarla "çalıştığını" söylediğimizde, aslında tüm arabayı kastetmiyoruz. Herhangi bir arabanın veya kamyonun yaylarla desteklenen kısmı, yaylanan kütlesidir ve geri kalan, yaylanmayan kütlesidir.

Yaylı ve yaysız arasındaki fark

Farkı anlamak için, ön tekerleklerinden biri o tekerleğin arabanın gövdesine doğru hareket etmesine yetecek kadar büyük bir tümseğe çarpana kadar ilerleyen bir araba hayal edin. Ancak tekerlek yukarı doğru hareket ederken, araba gövdesi fazla hareket etmeyebilir veya hiç hareket etmeyebilir çünkü yukarı doğru hareket eden tekerlekten bir veya daha fazla yay ile izole edilmiştir; yaylar sıkışabilir ve tekerlek altında yukarı ve aşağı hareket ederken araba gövdesinin yerinde kalmasına izin verir. İşte fark: araba gövdesi ve ona sıkıca bağlı olan her şey yaylıdır, yani sıkıştırılabilir yaylarla tekerleklerden izole edilmiştir; lastikler, tekerlekler ve bunlara doğrudan bağlı herhangi bir şey yaylanmamıştır, yani yaylar, araba yolda yukarı veya aşağı giderken onları hareket ettirmekten alıkoymaz.

Tipik bir arabanın neredeyse tamamı yaylı bir kütledir çünkü neredeyse her parçası gövdeye sıkıca bağlıdır. Diğer tüm yapısal veya çerçeve bileşenlerini içeren gövdenin kendisine ek olarak, motor ve şanzıman, iç mekan ve tabii ki yolcular ve kargo.

Peki ya yaysız ağırlık? Aşağıdakiler yaysızdır:

• Lastikler

• Tekerlekler

• Tekerlek yatakları ve poyraları (tekerleklerin üzerinde döndüğü parçalar)

• Fren üniteleri (çoğu araçta)

• Bazen tahrik dingili olarak adlandırılan sürekli tahrik dingili olan araçlarda, dingil tertibatı (diferansiyel dahil) arka tekerleklerle birlikte hareket eder ve bu nedenle yaysızdır.

Uzun bir liste değil, özellikle bağımsız arka süspansiyonlu (yani sağlam bir dingil olmayan) araçlarda, yaysız ağırlık toplam ağırlığın yalnızca küçük bir kısmıdır.

Yarı yaylı parçalar

Bir zorluk var: Bir miktar ağırlık kısmen yayılıyor ve kısmen çözülüyor. Örneğin, bir ucu şanzımana ve diğer ucu tekerleğe ("yarım mil") bağlı bir mili düşünün; tekerlek yukarı hareket ettiğinde ve kasa ve şanzıman hareket etmediğinde, milin bir ucu hareket eder ve diğer ucu hareket etmez, bu nedenle milin merkezi hareket eder, ancak tekerlek kadar değil. Tekerlekle birlikte hareket etmesi gereken ancak uzağa gitmeyen parçalara kısmi yaylı, yarı yaylı veya hibrit denir. Tipik yarı yaylı parçalar şunları içerir:

• yaylar kendileri
• Amortisörler ve destekler
• Kontrol kolları ve diğer bazı süspansiyon parçaları
• Yarım miller ve bazı kardan milleri
• Direksiyon mafsalı gibi direksiyon sisteminin bazı parçaları

Bütün bunlar neden önemli? Aracın kütlesinin çoğu yaysızsa, tümseklerin üzerinden geçerken lastikleri yolda tutmak daha zordur çünkü yayların onları hareket ettirmek için daha fazla kuvvet uygulaması gerekir. Bu nedenle, yüksek yaylı/yaysız kütle oranına sahip olmak her zaman arzu edilir ve bu özellikle yüksek hızlarda iyi yol tutuşu gereken araçlar için önemlidir. Bu nedenle yarış takımları, örneğin hafif ama ince magnezyum alaşımlı jantlar kullanarak yaysız ağırlığı azaltır ve mühendisler süspansiyonu mümkün olan en düşük yaysız ağırlıkla tasarlamaya çalışır. 1961-75 Jaguar E gibi bazı arabaların tekerlek göbeğine değil, aks milinin iç ucuna monte edilmiş frenleri kullanmasının nedeni budur: tüm bunlar yaysız kütleyi azaltmak için yapılır.

Yaysız kütle veya kütlenin bazen dönen kütle ile karıştırıldığını unutmayın çünkü bazı parçalar (lastikler, tekerlekler, çoğu fren diski) her iki kategoriye de girer ve sürücüler her ikisini de azaltmak ister. Ama aynı değil. Dönen kütle göründüğü gibidir, araba ileri doğru hareket ederken dönmesi gereken her şey, örneğin direksiyon mafsalı yaysızdır ama dönmüyor ve aks mili dönüyor ama sadece kısmen yaysız. Daha az yaysız ağırlık, yol tutuşu ve bazen çekişi iyileştirirken, dönen ağırlığı azaltmak hızlanmayı artırır.