Bir arabayı geçişle boyamanın sırrı nedir?
Bir araba ister garajda ister sokakta park edilmiş olsun, zamanla rengi solar ve rengi solar. Bu nedenle her yeni kazıma bir piyangodur. Boyanın VIN koduna göre değil, gaz deposu kapağı çıkarılarak “gerçeğe” göre seçilmesi gerekir. Ancak bu durumda bile her zaman işe yaramayacaktır. Ancak küçük bir hile var; geçişli boyama. Daha fazla ayrıntı AvtoVzglyad portalında.
Çamurluk veya tampondaki bir çizik kimseyi şaşırtmaz - er ya da geç herhangi bir arabada, hatta dikkatlice saklanmış olsa bile, kullanım izleri görünecektir. Arabanızı kullanıp mükemmel bir garajda tutmuyor musunuz? Birisi bisiklete veya teneke kutuya uzanacak, tornavidayı düşürecek ve yine de boya katmanına zarar verecektir. Bir parçanın boyanması zaman alır, pahalıdır ve yalnızca her beş ustadan biri doğru rengi bulabilir. Ne yazık ki ve ah.
Ancak ortaya çıkan sorunu "az kayıpla" gidermenize olanak tanıyan bir çözüm var - onu bir geçişle boyayın. Bu görev beceri ve el becerisi gerektirir ancak başarılı olursa hiçbir çizik veya iz kalmayacak ve gövde "orijinal boyasında" olacaktır. İşin püf noktası iki fil üzerine kurulu: el çabukluğu ve doğru malzemeler. İlkini hemen denklemin dışında bırakıyoruz: Deneyimli bir araç sahibi, ihtiyaç duyduğu uzmanın telefon numarasını ya bilir ya da el sıkışarak bulur. Ancak ikinci nokta son derece ilginç.
Gerçek şu ki, geçiş boyama için bir "taban" seçmek, dikkatlice macunlamak ve "elle" boyamak yeterli değildir. Burada, parçanın tamamını yeniden boyamadan yerel onarımlar için özel olarak oluşturulmuş bir dizi özel malzemeye ihtiyacınız var. Öncelikle "taze" boya ile "orijinal" boyanın birleşimini gizlemeniz gerekiyor. Bu amaçlar için özel bir bileşim vardır - bir bağlayıcı veya baz renklendirme maddesi. İlk kat boya uygulanmadan önce bordür boyunca ince bir tabaka halinde uygulanır. Daha sonra kuruturuz, ikinci bir "taban" tabakasını koyarız, tekrar kuruturuz ve cilalamaya devam ederiz.
İlk "geçiş" ile her şey gelenekseldir, ancak ikincisi için hazırlanacağız: önce verniğin üzerine bir geçiş maddesi uygulayacağız ve ancak daha sonra verniği tekrarlayacağız. Cilalama sonrasında deneyimli bir göz mutlaka “sihrin” yerini görecektir. Ancak bir gece geçer geçmez, onarım gizemli bir şekilde parçanın orijinal rengiyle "birleşecek" ve tamamen kaybolacaktır. Basitçe söylemek gerekirse, hasarın nerede olduğunu bilmeyen bir kişi, onu ancak bilimsel dürtükle bulacaktır. Ve başka hiçbir şey yok.
Öncelikle bu hem malzeme hem de zaman açısından son derece ekonomik bir yaklaşımdır. Kendinize karar verin: tamamen temizlemek, paspaslamak, boyamak ve cilalamak yerine yalnızca küçük bir bölüm üzerinde çalışmanız gerekir. Günümüz standartlarına göre ne kadar pahalı malzemelerden tasarruf edilebilir? İkincisi, tüm koşullar ve gereksinimler karşılanırsa deneyimli bir usta birkaç saat içinde işi tamamlayacaktır. Oku, sabah alıp akşam ödediler. Araç sahibi araçsız yalnızca bir gün geçirecek ve boyacı yarın yeni bir sipariş alabilecek. Çifte fayda!
İdeal bir çözüm yok ve geçiş boyamanın da dezavantajları var: Yine de bu görevi üstlenebilecek bir uzman aramanız gerekiyor. Boyacının mutlaka bir kamerası olmalıdır, çünkü malzemeler 20 derece sıcaklıkta değişmeden kurur. Macun ve sonraki cilalama işlemlerinde hata yapmamalısınız. Ancak bir kişi geçişle nasıl resim yapılacağını biliyorsa, o zaman sadece işi hızlı bir şekilde bitirmekle kalmayacak, aynı zamanda "yerli" fabrika boyasından aslan payını da elinde tutacaktır. Ve bu satıldığında pahalıdır.
