Test sürüşü Hyundai Grand Santa Fe

Güncellenmiş Hyundai Grand Santa Fe'nin süspansiyonu, "tank" pistlerinde iyi bir hızla koşmanıza izin veriyor. Ve bu, güncellenmiş geçitteki tek değişiklik değil - ama en önemlisi

Novgorod bölgesindeki yollar, yerel belediye başkanına göre asfaltın "kök salmadığı, çünkü toprak onu yırtıp attığı" Vladimir'dekinden bile daha kötü. Aksi halde, her dolunayda bir KV-1s tankı Parfino köyü yakınlarındaki kaideden kendi kendine yuvarlanır, yolu ağır paletlerle ezer ve bir topla ateşler. Bununla birlikte, güncellenmiş Hyundai Grand Santa Fe'nin süspansiyonu, "tank" paletleri boyunca makul bir hızla koşmanıza izin verir. Ve bu güncellenmiş crossover'daki tek değişiklik değil - ama en önemlisi.

Santa Fe ailesi başlangıçta çok hassas bir süspansiyonla donatılmıştı. Asfalttan çıkar çıkmaz darbe almayı bıraktı ve dalgaların üzerinde vücudu salladı. Geçen yıl, junior crossover'ın ayarları revize edildi, şimdi sıra kıdemli. Yenileme sırasında Hyundai, Rus müşterilerinin isteklerini dikkate aldı. Bununla birlikte, sadece memnun olmadılar, bu nedenle güncellenmiş süspansiyondan, otomobiller diğer pazarlara tedarik edilecek. Crossover ayarları ABD'de daha yumuşak ve Avrupa'da daha sert olmaya devam edecek.

 

Sonuç somut, M10 otoyolunu terk etmek yeterli. Salınımlar ve arızalar, tamamen olmasa da neredeyse yenildi, ancak çukurlar ve dalgalarla dolu yollarda, 19 inçlik tekerleklerdeki Grand Santa Fe oldukça kendinden emin bir şekilde sürüyor. Özellikle dizel versiyon: benzinli versiyondan daha ağırdır, bu nedenle süspansiyon daha da sıkıdır. Bununla birlikte, benzinli bir arabanın davranışıyla olan fark, deliklerin derinliğinin ve sayısının tehdit edici hale geldiği yerde ortaya çıkar. Koreli kolyeler kötü yollara daha fazla dikkat ettiler, ancak bir kabusta bile bu kadar kırık asfaltı hayal edemezlerdi. Daha az aşırı koşullarda, dizel ve benzinli arabalar neredeyse aynı şekilde davranır.

Daha fazla arazi süspansiyonunun yanı sıra, "Grand" ilkel olarak tanınabilirlikten yoksundu. Güney Kore'de, Hyundai markasının en büyük crossover'ı ayrı bir Maxcruz adı taşır, ancak Avrupa ve Rusya'da Grand Santa Fe olarak satılır - pazarlamacılar, popüler orta boy crossover ile ilişkiyi vurgulamayı gerekli gördü. Arabaların platformu gerçekten yaygın ve görünüşte benzerler - daha büyük bir crossover'ın daha geniş bir üçüncü pencere ile ayırt edilmesi garanti edilebilir. Ancak hem boyut hem de ekipman açısından çok daha fazla fark olacaktır. Adı yanıltıcı olsa da Grand Santa Fe ayrı bir model.

 

Her yönden daha büyük bir arabadır: 205 mm daha uzun, 5 mm daha geniş ve 10 mm daha uzun. "Grand" modelinin soplatform modeline göre avantajları, ikinci sırada açıkça fark edilir: farklı bir çatı nedeniyle, tavan burada daha yüksektir ve dingil mesafesindeki (100 mm) artış, ek bacak boşluğunun serbest kalmasını mümkün kılmıştır. Bagaj hacmindeki kazanç ihmal edilebilir - artı 49 litre, ancak yeraltında ek katlanır koltuklar var.

Normal Santa Fe, Kia Sorento, Jeep Cherokee ve Mitsubishi Outlander ile rekabet ediyor. "Grand" üç sıralı lig Ford Explorer, Toyota Highlander ve Nissan Pathfinder'da oynuyor. Modelin daha yüksek statüsü, V6 benzinli motor ve daha genç modele kıyasla genişletilmiş statüsü ile vurgulanıyor. Aslında Grand Santa Fe, Hyundai hattının off-road amiral gemisi olan Hyundai ix55 / Veracruz'un yerini aldı.

Ancak geçen yıl, normal Santa Fe bir facelift aldı ve uyarlanabilir hız sabitleyici, çok yönlü görüş ve park etme gibi etkileyici bir dizi seçeneğin yanı sıra premium ön eki aldı. Bu, makine hiyerarşisine karışıklık ekledi. Grand Santa Fe güncellemesi ondan kurtulmak için tasarlandı, amacı premium modeller eklemek ve bağımsızlığını vurgulamak.

 

Crossover'lar artık görünüm olarak daha belirgin. "Grand" arasındaki en göze çarpan fark, sis farlarının korkunç dalgalı çizgilerinin yerini alan büyük krom braketlerdeki dikey LED bölümleridir. Arabaya yakından bakarsanız, ön tamponun daha yüksek elmacık kemiklerini, genişlikte uzatılmış alt hava girişinin trapezini, farların altındaki küçük ızgaraları, daha ince radyatör ızgaralarını görürsünüz. Bütün bu görünüşte göze çarpmayan dokunuşlar, şaşırtıcı bir şekilde crossover bütünlüğünü ve ciddiyetini veriyor. Sanki radyatör ızgarası beşinci çubuktan ve lambalardan - LED çiziminden yoksundu.

Kabindeki değişiklikler, geçen yıl güncellenen genç Noel Baba ile aynı - üç renk (siyah, gri ve bej) ve karbon fiber için anlamsız ekler. Infinity ses sistemi kontrolü değişti - büyük bir yıkayıcı yerine iki küçük düğme belirdi. Etkileyici bir yeni seçenek listesi, geçen yıl güncellenen Santa Fe Premium'un ekipmanını neredeyse tamamen kopyaladı. Özel seçenekler arasında uzun huzmenin akıllıca değiştirilebildiği bi-xenon farlar ve kabindeki sütunların kumaş döşemesi yer alıyor. "Grand" in donanımı başlangıçta daha zengindi: sadece arka kapıların pencerelerinde perdeler ve arkadaki yolcular için ayrı bir klima var.

 

En şaşırtıcı şey, ikincisinin kontrol panelinin bagajda bulunması ve yalnızca üçüncü sıranın yolcularının ona erişebilmesidir. Böylesine özel bir işlevle bile, yetişkinler galeriye çekilemez - burada koltuk arkası alçak ve yastık çok kısadır. Orta koltuk, bir miktar ayak boşluğu açmak için öne doğru kaydırılabilir, ancak tavan daha yükseğe yapılamaz.

Süspansiyona ek olarak, mühendisler ayrıca Grand Santa Fe'nin gövdesinin güç yapısını sertliğini artırmak için değiştirdiler. Her şeyden önce, bu Amerikan IIHS çarpışma testlerini hafif bir çakışma ile geçmek için yapıldı, ancak aynı zamanda sürüş performansı üzerinde olumlu bir etkisi oldu. Otomobilin karakteri kesinlikle hafif kaldı, büyük crossover ve SUV'ların doğasında bulunan gevşekliğe sahip değil.

Dağıtılmış enjeksiyonlu V şeklinde "altı" benzinli Grand Santa Fe Rusya'da pek popüler değildi - otomobillerimizin çoğu turbo dizel ile satıldı. İlk seçeneğe dikkat çekmek için Hyundai, Çin pazarından ödünç aldığı yeni bir V6 teklif etti. Daha küçük bir hacme (3,0 litreye karşı 3,3 litre) ve doğrudan enjeksiyona sahiptir, bu da onu daha ekonomik hale getirmelidir. Pasaport verilerine bakıldığında, tasarruflar küçük çıktı: şehirde, birim 0,3 litre daha az ve otoyolda - bir litrenin onda biri kadar yakıyor. Ortalama hiç değişmedi - 10,5 litre. Yerleşik bilgisayara göre, araba 12 litreden biraz fazla tüketiyor.

 

Yeni motor, vergi açısından faydalı olan aynı 249 hp'yi geliştiriyor, ancak dinamikleri etkileyemeyen ancak etkileyemeyen daha az tepe torkuna sahip. 100 km / s hıza kadar, geçiş 9,2 saniyede hızlanır - önceki "altı" dan yarım saniye daha yavaş.

2,2 litrelik turbo dizel, aksine, güç ve torkta biraz artmış, ayrıca çalışma aralığı artmıştır. Dinamik olarak, artık benzinli versiyondan daha kötü - 9,9 saniyeden "yüzlerce" e kadar, gaz pedalına daha hızlı tepki veriyor ve etkileyici tork, kamyonları sollamayı kolaylaştırıyor.
 

Dizel motor, segmentteki Grand Santa Fe'nin önemli bir avantajıdır. Dahası, böyle bir araba bir benzinli arabadan fark edilir derecede daha ucuzdur: şimdi ön şekillendirme Grand'ı 29 $ 'dan 156 $' a, önceki atmosferik "altı" hacme sahip 34 litrelik tek versiyonun maliyeti 362 $ 'dan.

Benzer bir fiyat kategorisinde ve Kia Sorento Prime'da, ancak aynı motorlarla - 2,2 litrelik "dörtlü" ve 6 litre hacimli V3,3 - daha sıkı ve biraz daha pahalı. Rakiplerin geri kalanı, yalnızca 6 litrelik V3,5 olmak üzere yalnızca benzinli motorlarla sunuluyor. En uygun fiyatlısı, 32 dolardan başlayan fiyatlarla Rus yapımı Nissan Pathfinder.

 

Güncellenen Grand Santa Fe'nin fiyat listesi henüz açıklanmadı, ancak arabanın fiyatının artacağına ve büyümek için yer olduğuna inanmak için neden var. Otomobilin temel ekipmanının daha zengin hale geleceği ve otomobilin artık daha pahalı görüneceği zaten biliniyor.

Güncelleme, Grand Santa Fe geçişini daha görünür hale getirdi ve büyük kusurlardan arındırdı. Dizel versiyonu daha da ikna edici hale geldi. Tam bir set için, arabada sadece sesli bir isim yok. Hyundai bunu da anlıyor - şirket, premium Genesis alt markası altında bir sonraki off-road amiral gemisini piyasaya sürmeyi planlıyor.