Test sürüşü Mercedes-AMG A45

Tarihteki en güçlü dört silindirli motor ve nefes kesici dinamikler. Yeni nesil Mercedes-AMG A45 hatchback, süper otomobil olmaya hazır Rusya'ya gidiyor

Geliştirmenin ilk aşamalarında bile, bu proje efsaneler kazanmaya başladı. Mercedes-AMG'nin sadece yeni nesil A45 hatchback'i değil, aynı zamanda inanılmaz bir motora sahip bir tür "Predator" ü test ettiği söylendi. Derginin geri tepmesi, yeniliğin sınıfının en hızlı arabası olmasına yardımcı olacak 400 hp işaretini aşacak.

Böylece, bu söylentilerin çoğu doğru çıktı ve sadece Almanlar, sadece acımasız "Yırtıcı" adı prototip aşamasının ötesine yayılmadı. Şimdi, şirketteki yeni nesil seri hot hatch, kompakt sınıfta biraz daha az agresif bir süper otomobil olarak adlandırılıyor. Bu tanımda, bazı ihtişam notları hala okunabilir, ancak Affalterbachlıların bunu yapmaya her hakkı var.

Bunun nedeni, yeni Mercedes-AMG A45 S'nin yalnızca 3,9 saniyede "yüz" kazanması ve yalnızca tüm sınıf arkadaşlarını değil, örneğin Porsche 911 Carrera gibi daha ciddi arabaları da geride bırakmasıdır. Ayrıca, yenilik için iddia edilen 100 km / s hızlanma, 600 beygir gücündeki Aston Martin DB11'in parametrelerine tekabül ediyor ve geçmişten gelen ünlü süper arabaların yüzüne açıkça gülüyor.

İki numaralı his: AMG A45 S'nin rahminde fil benzeri bir V12 değil, 421 hp güç üreten iki litrelik süper şarjlı bir "dört". ve 500 Nm tork. Bir kez daha: Almanlar, iki litrelik hacimden 400'den fazla kuvveti kaldırıyor. Doğru, standart versiyonda, hot hatch motoru 381 hp üretiyor. 475 Nm ise Rusya'da sadece “S” endeksine ve en üst motora sahip varyantlar satılacak.

2014 yılında Mitsubishi Lancer Evolution, 446 beygir gücünde iki litrelik bir motora sahip bir yıldönümü versiyonuna sahipti, ancak böyle bir sedan, yalnızca İngiliz pazarı için piyasaya sürülen sadece 40 kopyalık anlamsız bir baskıda çıktı. Dolayısıyla Mercedes-Benz AMG A45 S'nin şu anda dünyadaki en güçlü üretim dört silindirli motora sahip olduğunu güvenle söyleyebiliriz.

Almanlar, herhangi bir elektrik türbini, küçük yardımcı motorlar veya piller olmadan yeni motordan en iyi şekilde yararlandı. Yeni AMG A16 S'nin 45 valfli güç ünitesi, A35 versiyonunda olduğu gibi, enine olarak monte edilir, ancak aynı zamanda ekseni etrafında 180 derece döndürülür. Bu, çift akışlı türbin ve egzoz manifoldu arkada ve giriş ön tarafta olacak şekilde yapılır. Bu tasarım, aerodinamik olarak ayarlanmış bir ön uç tasarımı oluşturmaya yardımcı oldu ve nihayetinde süper şarj cihazı gecikmelerini azalttı.

AMG mühendisleri ilk kez kompresör ve türbin şaftlarına makaralı rulmanlar takmaya karar verdiler. AMG GT'nin dört litrelik V8 motorundan ödünç alınan teknoloji, süper şarj cihazının içindeki sürtünmeyi azaltır ve tepkisini iyileştirir. Soğutma sistemi de o kadar basit değildir: mekanik bir su pompası silindir kafasını soğutur ve elektrikle çalışan bir su pompası sayesinde bloğun kendisi soğur. Son olarak, klima sistemi bile ünitenin soğutma sürecine dahil olur.

Motor, iki kavramalı sekiz vitesli bir robotik şanzıman ile eşleştirilmiştir ve elektronik olarak kontrol edilen bir debriyaj aracılığıyla tüm tekerleklere çekiş sağlar. Bunlardan iki tane daha arka aks dişli kutusunda durur ve itme kuvvetinin% 100'ünü arka tekerleklerden birine verir. Bu sadece viraj alma sürecini iyileştirmekle kalmadı, aynı zamanda özel bir drift modu ekledi.

Bir açı vermek isterseniz, kontrol cihazını "Yarış" işaretine getirmeniz, stabilizasyon sistemini kapatmanız, kutuyu manuel moda almanız ve vites değiştiricileri kendinize doğru çekmeniz gerekir. Bundan sonra, elektronikler özel bir çalışma moduna geçecek ve arabanın kontrollü bir kızağa geçmesine izin verecektir. Ön aks çalışır durumda kalır ve kızakların bitiminden sonra anında belirli bir hıza geçmenizi sağlar.

Toplamda, otomobilin altı sürücü modu vardır ve her birinde elektronik, hızı, tekerleklerin dönüş açısını, uzunlamasına ve yanal ivmeleri hesaba katarak çekişi dağıtır. Bu sayede otomobil, hayatında ilk kez yarış pistine giden şoförde kaçınılmaz olarak ortaya çıkan hataları küçümseyerek affediyor. Bizim durumumuzda - Madrid yakınlarındaki eski Formula 1 "Jarama" pistinin çemberinde. Dönüşlerin karmaşıklığına ve saç tokalarının bolluğuna anında alışırsınız, hızı sürekli arttırır ve daha fazla adrenalin dozu alırsınız.

Ancak şehirde durum böyle değil. Dört 90 mm'lik boru patlayan bir senfoniyi ateşlemeye başladığından ve baş üstü ekranındaki yanıp sönen bir simge, hız sınırının başlangıçtan birkaç saniye sonra aşıldığını hatırlattığı için, yalnızca gaza basmak yeterli. Düşük hızda, araba hafif bir gerginlikle davranır, ancak bir düzensizliğin önünde frenlemede biraz geç kalırsanız, hemen kuyruk kemiğinin altında sağlam bir tekme alırsınız.

Ancak Mercedes-AMG A45 S'nin kentsel hatchback olarak adlandırılmasının birkaç nedeni var. 370 litrelik bagaj bölmesi, bir kroket setinden çok daha fazlasını taşıyabilir ve arka yolcuların koltuk arkalıkları arasındaki boşluğu doldurmak için dizlerini çenelerine dayamaları gerekmez.

Üstün bir bakışta iç mekanın tamamı, yine AMG GT'den ödünç alınmış, eğimli bir alt segmente sahip spor direksiyon simidi için olmasa da, genellikle bir donör araba ile karıştırılabilir. Gözlerinizin önünde, hız göstergesi ve takometre içeren ana monitörün yedi farklı konfigürasyonu olduğundan, ilk bakışta aşırı karmaşık görünebilen multimedya kompleksi MBUX'un iki büyük ekranı var.

Direksiyon simidine 17 farklı düğme ve anahtar takıldı, ancak örneğin şeritten ayrılma asistanını kapatmak için medya sistemi menüsünü derinlemesine incelemeniz gerekecek. Genel olarak, orada birçok harika şey bulabilirsiniz. Örneğin, sistemin hoş bir kadın sesiyle sunacağı rahatlatıcı nefes egzersizleri üzerine bir ders. Ya da uzun yolculuklarda sırtınızın ve bacaklarınızın yorulmaması için doğru kan akışını sağlamak için koltukları ayarlama işlevi. Her gün bir araba değil mi?

Mercedes-AMG A45 S, Eylül ayında Rusya'ya ulaşacak ve onunla birlikte soplatform "şarjlı" coupe-sedan CLA 45 S. Daha sonra, seri CLA Shooting Brake station wagon ve GLA crossover ile yenilenecek. Belki de hiç kimse bu kadar büyük bir küçük ama çok hızlı arabalara sahip olmamıştır.

Vücut tipi	yukarıya açılır arka kapı	sedan
Ölçümler (uzunluk, genişlik, yükseklik), mm	4445/1850/1412	4693/1857/1413
Dingil açıklığı mm	2729	2729
Boş Ağırlık	1625	1675
Bagaj hacmi, l	370-1210	470
Motor tipi	Benzinli, turboşarjlı	Benzinli, turboşarjlı
Çalışma hacmi, metreküp santimetre	1991	1991
Güç, hp ile. rpm'de	421/6750	421/6750
Maks. Alan sayısı güzel. an, Devirde Nm	500 / 5000 - 5250	500 / 5000-5250
İletim, sürüş	Robotik 8 vitesli tam	Robotik 8 vitesli tam
Maks. hız, km / s	270	270
Hızlanma 0-100 km / s, s	3,9	4,0
Yakıt tüketimi (şehir, otoyol, karma), l	10,4/7,1/8,3	10,4/7,1/8,3
Başlangıç ​​fiyatı, USD	n. d.	n. d.