Minivan Mercedes test sürüşü
Alman minivanı o kadar çeşitlidir ki sunumda yeni ürünün 20'den fazla versiyonunu bulduk
Güncellenen Mercedes-Benz V-Serisi birbiri ardına dairesel rotayı takip ediyor: Sitges kasabası, çevredeki yolların kıvrımları, otoyol ve otele dönüş. İspanya'daki dinamik sunum programı Almanca olarak açıktır: Gidiş-dönüş için 30 dakika verilir. Ordnung'u takip ederseniz, daha fazla sürümü denemek için zamanınız olur. Uçuşlarım başarılı oldu - beş farklı V-Sınıfı seyahat ettim.
Başlamadan önce, ilginç bir aperatif - yakın geleceğin V-Sınıfını görebilirsiniz. EQV elektrik konsepti otelin konferans salonunda sergileniyordu. Ön kısmın benzersiz tekno tasarımı, farlar arasında uzanan bir LED şerit, amblemler ve jantlar mavi renkte dekore edilmiştir. Zeminin altında 100 kWh kapasiteli bir batarya, ön aksta 201 litre geri dönüşlü bir elektrik motoru var. sn., beyan edilen hız 160 km / saate kadar, vaat edilen seyir menzili 400 km'nin üzerindedir. Seri üretim 2021 için planlanıyor.
Bugünün V-Serisi, park alanında sıralar halinde duruyor. Geniş bir yelpazede! Boyutlar için üç seçenek: 3200 mm taban ile daha çok talep edilen minibüsler ve 4895 mm veya 5140 mm uzunluğa sahip gövdeler öne çıkarılır, ardından 230 mm uzatılmış tabanı ve bir gövdesi olan bir dizi üst XL versiyonu gelir. 5370 mm uzunluk. Salonların konfigürasyonları, ayrı koltukları olan altı kişilik olandan iki kanepeli sekiz kişilik olana kadar çeşitlilik göstermektedir. Ayrıca düzinelerce seçenek, çeşitli motorlar, sürücüler ve süspansiyonlar.
Teknoloji açısından ana haber, 4 litre hacme sahip R654 ОМ 4 yerine bir dizi iki litrelik dizel motor R651 ОМ 2,1. Yeni hafif motorlar bir alüminyum kafaya ve krank karterine, sürtünmeyi azaltmak için kaplanmış silindirlere, değişken geometrili bir türbine, daha az gürültüye ve titreşime, daha iyi verime (en düşük dereceli modifikasyon, tüketimi% 13 kadar azaltmıştır) ve çevre - Dizel üzerindeki V-Sınıfı, Avrupa'nın bu yıl Eylül ayından itibaren kabul edeceği Euro 6d-TEMP standartlarını karşılıyor.
Toplamda, dizel ailesinin tanıdık endeksler V 220 d ve V 250 d (güç değişmedi - 163 ve 190 hp) ile iki modifikasyonu var ve ilk V 300 d (239 hp) aralığın en üstünde göründü. Bu dizellerin otomatik şanzımanı da yenidir: 7 vitesin yerini 9 vites alır - 220 d için isteğe bağlı ve diğerleri için standart.
Tahrik, torkun varsayılan olarak 4:45 hafif bir vurguyla arka aksa bölündüğü arka veya tam 55matiktir. Temel süspansiyona ek olarak, genliğe bağlı amortisörlere sahip uyarlanabilir bir süspansiyon ve biraz düşük spor süspansiyon mevcuttur. Önceki nesil V-Serisi arka pnömatik elemanlara sahipti, şu anki yaylara sahipti ve daha fazlası yok.
Toplamda, otoparkta iki düzineden fazla monokab var. Yeniden yerleştirme, öncelikle hava girişlerinin geniş bir ağızla birleştirildiği diğer ön tamponlar tarafından tanınır. Jantların tasarımını değiştirdi (17, 18 veya 19 inç). Biraz krom gövdeli. AMG versiyonları karakteristik elmas noktalı kaplamalara sahiptir.
İç kısımdaki değişiklikler mütevazı: geliştirilmiş dekorasyon ve havalandırma delikleri ve "türbin" tasarımı. Seçenekler listesine önemli bir yeni ekleme: orta sıra artık geri çekilebilir bacak destekli zengin koltuklarla sipariş edilebiliyor. Bunlara oturdum - rahat, ancak yastık biraz daha yumuşak istiyor.
Elektronik asistanlar setine, uzun huzmenin otomatik düzelticisini ekledi - karşıdan gelenleri kör etmeyecek şekilde ışın demetini ve yayaları tanıma işlevine sahip bir acil fren sistemini değiştirdi.
Araba sürerken hedef kitleyi düşünürsünüz. Her türlü minibüs görmüş bir kiralık şoför, işyerini kesinlikle prestijli ve uyumlu bulacaktır. Çoğu zaman V-Sınıfı kişisel bir araba olarak satın alınır. Hafif bir deneyimden sonra, dikey iniş ve "Pass for the ride" serisinden şakalar ile uzlaşmanız gerekir. Otobüs dernekleri hareket halindeyken hızla kaybolur: genel olarak V-Class kullanıcı dostudur. İnceleme iyi, boyutlar hemen net, manevra kabiliyeti övgüye değer. Ama kelimenin tam anlamıyla - kullanımı kolay değil: Kütle, reaksiyonlarda hala ataletle yankılanıyor. Genel olarak, test edilen versiyonlar, sanki gizli bir Mercedes kompozisyonuna doymuş gibi rahat ve biraz rahattır.
Minimum uzunluğa sahip temel van V 220 d 2WD, sürücü için en keyifli olanıdır. Muhtemelen, daha küçük ağırlık da etkiler. Aktif sürüşte, daha genç dizel motor, yüksek hızlarda daha güçlü olanlara göre daha sık döner, ancak geri tepme problemsizdir. Direksiyon simidi buradaki en bilgilendiricidir, kısa V-Serisi isteyerek dönüşlere dalar, zevkte bile kayma ipuçları. Versiyonun süspansiyonu sportif, sürüş orta derecede sıkı ve rulolar orta seviyede.
AMG tasarım paketine sahip orta boy V 300 d 2WD, uyarlanabilir süspansiyon ve 19 inç jantlarla donatılmıştır ve küçük asfalt lekelerine karşı daha hassastır. Ancak genel olarak, daha heybetli sürüyor. Dizel çok istikrarlı bir şekilde çekiyor, otomatik şanzıman mümkün olan en kısa sürede en üst vitese geçmeye çalışıyor, ancak aktif sürüşe geçiş organik olarak da gerçekleşiyor. Üstteki motorun ilginç bir aşırı tork modu var - gaz pedalına zemine basıyorsunuz ve maksimum 500 Nm tork anlık olarak 30 Newton metre daha artıyor. Ve pasaporta göre, V 300 d 2WD versiyonu güncellenmiş olanlar arasında en eğlenceli olanıdır: 100 km / saate hızlanma 7,8 saniye sürer.
Ekstra uzun V 300 d 2WD zaten açıkça ağırdır, virajda inatçıdır ve eğer stroku düşürmezseniz, spor süspansiyon kabaca büyük düzensizlikleri giderir ve gagalara izin verir. Gaz pedalına basıyorsunuz - bir duraklama. Ancak sürüşün sadece sakin olması gerekiyor, bu özellikle transferler için özel bir format.
Uyarlanabilir süspansiyonlu ortalama 2WD optimal görünüyordu. Dizel ve otomatik şanzıman mükemmel bir uyum içinde çalışır, yol tutuşu muhteşemdir. Aktif bir tur uçuşundan sonra yerleşik bilgisayarın ortalama tüketimi 7,5 l / 100 km idi - daha genç bir V 220 d ile yapılan bir saatli sürüşten daha az. İşte en dengeli ve en havalı V-Serisi. V 250 d'nin Rusya'da diğerlerinden daha popüler olması şaşırtıcı değil.
Güncellenen V-Serisi, aynı güç üniteleri ile pazarımıza sunulmakta ve OM 654 serisi, daha sonra zaman açısından detaysız olarak söz verilmektedir. Yani, Rusya'da şimdilik, V 220 d ve V 250 d versiyonlarına ek olarak, dizel V 200 d (136 hp) ve benzinli V 250 (211 hp) mevcut - hepsi 7 ileri otomatik aktarımlar.
Rusya'da, V-Serisi 46 $ ile 188 $ arasında fiyatlandırılacak. V 89 d'nin orta uzunlukta bir gövde ile modifikasyonunun maliyeti 377 $ 'dan. Ve Mercedes-Benz V-Serisi'ni bolluğa dönüştüren seçeneklerin bu meblağları önemli ölçüde artırdığını tahmin etmek zor değil.
V-Serisi temelli Marco Polo karavanlar yalnızca orta uzunluklarda sunulur. Adaptif süspansiyonlu tam donanımlı V 300 d 4matic versiyonunda sürmek mümkündü.
Ağır mekanizma hızlıdır, oldukça nazikçe uzanır, ancak yol tutuşu arkadan çekişli olanlar kadar duyarlı değildir. Direksiyon simidi daha ağırdır, ayrıca dar virajlara girişteki inatçılık. Ve neden fren pedalında bu kadar çok boşluk var? Normal V-Serisi daha itaatkar bir şekilde yavaşladı. Bununla birlikte, burada sürüş performansı, konut sorunundan çok daha az önemlidir.
Ünlü gezgin Marco Polo kesinlikle hayran kalacaktı. Kampçı, gemide iki yatak bulunan dört kişi için tasarlanmıştır: alttaki kanepe, diğeri - kaldırma çatısının gölgesi altında dönüştürülerek elde edilir. Bir gardırop, bir mutfak ve çok sayıda çekmece bölmesi var. Seçenekler listesi, dış mekan katlanır mobilyaları ve geri çekilebilir bir tente içerir. Ayrıntılar için fotoğraf galerisine bakın.
Sürücü tavanı otuz beş saniye içinde yükseltir. Ön koltukların üzerindeki kapaktan üst yatağa ulaşırsınız. Marco Polo'nun böyle bir çatısı ve mutfağı olmayan basitleştirilmiş versiyonları var.
Geleneksel V sınıfları gibi Marco Polo'muz var, şimdiye kadar onlar da yeni dizeller olmadan yapıyorlar. 200 $ ile 220 $ arasında değişen fiyatlarla MP 250 d, MP 47 d ve 262 d versiyonları arasından seçim yapın.
| Tip | Минивэн |
| Boyutlar (uzunluk / genişlik / yükseklik), mm | 5140/1928/1880 |
| Dingil açıklığı mm | 3200 |
| Boş Ağırlık | 2152 (2487) |
| Brüt ağırlık | 3200 |
| Motor tipi | Dizel, R4, turbo |
| Çalışma hacmi, metreküp santimetre | 1950 |
| Güç, hp ile. rpm'de | 190'de 239 (4200) |
| Maks. Alan sayısı tork, Nm, rpm'de | 440 1350'de (500'de 1600) |
| İletim, sürüş | AKP9, arka |
| Maksimum hız, km / s | 205 (215) |
| 100 km / s'ye hızlanma, s | 9,5 (8,6) |
| Yakıt tüketimi (karışım), L | 5,9-6,1 |
| Fiyat, $. | ND |
