Skoda Rapid test sürüşü
Çarpıcı görünüm, modern ekipman ve kanıtlanmış motorlar - yeni Skoda Rapid gençleri nasıl ve neden memnun etmeye çalışıyor
Çatının üstündeki büyük bir yaz duşu davul damlası ve Novorizhskoe otoyolunun yontulmuş asfaltında yuvarlanan tekerleklerden gelen gürültü, halihazırda kemerlerden kabine girip zarlara bastırarak açıkça görülüyor. Ama hiç yavaşlamak istemiyorum. Araba büyük asfalt dalgalarında sallansa da sakin bir şekilde yoluna devam ediyor. Ancak hız, kritik 150 km / s'ye gizlice girmese de, hala izin verilen 130 km / s'yi çoktan aştı. Ve bu, tekerleklerin periyodik olarak çok tonlu kamyonlar tarafından yuvarlanan yolun derin su birikintilerine düşmesine rağmen. Sadece Rapid, kız kardeşi Polo ile birlikte, sınıftaki sadece kolay sürmekle kalmayıp aynı zamanda eğlenceli olan birkaç arabadan biri.
Ve Skoda'nın Rusya ofisi reklam kampanyasında kasıtlı olarak “temelde yeni” olarak adlandırmasına rağmen, temelde ikinci nesil Hızlı yeni demiyorum.
Kendinize hakim olun: Vücudun güç yapısı geçmişten bu arabaya herhangi bir değişiklik yapmadan gitti. Tıpkı süspansiyon mimarisi ve aktarma organları dizisi gibi.
Ancak bu, insanların iyiden iyiyi aramadıkları durumdur. Ve 1,6 ve 90 hp ile 110 litrelik bir aspire. ile. ve 1,4 "at" kapasiteli 125 litrelik turbo motor, önceki Rapid'in tüm yaşam döngüsü boyunca oldukça iyi olduğunu kanıtladı. Süspansiyonların yüksek enerji yoğunluğunun ve Skoda şasisinin dayanıklılığının en iyi kanıtı, doğru tasarım çözümleri hakkındaki argümanımdan sadece birkaçı değil, aynı zamanda taksilerdeki bu on binlerce arabanın sonsuz motorlarını çalıştırması olabilir. neredeyse kaprisler olmadan saatler.
Ancak bu Skoda'nın direksiyonunun arkasında hala tamamen yeni bir arabada olduğumu hissediyorum. Evet, sabah metroya bindiğim taksiyle birebir aynı kapı kartları var. Ancak şu anda, Rapid'in sınıf arkadaşlarından hiçbiri bu kadar şık bir iç tasarıma sahip görünmüyor. Tasarımdaki çizgiler ve yüzeyler artık çok katı ve kısıtlı değil, yine de doğrulanmış ve özlü. Ön panel hala sert plastiktir, ancak tüm dokular hoş ve dokunsaldır. Tutma noktalarında ve tabanda tuşların altına piyano cilasıyla serpiştirilmiş iki kollu direksiyon simidi genellikle bir şaheserdir! Direksiyon simidi daha basit, düğmeler yok, yerleşik bilgisayarı kontrol etmek için krom "tamburlar" yok, siyah parlak renk şeması yok, deri kılıf bir yana, ama yine de pahalı görünüyor. Tıpkı W222 gövde endeksi ile reform öncesi Mercedes S-Class'ta olduğu gibi.
Ayrıca, Rapid'de ek bir ücret karşılığında, üç kollu spor bir direksiyon simidi sipariş edebilirsiniz. Ama temel olan bu kadar iyiken neden buna ihtiyaç duyuluyor? Daha da önemlisi, ısıtma artık tüm versiyonlarda mevcuttur. Bu özellik, Rapid'in geçmişinde, özellikle Koreli rakiplerle karşılaştırıldığında, fazlasıyla eksikti.
Bununla birlikte, yeni otomobil artık multimedya açısından sınıf lideri olduğunu iddia ediyor. Üçüncü nesil Swing ve Bolero ana üniteleri, sırasıyla 6,5 ve 8 inç dokunmatik ekranlara sahip, havalı yüksek çözünürlüklü grafiklere sahip ve menü tasarımı sadece sezgisel değil, aynı zamanda göze hoş geliyor. Baskıya verilen yanıtlar ve işin hızı soru sormaz. Her iki sistem de SmartLink işlevini destekler ve bir akıllı telefonu bağlamanıza ve mobil cihazlardan çevrimiçi navigasyon ve diğer hizmetleri görüntülemenize olanak tanır. Tek kafa karışıklığı, klasik USB konektörünün Type-C lehine tamamen reddedilmesidir. Ancak ikinci sıra, ek ücret karşılığında ikincisinden birkaçı ile donatılabilir.
Ancak Rapid'in çoğu, bir dakika önce dipsiz bagajdan (hacim aynı kaldı - perdenin altında 530 litre) eşit derecede geniş bir kabine taşınan operatörümüz Artem tarafından beğeniliyor. Alnındaki yağmuru silerek, "Bu araba ile araba için en iyi araba," dedi.
İnsanları kargo ambarında taşımanın en güvenli fikir olmadığının bilincindeyiz. Ancak bazen böyle bir risk alırız ve dinamik olarak arabanın birkaç iyi çekimi uğruna kapalı yollarda kuralları çiğneriz (hiçbir durumda bunu tekrarlamazsınız!).
“Burada çok yer var ve kanepe çok rahat. Ön panel güzelce dekore edilmiş. Böyle bir ilk arabaya sahip olmak güzel olurdu, ”diye devam etti Artem, iç mekanı inceleyerek. Bir hafta önce, bir sürücü kursuna kaydoldu ve şimdi arabaları sadece bir operatör olarak değil, aynı zamanda gelecekteki bir sürücü olarak da değerlendiriyor.
Anlaşılır bir şekilde, gelecek vadeden 23 yaşındaki her sürücünün Rapid'e parası yetmez. Ama daha çok genç insan olacağına inanmak istiyorum. Üstelik Skoda'nın fiyatı düştü. Ve şimdi, içinde bir klimanın bile olmadığı 10 dolarlık temel konfigürasyondan bahsetmiyoruz. Açıktır ki, böyle bir sürüm sadece alıcıları çekmek için bir pazarlama hilesidir. Ancak fiyat listesini dikkatlice incelerseniz, önceki araca kıyasla orta ve eski sürümlerin bile, karşılık gelen her bir konfigürasyonda ortalama 413-525 dolar fiyat düştüğü ortaya çıkıyor. Ve şimdi satışların başında ek indirimler bile var.
Ancak, cazip fiyat döneminin uzun sürmeyeceğine ve bu yılın sonunda veya bir sonraki Skoda'nın fiyat listelerini yeniden yazacağına% 72 eminim. Tabii ki şirketin kendisi bu tür sorular ve varsayımlar hakkında yorum yapmıyor. Yani böyle bir araba almayı düşünüyorsanız acele etmelisiniz. Görünüşe göre yeni Rapid şu anda sınıfının en iyi fırsatlarından biri.
