Önde gelen aks. Neyi hatırlaman gerekiyor?

Tahrik aksının tasarımı, araç tipine tam olarak uyarlanmıştır. Köprünün rolü, torku sürekli olarak tekerleklere iletmektir. Aynı zamanda rotasını doğru açıda, çoğunlukla da dik açıda döndürür.

Köprü, momentin büyüklüğünü, dönüş hızını değiştirir, yol tekerleklerinin yanı sıra fren sisteminin elemanlarını takmanıza ve aracın ve yükün ağırlığından kaynaklanan dikey kuvvetlerin yanı sıra yanal ve boyuna kuvvetleri aktarmanıza olanak tanır. . hem de tork.

Önde gelen aks. Uygulamak

Klasik tahrik aksları kamyonlarda, minibüslerde, otobüslerde ve bazen arkadan çekişli ve bağımlı tekerlek süspansiyonlu binek otomobillerde bulunur. Mekanizmaların çoğunu içerdiğinden, sert kın tasarımın kalbidir. Kın son derece güçlü olmalı ve mümkün olduğunca az ölü ağırlığa sahip olmalıdır.

Daha düşük brüt ağırlığa sahip kamyonlarda, kın damgalı parçalar şeklinde işlenir - bunlar birbirine kaynaklanır.

Teknoloji, dikişsiz bir boru veya sacdan çekilmiş bir eleman şeklinde bir kın üretmeyi mümkün kılar. Ardından göbek yuvaları veya aks yatak yuvaları hassas bir şekilde kaynaklanır. Ana dişli ve diferansiyelin yuvası orta kısma vidalarla sabitlenmiştir. Gri dökme demirden yapılmıştır ve işlenmesi kesinlikle mekanik bir işlemdir. Vajinanın orta kısmındaki karşı açıklık, yağın durumunu kontrol etmek için bir delik bulunan (küresel) bir sac metal kapak ile korunmaktadır.

Büyük kamyonlarda yükler daha fazladır çünkü genellikle çok tonluk yükleri taşımak için kullanılırlar. Bu tür araçlarda, dökme demirden yapılmış kılıflı köprüler veya kalın saclardan kaynaklı sert yapılar kullanılır. Poyra yatağı muyluları kaynaklı veya cıvatalı olabilir.

Tahrik aksı, aracın ağırlık merkezini alçaltmak için tasarlanmıştır. Böyle bir çözüme bir örnek, bir portal köprüsüdür. Karakteristik özelliği yırtık bir vajinadır. Orta kısımda, ana dişli ve diferansiyel asimetrik olarak ve ayrıca eşit olmayan uzunlukta iki kardan mili bulunur. Ek yuvalar, her iki taraftaki elemana vidalanmıştır, silindirik yan dişliler içerir, yani. redüktörler. Köprünün vajinası, sağlamlığını sağlayan döküm ile yapılır. Portal köprüler, alçak tabanlı toplu taşıma otobüslerinde ve çift katlı otobüslerde yaygın olarak kullanılmaktadır.

Belirli bir araç çok büyük bir taşıma kapasitesine sahip olduğunda, iki hatta üç tahrik aksı (tandem ve tridem) kullanılır. Dışa doğru, geleneksel iki tekerlekten çekişli araç tahrik akslarına benzerler. Fark, nihai tahrik giriş milinin nasıl yönlendirildiğidir. Bu durumda, bir aktarma kutusunun tahrik sisteminden çıkarılmasını mümkün kılan sıralı bir aks tahriki kullanılır.

Örneğin, bir tandem konfigürasyonunda tahrik aksı yoktur. 1, tahriki 2 No'lu aksa bağlamanıza izin verir ve tekerlek hızındaki anlık bir farktan kaynaklanan akslar arasındaki gerilimleri önlemek için sistem bir diferansiyel (ara aks) ile donatılmıştır.

Ayrıca bakınız: Ne zaman ek bir plaka sipariş edebilirim?

Engebeli arazide seyahat eden kamyonlar, arkadan çekişli ve bir veya iki yönlendirmeli dingil kullanır. Bu bağlamda, tahrik aksları direksiyon sisteminin elemanları ile donatılmalıdır. Köprünün kılıfının her iki tarafında, tahrik edilen direksiyon mafsalının montajını döndürmenize izin veren kafaları vardır. Direksiyon mafsalı pimleri, kılavuzlara veya rulmanlı yataklara monte edilebilir. Köprü kılıfı kafasının şekli, bağlantının sıkılığını ve tahrik mili menteşesinin korunmasını sağlar.

Binek araçlarda tahrik aksı

Daha önce açıklanan köprüler, yaysız kütleler olarak adlandırılır. Yaysız ağırlık ne kadar fazlaysa, sürüş konforu o kadar az olur. Bu nedenle, istisnalar olmasına rağmen, bu tür köprüler binek araçlarda pratik olarak kullanılmaz.

Yaylı ve yaysız kütleler arasındaki orantısızlığı artırmak için mühendisler, nihai tahrik ve diferansiyeli içeren artık bir mahfazanın sunulmasına dayanan bir çözüm geliştirdiler. Yapı, yaylı kütleye hareket ederken gövdeye veya alt çerçeveye bağlanır. Böylece tork, tek veya çift mafsallı kardan milleri vasıtasıyla tekerleklere iletilir. Ek olarak, motor arabanın önüne monte edildiğinde arkadan çekiş olasılığı korunur.

Kilitlenebilir tahrik sistemine sahip araçlarda (tahrikin yaysız kütlenin bir parçası olduğu), aksın iç elemanları şanzıman ile ortak bir mahfaza içinde bulunur. Arkadan çekişli ve önden çekişli durumda, gövde, otomobilin ağırlığından ve yükten etkilenmediği için alüminyum alaşımlardan yapılmıştır.

Önde gelen aks. Çalıştırma ve onarım

Tarif edilen elemanın sorunsuz çalışmasının keyfini çıkarmak istiyorsanız, her şeyden önce, üreticinin tavsiyelerine göre yağı düzenli olarak değiştirmeyi unutmamalısınız. Contalar zamanla bozulabileceğinden, eklemlerin seviyesini ve sıkılığını düzenli olarak kontrol etmeye değer. Kullanılan yağın parametreleri araç üreticisi tarafından belirtilir. Bunları otomobilin kullanım kılavuzunda, üreticinin web sitelerinde veya markanın forumlarında bulabilirsiniz. Değiştirme işlemi nispeten basittir, tahliye tapasını sökün, kullanılmış yağı boşaltın, yeni bir tapa takın ve sistemi taze yağ ile doldurun. İşten sonra bir test sürüşü yapın. Bir köprü çok fazla gürültü yapıyorsa, bu önemli ölçüde çalışıldığının ve mümkün olan en kısa sürede bir uzmana teslim edilmesi gerektiğinin bir işaretidir.

Ayrıca bakınız: Pil hakkında bilmeniz gerekenler