MAZ kamyonlarının tahrik aksları
MAZ araçlarında iki tahrik aksı (geçişli akslı arka ve aks milleri) veya yalnızca bir arka aks olabilir. Tahrik aksının tasarımı, tekerlek göbeklerindeki planet dişlilere bağlı merkezi bir konik dişli içerir. Köprü kirişleri değişken bir kesite sahiptir ve kaynakla birbirine bağlanmış iki damgalı yarıdan oluşur.
Tahrik aksının çalışma prensibi
Tahrik aksının kinematik diyagramı aşağıdaki gibidir: merkezi dişli kutusuna sağlanan tork dişlilere bölünmüştür. Bu arada, tekerlek küçültme dişlilerinde, tekerlek küçültme dişlileri üzerindeki diş sayısı değiştirilerek farklı dişli oranları elde edilebilir. Bu, MAZ'nin çeşitli modifikasyonlarına aynı boyutta arka akslar koymanıza izin verir.
MAZ modelinin beklenen çalışma koşullarına, vites kutusunun modifikasyonuna, araçların lastiklerinin boyutuna, MAZ'nin arka akslarına bağlı olarak üç farklı genel dişli oranı ile üretilmektedir. Orta aks MAZ'ye gelince, kirişi, tahrik tekerlekleri ve çapraz aks diferansiyeli arka aksın parçalarına benzetilerek yapılır. Orijinal yedek parça kataloğuna bakarsanız, orta şaftlı bir MAZ için yedek parça satın almak veya almak kolaydır.
Tahrik aksı bakımı
Bir MAZ aracını çalıştırırken, tahrik akslarının zaman zaman bakıma ve ayara ihtiyacı olduğu unutulmamalıdır. Her 50-000 km'de bir, merkezi şanzımanın tahrik dişlisinin yataklarının eksenel boşluğunu kontrol etmek ve gerekirse ayarlamak için bir servis istasyonunu ziyaret ettiğinizden emin olun. Deneyimsiz sürücülerin bu ayarı kendi başlarına yapmaları zor olacaktır, çünkü. İlk olarak, kardan milini çıkarın ve flanş somununu uygun torkla sıkın. Benzer şekilde, merkezi eksenin dişli kutusunun ayarlanması gerçekleştirilir. Yataklardaki boşluğu ayarlamaya ek olarak, yağın zamanında değiştirilmesi, gerekli miktarda yağlayıcının korunması ve millerin seslerinin izlenmesi önemlidir.
Tahrik akslarında sorun giderme
Arka vites kutusu maz maksimum yükü temsil eder. Ortalama bir sürüş aksının varlığı bile onu azaltmaz. Tahrik akslarının arızaları, nedenleri ve onarım yöntemleri daha ayrıntılı olarak ele alınacaktır.
Hata: köprü aşırı ısınması
Sebep 1: Karterde eksik veya tersine aşırı yağ. Yağı, dişli kutusunun (merkezi ve tekerlek) karterlerindeki normal hacme getirin.
Neden 2: Dişliler doğru ayarlanmamış. Vites ayarı gerektirir.
Neden 3: Çok fazla yatak ön yükü. Rulman gerginliğinin ayarlanması gerekir.
Hata: artan köprü gürültüsü
Neden 1: Konik dişli kavrama hatası. Ayar gerekli.
Neden 2: Aşınmış veya yanlış hizalanmış konik rulmanlar. Kontrol etmek, gerekirse sızdırmazlığı ayarlamak, yatakları değiştirmek gerekir.
Neden 3: Dişli aşınması, dişlerin oyulması. Aşınmış dişlileri değiştirmek ve iç içe geçmelerini ayarlamak gerekir.
Hata: Viraj alırken artan köprü gürültüsü
Neden: Diferansiyel arızası. Diferansiyelin sökülmesi, onarılması ve ayarlanması gerekir.
Sorun: Dişli gürültüsü
Neden 1: Tekerlek redüksiyon dişlisinde yetersiz yağ seviyesi. Şanzıman mahfazasına doğru seviyeye kadar yağ dökün.
Neden 2: Dişlilere uygun olmayan teknik yağ doldurulmuş. Göbekleri ve tahrik parçalarını iyice yıkayın, uygun yağ ile doldurun.
Neden 3: Aşınmış dişliler, pinyon milleri veya yataklar. Aşınmış parçaları değiştirin.
Arıza: Contalardan yağ sızıyor
Neden: Aşınmış contalar (bezler). Aşınmış contaları değiştirin. Hazne tahliye deliğinden yağ sızıntısı varsa, hazne contasını değiştirin.
"Demir atınızın" teknik durumunu takip edin, uzun ve güvenilir hizmet için size teşekkür edecektir.
