Tork Vektörleştirme / Tork Vektörleştirme: Çalışma
Bu, hakkında giderek daha fazla şey duyduğumuz şasiyle ilgili bir özellik. Nitekim, tork vektör kontrolü 2006'da ortaya çıktı ve ilk olarak Mitsubishi yarış arabalarında kullanıldı (burada bir vektör diferansiyelinden bahsediyorum… İkinci paragrafa bakın). İlke, dengeyi sağlamak için viraj alırken tekerleklerin farklı hızlarda dönmesini sağlamaktır, ancak her şeyden önce hareketlilik (arabayı döndürmek tercih edilir). Ancak birbirini tamamlayan iki ana sistemi birbirinden ayırmak gerekiyor, ilkinden başlayalım.
Vektör fren etkisi
En yaygın kullanılanıdır çünkü entegre edilmesi en ucuzudur. Bu yüzden artık çok standart otomobillerde kullanılıyor ve bu yüzden bu teknoloji büyük bir hızla yayılıyor.
Kızağın yönlendirilmesiyle aynı şekilde köşeleri dönebilmek için frenlerde oynamakla ilgilidir. Böyle bir parkurdan aşağı indiğinizde (kızağa binmeyi bilenler için mesaj), sonra manevra yapmak ve dönüş yapmak için sol veya sağ freni kullanırsınız.
Burada aynı, açıkçası ana yazarlar hala direksiyon simidi ve direksiyon olmasına rağmen ... Burada kontrol edilen dönüşte (frenlemediğimiz zaman bile) iç tekerlekleri frenleyerek arabanın dönüşünü tekrar vurguluyoruz. ABS ünitesini / ESP'yi kontrol eden bilgisayar tarafından. Böylece, çekiş kaybı olmadığında bile devreye giren aktif bir ESP olarak düşünebilirsiniz. Bu nedenle, sadece pasif değil, aktif olduğunu düşünebiliriz.
Bu nedenle, cihaz aptalca ve basit bir şekilde fren balataları kullanır ... Ve diferansiyelin nasıl çalıştığını anladığımızda, bir tekerleğin frenlemesinin diğerine daha fazla güç aktarmak için olduğunu da biliyoruz (bu nedenle, eğer çalışıyorsa burada idealdir). vites motor torkunu alır.). Çünkü bir açık diferansiyel (yani en klasik diferansiyel), torkun çoğunu en az direnç gösteren tekerleğe aktarır (bu, bazen bu etkiyi önlemek için sınırlı kaymalı versiyonların kullanılması anlamına gelir. Parazit).
Bu çalışma şeklinin balataları daha hızlı yıprattığını ve motor yük altındayken (bir viraja girerken hızlanırken) daha az verimli olduğunu unutmayın. Bunun için şimdi göreceğimiz çok daha ilginç bir cihaz var.
Özel diferansiyel ile tork vektör kontrolü
2006 yılında, fren sistemini kullanmaya ek olarak, bir aksın her bir çalışan dişlisi için vites oranını değiştirme yeteneğine sahip bir diferansiyel geliştirme fikrimiz vardı. Basitçe söylemek gerekirse, mesele arka aks seviyesinde vites oranını değiştirebilmektir. Temel olarak, aks ve tekerlekler arasında (yalnızca bir raporla) devreye alınabilen veya takılmayan (yani tren başına bir, sol ve sağ) bir mini dişli kutusuna sahip olmak gibidir. Geçerken bunun bir planeter tren olduğunu ve bu nedenle BVA ile aynı dişli takımı tasarımına sahip olduğunu unutmayın.
Ek olarak, bu sistem, en az bir motor arka aksına sahip olan (bu nedenle tork alan) ve genellikle uzunlamasına monte edilmiş bir motoru olan araçlara takılır. Audi TT Quattro (ki bu gerçekten sadece bir Golf'tür), frenleri kullanan sistemle sınırlıdır. Arkadaki küçük Haldex'ine tork vektörlü bir diferansiyel yerleştirmek için yer yok gibi görünüyor. Öte yandan, A5 sorun değil ve Seri 4 de sorun değil (kısacası, herhangi bir hareket ettirici, dolayısıyla arka aksa işaret eden bir kutusu vardır).
İlke üstte ve "gerçek hayat" altta, Frankfurt'ta çektiğim bir fotoğraf, üreticilere teknolojilerini tedarik eden ekipman üreticilerinin fotoğrafı. Daha iyi anlamak için, şemadaki ile aynı yönde olacak şekilde sola 90 derecelik bir dönüş yapmanız gerektiğini bilin (aşağıdaki resimde tekerlekler yukarı ve aşağı, sola ve sağa değil). Doğru şekilde)
Yani maksimum hızı elde etmek için bir virajda hızlandığınızda her şey başlayacak, kısacası virajdan olabildiğince hızlı çıkıyorsunuz. Sistem, çok az dönen birkaç "bojiye" sahip olan Audi tarafından hızla benimsendi: MLB platformu (motor çok gelişmiş...) ve Quattro (ki bu da savrulmaya biraz katkıda bulunuyor). Böylece Torque Vectoring, ring markasının saç modeli oldu ve böylece MLB platformunu (ve dolayısıyla onu yoğun olarak kullanan Porsche'yi: Macan ve Cayenne) kullanarak S ve RS'sinin önden savrulmasını büyük ölçüde düzeltti.
Kısacası, sisteme geri dönmek için, domuz gibi hızlanarak önden savrulmalardan kaçınmak istiyorsam, o zaman daha hızlı dönen viraj dışı bir arka tekerleğim olmalı. Bunun için “elektro-hidrolik” (veya sadece elektriksel olarak) kontrol edilen çok diskli bir cihaz sayesinde onu rapor vermeye zorlayacağız. Sonuç olarak, daha hızlı dönen dış arka tekerlek, sert bir şekilde hızlansam bile (düz gitmek yerine) iyi dönüş yapmamı sağlıyor.
Yukarıda benim devre şemam ve aşağıda Audi, Porsche, Lambo, Bentley, vs.'nin gerçekliği var. Yukarıda gösterilen ilk versiyondan farklı olduğunu fark edeceksiniz, ancak prensip aynı kalıyor.
Dolayısıyla, çok plakalı debriyaj disklerini bloke eden hidrolik valf kaldırıcıları harekete geçiren bir elektrik sistemimiz var. Bu, S5'ten Urus'a kadar her yerde bulunan Audi/VW spor diferansiyel durumunda dahili planet dişlileri kilitleyerek bir raporu tetikleyecektir.
Tüm yorumlar ve tepkiler
Dernier yorum gönderildi:
Nanard (Tarih: 2018, 10:04:16)
Harika, bu eğitim için teşekkürler. Küçük yollarda 80 ve yakında 60 km / s ve en iyi ihtimalle otoyollarda 120 hızla sürmek gerçekten gerekli mi?
Keşke 1950 olsaydı, blues ve onların demir makinesinden önce.
II. 5 bu yoruma tepki(ler):
- Nanard'a (2018-10-05 11:54:25): Bu "morlukların" ilk ne zaman ortaya çıktığını, bir kaza geçirirseniz, gece yarısı ... veya ondan olacak olan karınız için geldiklerinde hatırlayacaksınız. Dövülmek vb.
Eleştirmek biraz kolay ve basit ama sabit hız kameraları jandarma veya polis tarafından üretilmiyor, sayılarında ciddi azalma da olmuyor... Bu önlemlere ilk tabi tutulanlar onlar, aslında olmuyor. bölgede kif. her gün oradan uzaktasınız ve yolda çok fazla yaygara yapıyorsunuz. İnanın bana, nadiren karda trafik polisiyle uğraşmak için adli polis memurlarının fazladan km / s bulmak için yarışmaları var ...
Öyleyse gel ve sabah 2'den 7'ye kadar gece devriyesi yapmak için gelgitte yer al ya da tecavüze uğrayan kızı dinle ya da kayıp dedeyi bulmak için filonun altındaki çamurda dolaşmak için 12 saat üst üste dayak at. Alzheimer'a ve 10 saatlik uykunun ardından sabah saat 3'da devam eden mahkumların, yoksulluk pahasına 21'e kadar sürecek olan tahliyesi ve gerçek Fransız nüfusu, her zaman her şeyden memnun değil... polisin büyümesi?! Ciddisiniz: 15 yıl içinde işgücü güneşteki kar gibi eriyecek !! 30 yılı aşkın ehliyetim var ve 20 yaşımdayken yollarda bugün gördüğümden çok daha fazla kolluk kuvveti gördüm!!
ve ne poliste ne de jandarmada çalışmadığımı açıklığa kavuşturuyorum ...
- frank (2018-10-06 10:32:51): Bir sosyal yardım ve destek ülkesi olan Fransa'da polisi, itfaiyecileri, hastane personelini, askerleri vb. çevrelerindekilerin hayatlarına zarar verecek şekilde başkalarına bakmak ve kesinlikle aptalca olmayan bir maaş için. ABD'de veya Kanada'da bu insanlar birer kahraman. Fransa'da sırtları sürekli odun kırıyor.
- Yönetici SİTE YÖNETİCİSİ (2018-10-08 18:37:14): @Nanard
Size tamamen katılıyorum ve bu güzel sözleriniz için teşekkür ederim.
@ Bilinmiyor: Kendi adıma, polisin bana sağlayabileceği korumayı inkar etmiyorum. Sadece %100 benimle uğraştığını ve çoğu zaman işe yaramaz iddialar için beni cezalandırdığını gördüğüm için üzgünüm. Bir keresinde, onlara ihtiyacım olduğunda (insanların arasında bulduğumuz kardeşimin motosikleti çalınmıştı), bizi korkakça yüzüstü bıraktılar (hepimizin başka anekdotları var...). Önümüzde motosiklete binen hırsızlar vardı, polisler hala dışarı çıktıktan 2 saat sonra ve bagajı alan hırsızlar (önümüzden bir buçuk saatten fazla geçtikten sonra yeterince vakitleri vardı.) … O zamandan beri polise ve jandarmaya olan tüm saygımı yitirdim, çünkü işçilerle dolu yollar her zamankinden daha iyiyse, şehirler ve haydutlar iyi yaşıyor. Ve bu gerçek bir utanç, daha hızlı gidebileceğimiz gerçeğinin aksine (Nanard).
- stephane88 (2018-10-09 15:37:31): Ticari kafeler hakkındaki tüm o popülist derslerle tork vektörüyle ilgili bir makale arasındaki bağlantı ne? yayın kurulu kendisi aynı sorunsuz izin verir.
- Mahmoud (2018-10-09 20:52:26): Yüzde 50'sini aldığı Bay Guy. Polisler bizi takip ediyor. Nokta nokta nokta
Hey oğlum, biz Fransa'da eyaletlerde değiliz ama. Artık zenci ve polis tacizi yok!!
(Gönderiniz doğrulamadan sonra yorumun altında görünecektir)
Uzatma 2 Yorum :
pat (Tarih: 2018, 10:01:13) |
Bu çok bilgilendirici makale için teşekkür ederiz. Öte yandan Mitsubishi'nin yarattığı sistemde sadece Alman markalarının illüstrasyonlarının yer alması üzücü... Honda, Lexus veya diğerleri gibi markalardan da bahsedilebilir, bu da bu cihazın sadece Alman otomobillerinde bulunduğunu düşündürür. . bu doğru değil... bu yüzden bence genelci kalabiliriz. II. 1 bu yoruma tepki(ler):
(Yazınız yorumun altında görünecek) |
Bir yorum yaz
PSA'nın Fiat grubunu devralmayı başardığını düşünüyor musunuz?
