Büyük İnşaatçılar - Bölüm 1

Bazıları parlak mucitlerdi, diğerleri olağanüstü yetenekli zanaatkarlardı. Tüm arabaları veya sadece temel bileşenlerini tasarladılar. Öyle ya da böyle, tasarımcılar ve mühendisler otomotiv endüstrisinin gelişiminde en önemli rollerden birini oynadılar. Bunların en ünlülerinin profillerini sunuyoruz.

hatta en güzel, en orijinal araba mekanik olarak başarısız olursa başarısız olur. Bir araba aldığımızda öncelikle tasarımına dikkat ediyoruz ama son kararı bir test sürüşü yaptıktan sonra nasıl sürdüğünü değerlendirdiğimizde veririz. motor nasıl çalışır, Süspansiyon, elektronik,. Ve bir araba yaratma sürecinde stilistlerin rolü son derece önemli olsa da, mekanikten ve tüm projeden sorumlu mühendislerin çalışmaları olmasaydı, araba az çok ince bir metal kabuk olurdu.

, tasarımcılar ve mühendisler. gibi isimler Benz, Maybach, Renault veya Porsche otomotiv amatörleri tarafından bile bilinirler. Her şeyi başlatan öncüler onlar. Ancak, eşit derecede üstün diğer mühendislerin genellikle bu en ünlü karakterlerin gölgelerinde saklandığını hatırlayalım. İkisinden biri Alfa Romeo arabaları onsuz çok ikonik olurdu Giuseppe Busso tarafından üretilen motorlarolmadan bir spor Mercedes hayal etmek mümkün mü? Rudolf Uhlenhout, ünlü İngiliz "garaj işçilerinin" başarılarını veya Bela Barenya'nın icadını atlayın? Tabii ki değil.

Buji ateşlemeli motor Nicolas Otto 1876

O çevrimi ve yüksek sıkıştırmalı dizel

At arabaları ayrılıp değiştirildiğinde araba araba oldu. içten yanmalı motor (Otomotiv endüstrisinin öncülerinin gazlı ve elektrikli tahrikleri de test ettiğini unutmamak gerekir). Bu tür motorların çalışmasında bir atılım, kendi kendini yetiştirmiş parlak bir motorun icadıydı. Nicholas Otto (1832-1891), 1876'da yardımıyla Evgenia Langena, inşa edilmiş ilk dört zamanlı içten yanmalı motorYakıt ve havanın emilmesinden, karışımın sıkıştırılmasından, ateşlemenin başlamasından ve çalışma döngüsünden ve son olarak egzoz gazlarının uzaklaştırılmasından oluşan çalışma prensibi (Otto döngüsü olarak adlandırılır). , hala kullanımda ve yaygın olarak kullanılmaktadır.

Dizel motor patenti

1892'de başka bir Alman tasarımcı, Rudolf Diesel (1858-1913), dünyaya alternatif bir çözüm gösterdi - dizel motor tasarımı içten yanma. Bu büyük ölçüde Polonyalı tasarımcının icadına dayanıyordu. Jan Nadrovskyancak parasızlıktan patentini tescil ettiremedi. Diesel bunu 28 Şubat 1893'te ve dört yıl sonra yaptı. tam olarak çalışan ilk dizel motor hazırdı. Başlangıçta, boyutu nedeniyle uygun değildi. arabalar, ancak 1936'da nihayet kendini Mercedes arabalarının ve daha sonra diğer arabaların kaputunun altında buldu. Diesel, 1913'te İngiliz Kanalı'ndan bir deniz geçişi sırasında gizemli koşullar altında öldüğü için ününü çok uzun süre yaşamadı.

öncü

Dünyanın ilk arabasının patenti

3 Temmuz 1886'da Almanya'nın Mannheim kentindeki Ringstrasse'de (1844-1929), halka olağanüstü bir dört zamanlı içten yanmalı motora sahip üç tekerlekli araç 954 cm3 hacme ve 0,9 hp güce sahip. Patent-Motorvagen No. 1, elektrikli ateşlemeye sahipti ve kontrol, ön tekerleği döndüren bir kol ile gerçekleştirildi. Sürücü ve yolcu bankı, bükülmüş çelik borulardan bir çerçeveye monte edildi ve yoldaki tümsekler, altına yerleştirilen yaylar ve yaprak yaylarla sönümlendi. Benz ilk arabayı yaptı tarihte, kocasının inşaatının potansiyel olduğunu ve başarılı olduğunu kanıtlamak isteyen karısı Berta'nın çeyizinden gelen parayla, 1888'de üçüncü versiyonla cesurca kazandı. Patent-Motorvagena Mannheim'dan Pforzheim'a 106 km'lik rota.

Carl ve Berta Benz, 1894'ten Benz-Victoria ile

Benz'in bilmediği şey, aynı zamanda, 100 km ötede, Stuttgart yakınlarında, iki dahi tasarımcının, ilk araba olarak kabul edilebilecek başka bir araba ürettiğiydi: Wilhelm Maybach (1846-1929) ben Gottlieb Daimler (1834-1900).

Maybach Zor bir çocukluk geçirdi (10 yaşında anne ve babasını kaybetti), ancak bu yolda tanıştığı insanlarla şanslıydı. İlki, Maybach'ın olağanüstü teknik yeteneklerini fark eden ve ona burs sağlayan yerel okulun müdürüydü. ikincisi Gottlieb DaimlerSchorndorflu bir fırıncının oğlu, Maybach benzeri teknik becerileri sayesinde, mühendislik endüstrisinde hızlı bir kariyer yaptı. İki tasarımcı ilk kez 1865 yılında Reutilingen'de bir makine fabrikası işleten Daimler'in genç Maybach'ı işe almasıyla tanıştı. O zamandan Daimler'in 1900'deki zamansız ölümüne kadar hep birlikte çalıştılar. Nikolaus Otto'yu şirkette işe aldıktan sonra sonuçlandırdılar benzinli motorve daha sonra yaratmak amacıyla kendi atölyelerini yarattı. küçük yüksek güçlü benzinli motoronun yerini alacaktı gaz motorları. Bir yıl sonra başarılı oldu ve sonraki adımlar bunlardan birini inşa etmekti. dünyanın ilk motosikletleri (1885) ve otomobil (1886). Beyler, ekledikleri bir araba sipariş etti. ev yapımı motor. İşte nasıl oluşturuldu ilk dizel dört tekerlekli araç. Bir yıl sonra, bu sefer tamamen kendi başlarına ve sıfırdan, teknik olarak çok daha gelişmiş başka bir araba yaptılar.

Daimler ve Maybach'tan ilk araba

Maybach da icat etti meme karbüratör, kayış tahrik sistemi ve yenilikçi motor soğutma sistemi. 1890 Sal Daimler şirketi Daimler-Motoren-Gesellschaft'a (DMG) dönüştürdü. Uzun bir süre, ilk başarıların ardından darbeyi takip eden ve 1894'te ilk seri üretim arabayı geliştiren Benz şirketi ile rekabet etti - Velo 1894'ten beri (1200 satıldı), bir boxer motor (1896) ve 1909'da benzersiz bir spor araba - Blitzen (Blyskawitz) 200 beygirlik bir motora sahip. 21,5 litre hacme sahip, neredeyse 227 km / s hıza çıkıyor! 1926'da şirketi Benz & Cie, DMG ile birleşti. Mercedes otomobilleriyle ünlü Daimler-Benz AG'nin fabrikaları kuruldu. O zamana kadar Benz emekli oldu, Daimler öldü ve Maybach kendi lüks otomobil şirketini kurdu. İlginçtir ki, ikincisinin asla kendi arabası yoktu ve yürüyerek ya da tramvayla seyahat etmeyi tercih etti.

yenilikçi araçlar o kadar yenilikçi icatlardı ki anında tüm dünyada popülerlik kazandılar. Seine'de en önemli gelişmeler ve yenilikler, dünyanın yalnızca otomobil üretimi için kurulan ilk şirketi olan Panhard & Levassor'un atölyelerinde ortaya çıktı. Adı, kurucularının adından geliyor - René Panharda i emile levassora1887'de Daimler lisansı ile çalışan bir araba (daha doğrusu bir araba) üreterek otomobil işine başladı.

Modern motorizasyonu şekillendiren icatların çoğu her iki erkeğe de atfedilebilir. Arabalarında, motoru şanzımana bağlayan bir krank mili kullanılır; debriyaj pedalı, koltuklar arasında bulunan vites kolu, ön radyatör. Ama hepsinden önemlisi, daha sonra on yıllar boyunca egemen olan tasarımı icat ettiler, yani dört tekerlekli, önden motorlu bir araba, arka tekerlekleri manuel olarak çalıştırılan bir dişli takımı aracılığıyla sürüyordu. Panara sistemi.

Daimler lisansı altında üretilen Panhard ve Levassor motorları, başka bir yetenekli Fransız mühendis tarafından satın alındı. Arman Peugeot ve 1891'de Peugeot şirketini kurarak bunları kendi tasarımı olan arabalara kurmaya başladı. 1898'de ilk arabasını tasarladı. Louis Renault. Başlangıçta Billancourt'taki ailesinin evinin bahçesindeki bir kulübede bulunan küçük bir atölyede çalışan bu yetenekli, kendi kendini yetiştirmiş adama, diğer şeylerin yanı sıra, üç vitesli bir kayar dişli şanzıman ve Tahrik miligücü ön motordan arka tekerleklere aktarır.

adlı ilk aracı yaratmadaki başarının ardından ArabaLouis, 30 Mart 1899'da kardeşleri Marcel ve Fernand ile birlikte Renault Freres (Renault Brothers) şirketini kurdu. Ortak çalışmaları, özellikle kapalı gövdeli ilk otomobildi. kampana frenler. Birinci Dünya Savaşı sırasında, Louis ayrıca tarihteki ilklerden birini inşa etti. tanklar - ünlü model FT17.

Ayrıca Amerika Birleşik Devletleri'nde, kendi kendini yetiştirmiş bir dizi mühendis ve tasarımcı kendi arabalarını yapmaya çalıştı, ancak bu öncü dönemde çoğu, arabalarında yeke yerine tekerlek şeklinde direksiyon gibi teknolojik yenilikler kullandı. . , "H" dişli sistemi, gaz pedalı veya bir binek araca takılan ilk 12 silindirli motor (1916'dan Twin Six).

Yarış Başyapıtları

Benz, Levassor, Renault ve Peugeot gibi mühendislerin spor otomobiller alanındaki başarıları son derece önemli olsa da, Ettore Bugatti (1881-1947), Milano'da doğmuş, ancak Almanca ve ardından Fransız Alsace'de çalışan bir İtalyan, onları mekanik ve stilistik sanat eserleri seviyesine yükseltti. Gibi lüks arabalarçünkü yarış arabaları ve limuzinler Bugatti de la maison'un uzmanlık alanıydı. Zaten 16 yaşında kurdu bir üç tekerlekli bisiklette iki motor ve sekizini kazandığı 10 araba yarışına katıldı. Bugatti'nin En Büyük Başarıları Tip 35 Modeller, 41 Piyano yazın i 57SC Atlantik yazın. İlki, tarihin en ünlü yarış arabalarından biridir, 20'li yılların ikinci yarısında bu güzel klasik araba 1000'den fazla yarış kazandı. Yedi kopya halinde piyasaya sürülen 41 Royale, o zamanki en pahalı arabadan üç kat daha pahalıya mal oldu. Rolls-Royce... Diğer tarafta Atlantik otomotiv tarihinin en güzel ve karmaşık arabalarından biridir.

Bugatti, Alfa Romeo ile birlikte uzun süre ralli ve yarışlara hakim oldu. 30'larda Auto Union ve Mercedes'in büyüyen güçleri onlara katıldı. İkincisi, ilk "Silver Arrow", yani W25 modeli sayesinde. Ancak birkaç yıl sonra bu sürücü rakiplerine karşı üstünlüğünü kaybetmeye başladı. Ardından Mercedes yarış departmanının yeni başkanı olay yerine girdi. Rudolf Uhlenhout (1906-1989), otomotiv tarihinin en önde gelen yarış ve spor otomobil tasarımcılarından biri. Bir yıl içinde yeni Silver Arrow'u (W125) geliştirdi ve ardından motor gücünü sınırlayan düzenlemelerde başka bir değişiklikle W154'ü geliştirdi. İlk model, kaputun altında 5663 litrelik bir motora sahipti, 592 km / s geliştirdi, 320 km / s hızlandı ve en güçlü kaldı. Grand Prix arabasıyla 80'lere!

Yıllarca süren askeri kaostan sonra Mercedes, dört çivi üzerinde yarattığı bir başyapıt olan Uhlenhaut sayesinde motor sporlarına geri döndü. araba W196. Birçok teknolojik yenilikle donanmış (magnezyum alaşımlı gövde, bağımsız süspansiyon, 8 silindir, doğrudan enjeksiyonlu sıralı motor, desmodromik zamanlama, yani. supapların açılıp kapanmasının eksantrik mili kamları tarafından kontrol edildiği) 1954-55'te rakipsizdi.

Ancak usta tasarımcının son sözü bu değildi. Stuttgart'tan hangi otomobilin en ünlü olduğunu sorduğumuzda, pek çoğu mutlaka şunu söyleyecektir: 300 1954 SL Gullwing veya belki de 300 SLR, Sterlin Yosunu "şimdiye kadar yapılmış en büyük yarış arabası" olarak nitelendirdi. Her iki araba da üretildi Ulenhauta.

"Martı kanadı" çok hafif olmalıydı, bu nedenle gövde çerçevesi çelik borulardan yapıldı. Arabanın tamamını çevreledikleri için tek çözüm çok orijinal olanları kullanmaktı. eğimli kapıI. Uhlenhaut'un büyük bir yarış yeteneği vardı, ancak yetkililer endişe için çok riskli olduğu için yarışmalara katılmasına izin vermedi - yeri doldurulamazdı. Görünüşe göre, test sürüşleri sırasında bazen efsaneviden daha iyi zamanlar "çıkardı" Manuel Fangiove bir keresinde, önemli bir toplantıya geç kaldığında, 300 beygir gücündeki ünlü "Uhlenhaut Coupé"yi (SLR'nin yol versiyonu) Münih'ten Stuttgart'a sadece bir saatte sürdü ve bu, bugün bile genellikle iki kat daha uzun sürüyor. .

Manuel Fangio, 1955 Arjantin Grand Prix'sini Mercedes W196R ile kazandı.

En iyinin en iyisi

1999 yılında, 33 otomotiv gazetecisinden oluşan bir jüri, "XNUMXth Century Otomotiv Mühendisi" unvanını aldı. Ferdinand Porsche (1875-1951). Elbette, bu Alman tasarımcının podyumda en yüksek yeri hak edip etmediği tartışılabilir, ancak kuru verilerin de gösterdiği gibi, otomotiv endüstrisinin gelişimine katkısı şüphesiz çok büyük - 300'den fazla farklı araba tasarladı ve yaklaşık 1000 aldı. otomotiv patentleri. Porsche adını öncelikle şununla ilişkilendiririz: ikonik spor otomobil markası ve 911, ancak ünlü tasarımcı, bu şirketin pazar başarısının temellerini ancak oğlu Ferry'nin eseri olduğu için atmayı başardı.

Porsche aynı zamanda başarının babasıdır Volkswagen böceğiHitler'in kişisel isteği üzerine 30'larda tasarladı. Yıllar sonra, başka bir büyük tasarımcının tasarımını birçok yönden kullandığı ortaya çıktı. Ganza LedvinkiÇek Tatras için hazırlanmıştır. Nazilerle işbirliği yapmaya gönüllü olduğu ve yönettiği fabrikalarda zorunlu işçi olarak köle işçi kullandığı için, savaş sırasındaki tutumu da ahlaki olarak şüpheliydi.

Bununla birlikte, Porsche'nin ayrıca birçok "temiz" tasarımı ve icadı vardı. Kariyerine Viyana'da Lohner & Co. için çalışan bir araba tasarımcısı olarak başladı. İlk başarıları şunlardı: elektrikli araç prototipleri - Bunlardan ilki, Semper Vivus olarak bilinen ve 1900'de tanıtılan yenilikçi bir hibritti - göbeklere monte edilmiş, benzinli motor güç üreteci görevi görüyordu. İkincisi, dünyanın ilk dört tekerlekten çekişli arabası olan dört motorlu araba Lohner-Porsche idi.

1906'da Porsche, Austro-Daimler'e tasarım departmanının başkanı olarak katıldı ve burada yarış arabaları üzerinde çalıştı. Ancak, tüm potansiyelini yalnızca savaş öncesi en iyi spor arabalardan birini yarattığı Daimler-Benz'de gösterdi - mercedes sskve Auto Union ile işbirliği içinde - 1932'de onlar için yenilikçi bir P-Wagen yarış arabası, motor sürücünün arkasındayken. 1931 yılında tasarımcı kendi adına imzalı bir şirket açtı. İki yıl sonra, Hitler'in isteklerini yerine getirmek için "halk için araba" (Almanca Volkswagen) üzerinde çalışmaya başladı.

Bir başka Avusturya-Macaristan doğumlu tasarımcı olan Ferdinand Porsche, böyle bir arabanın yapımında başı çekecek. Mercedes arşivlerinde, boru şeklinde bir çerçeve üzerine inşa edilmiş bir arabanın diyagramları ve çizimleri ve boksör motorusonrasına çok benzer garbus. Yazarları bir Macar'dı, Beyaz Bareny (1907-1997) ve Porsche'nin benzer bir proje üzerinde çalışmaya başlamasından beş yıl önce, çalışmaları sırasında 20'li yıllarda çizdi.

Bela Barenyi meslektaşlarıyla başarılı Mercedes çarpışma testini tartışıyor

Barenyi, profesyonel kariyerini Mercedes ile ilişkilendirdi, ancak Avusturya şirketleri Austro-Daimler, Steyr ve Adler'de deneyim kazandı. İlk iş başvurusu Daimler tarafından reddedildi. 1939'da, grup yönetim kurulu üyesi Wilhelm Haspel'in kendisine o sırada Mercedes-Benz otomobil serisinde neyin geliştirilmesini görmek istediğini sorduğu ikinci bir röportaj için çıktı. "Aslında... her şey," diye tereddüt etmeden yanıtladı Barenyi ve II. Dünya Savaşı'nın başlamasından bir ay önce grubun yeni oluşturulan güvenlik departmanını devraldı.

Barenyi tarihteki en üretken ve parlak mucitlerden biri olduğunu kanıtladığı için yeteneklerini abartmadı. 2,5 binden fazla kayıt yaptı. patentler (gerçek anlamda, bunlardan biraz daha azdı, çünkü bazı durumlarda farklı ülkelerde aynı proje tescil edildi), iki kat daha fazla Thomas Edison. Çoğu Mercedes ve ilgili güvenlik için geliştirildi. Barenyi'nin en önemli icatlarından biri, deformasyona dayanıklı yolcu bölmesi i kontrollü deformasyon bölgeleri (patent 1952, ilk olarak 111'da W1959'e tam olarak uygulandı) ve güvenli yıkılabilir direksiyon kolonu (patent 1963, W1976 serisi için 123'da sunulmuştur). Aynı zamanda çarpışma testinin öncüsüydü. Disk frenlerin ve çift devreli fren sistemlerinin popülerleşmesine yardımcı oldu. Hiç şüphesiz, icatları milyonlarca insanın hayatını kurtardı (ve kurtarıyor).

İlk ezilme bölgesinin test edilmesi

Deformasyona dayanıklı yolcu bölmesi

Ferdinand Porsche'nin Fransız muadili André Lefebvre (1894-1964), şüphesiz otomotiv endüstrisi tarihinin en yetenekli tasarımcılarından biridir. Citroen Çekiş Avantı, 2CV, DS, HY Bunlar, Fransız üreticinin itibarını oluşturan arabalar ve aynı zamanda şimdiye kadar yapılmış en önemli ve ilginç arabalardan bazıları. İnşaatlarından sorumluydu. Lefebvre, eşit derecede üstün bir mühendisin desteğiyle Paula Magesa ve seçkin stilist Flaminio Bertonego.

Bu araçların her biri çığır açan ve yenilikçiydi. Çekiş Avantı (1934) - ilk seri önden çekişli araba, kendini destekleyen tek hacimli bir gövdeye, bağımsız tekerlek süspansiyonuna (Ferdinand Porsche tarafından tasarlanmıştır) ve hidrolik frenler. 2CV (1949), tasarımı son derece basit, ancak çok yönlü, Fransa'da motorize edildi ve sonunda kült ve modaya uygun bir otomobil haline geldi. DS 1955 yılında piyasaya girdiğinde her yönden benzersizdi. Olağanüstü konfor sağlayan yenilikçi hidro-pnömatik süspansiyon gibi teknolojik gelişmeleri sayesinde rekabette ışık yıllarıydı. Diğer taraftan HY nakliye kutusu (1947) sadece görünüşünden (oluklu levha) değil, aynı zamanda pratikliğinden de etkilenmiştir.

Otomotiv "tanrıça" veya Citroën DS