Büyük İnşaatçılar - Bölüm 2

Otomotiv endüstrisi tarihinin en ünlü tasarımcıları ve mühendisleri hakkındaki hikayeye devam ediyoruz. Diğer şeylerin yanı sıra, asi İngiliz "garaj işçilerinin" kim olduğunu, ikonik Alfa ve Ferrari motorlarını kimin yaptığını ve "Bay Bender"ın kim olduğunu öğreneceksiniz. Hibrit".

Polonya'nın teknoloji mucizesi

Tadeusz Tanski, Polonya'nın ilk büyük arabasının babasıdır.

İlk on yılların seçkin otomobil tasarımcıları grubuna araba geliştirme Polonyalı bir mühendis de var Tadeusz Tanski (1892-1941). 1920 yılında çok kısa sürede inşa etti Polonya'nın ilk zırhlı aracı Ford FT-BFord T şasisini temel alan en büyük başarısı CWS T-1 - İlk seri üretim yerli otomobil. Bunu 1922-24'te tasarladı.

Arabanın tek bir anahtarla sökülüp yeniden monte edilebilmesi (bujileri sökmek için yalnızca ek bir alet gerekiyordu) ve triger kayışı ile dişli kutusunun bir dizi aynı dişliden oluşması dünya çapında nadir bir olaydı ve bir mühendislik şampiyonasıydı! Sıfırdan inşa edilmiş bir sistemle donatılmıştır dört silindirli motor hacim 3 litre ve güç 61 hp. Tanski'nin bir yıldan kısa bir süre içinde tasarlayıp ürettiği alüminyum kafalı valflerle. Savaş sırasında Auschwitz toplama kampında Almanlar tarafından öldürülerek öldü.

Torpido versiyonunda KSV T-1

Aston Marek

Polonya ipliği zaten ortaya çıktığı için, Büyük Britanya'ya göç konusunda en büyük kariyeri yapan ülkemizden başka bir yetenekli tasarımcıdan bahsetmeden geçemeyeceğim. 2019'da Aston Martin 25 tam kopya yapmaya karar verdim Modeli DB5olarak meşhur olan bir araba James Bond'un en sevdiği araba.

James Bond (Sean Connery) ve Aston Martin D

Kaputlarının altında yurttaşımız tarafından 60'larda tasarlanan bir motor çalışıyor. Tadeusz Marek (1908-1982). 6 hp gücündeki mükemmel 3,7 litrelik 240 silindirli sıralı motordan bahsediyorum; DB5'in yanı sıra DBR2, DB4, DB6 ve DBS modellerinde de bulunabilmektedir. Marek'in Aston için ürettiği ikinci motor 8 litrelik V5,3. En iyi bilinen motor V8 modelinin avantajı1968'den 2000'e kadar sürekli olarak üretildi. Marek kariyerine İkinci Polonya Cumhuriyeti'nde PZInż'de tasarımcı olarak başladı. Varşova'da, özellikle efsanevi Sokół motosikletinin motoru üzerinde çalışmalara katıldı. Ayrıca rallilerde ve yarışlarda da başarıyla yarıştı.

Tadeusz Marek Polonya Rallisi '39'u kazandıktan sonra

Garaj çalışanları

Görünüşe göre, onlara biraz kötü niyetli olarak "garajlar" adını verdi Enzo Ferrariaz tanınan bazı İngiliz tamircilerin küçük atölyelerde ve çok az para karşılığında, sofistike ve pahalı arabalarıyla yarış pistlerinde kazanan arabalar ürettikleri gerçeğini kabullenemeyen. Biz bu gruba aitiz John Cooper, Colin Chapman, Bruce McLaren ve ayrıca bir Avustralyalı Jack Brabham (1926-2014), dünya şampiyonluğunu kazanan Formül 1 1959, 1960 ve 1966'da, motoru sürücünün arkasında merkezi olarak bulunan kendi tasarımındaki arabaları kullandı. Güç ünitesinin bu düzenlemesi motor sporlarında bir devrimdi ve John Cooper (1923-2000), 1957 sezonuna hazırlık olarak. Cooper-Climax arabası.

Cooper-Climax ile Stirling Moss (No. 14)

Cooper çalışkan bir öğrenci değildi ama mekanik konusunda yeteneği vardı, bu yüzden 15 yaşındayken babasının atölyesinde inşaatta çalıştı. hafif ralli arabaları. Cooper muhteşem akorduyla ünlendi popüler Mini60'ların simgesi olan Mini, başka bir ünlü İngiliz tasarımcının buluşuydu. Alec Issigonis (1906-1988), ilk kez bu kadar küçük bir "halk" arabasında motoru enine öne yerleştirdi. Buna, yaylar yerine kauçuktan oluşan özel olarak tasarlanmış bir süspansiyon sistemi, geniş aralıklı tekerlekler ve go-kartı sürmeyi eğlenceli hale getiren hızlı tepki veren bir direksiyon sistemi ekledi. Bu, yaptığı modifikasyonlar (daha güçlü motor, daha iyi frenler ve daha hassas direksiyon) sayesinde Cooper'ın çabaları için mükemmel bir temel oluşturdu. İngiliz cücesine atletik güç verdi. Araba, yıllar boyunca sporda inanılmaz derecede başarılı oldu. Prestijli Monte Carlo Rallisinde üç zafer.

Alec Issigonis, 1965 yılında ilk Mini ve yeni Morris Mini Minor Deluxe ile Austin'deki Longbridge fabrikasının önünde.

Mini Cooper S – 1965 Monte Carlo Rallisinin galibi

En çok ilgi gösteren bir başkası (1937-1970) aerodinamikdaha büyük spoiler takmak ve bastırma kuvvetiyle deneyler yapmak. Ne yazık ki 1968 yılında bu testlerden biri sırasında hayatını kaybetti ancak şirketi ve yarış ekibi onun mirasını sürdürdü ve bugün de faaliyetlerine devam ediyor.

İngiliz "garaj adamları"nın üçüncüsü en yetenekli olanıydı. Colin Chapman (1928-1982), 1952 yılında kurduğu Lotus şirketinin kurucusu. Korobeynik sadece odaklanmadı Koşu Bantları. Ayrıca arabalarını dünyanın en önemli yarışlarında ve rallilerinde kullanan yarış ekibinin başarıları doğrudan bütçeye aktarıldı (sadece Formula 1'de Team Lotus toplam altı bireysel ve yedi takım yarışı kazandı). şampiyonluklar). ). Chapman modern trendlere karşı çıktı; gücü artırmak yerine düşük ağırlığı ve mükemmel yol tutuşunu tercih etti. Hayatı boyunca formüle ettiği prensibi takip etti: “Gücünüzü artırmak, düz bir çizgide daha hızlı ilerlemenizi sağlar. Kütle çıkarma sizi her yerde daha hızlı yapar.” Sonuç, Caterham markası altında neredeyse hiç değişmeden üretilen Lotus Seven gibi yenilikçi otomobillerdi. Chapman yalnızca mekaniklerinden değil aynı zamanda tasarımlarından da sorumluydu.

Colin Chapman, sürücü Jim Clark'ı 1967 Hollanda Grand Prix'sini Lotus 49 ile kazandığı için tebrik ediyor.

gibi McLaren aerodinamik konusunda muazzam bilgi birikimine sahipti ve bunu ultra hafif arabalarına uygulamaya çalıştı. Onun tarafından tasarlandı Lotus 79 araba Sözdeyi tam olarak kullanan ilk model oldu. Muazzam bir bastırma kuvveti sağlayan ve viraj alma hızını önemli ölçüde artıran yüzey etkisi. 60'lı yıllarda Chapman, F1'de o dönemde yaygın olarak kullanılan çerçeve yapısı yerine monokok gövdeyi kullanan ilk kişiydi. Bu çözüm Elite yol modelinde ilk kez kullanıldı ve daha sonra ünlü Lotus 25 arabası 1962 yıl

Richard Attwood, '25 Almanya Grand Prix'sinde Lotus 65 kullanıyor.

En İyi F1 Motoru

“Garaj arabalarından” bahsettiğimize göre, mühendisler hakkında birkaç cümle yazmanın zamanı geldi. Cosworth DFWçoğu kişi en iyi motoru düşünüyor F1 arabaları tarihte. Bu projede en büyük pay, ünlü İngiliz mühendisin elindeydi. Keith Duckworth (1933-2005) ve ona yardım etti Mike Costin (1929 doğumlu). İki adam Lotus'ta çalışırken tanıştılar ve üç yıl çıktıktan sonra 1958'de kendi şirketleri Cosworth'u kurdular. neyse ki Colin Chapman bunlardan rahatsız olmadı ve 1965 yılında faaliyete geçirdi. yeni bir F1 arabası için motor montajı. 3 litre V8 motor 90 derecelik silindir düzenine, silindir başına çift dört valfe (-DFV) sahipti ve yeni lotus makinesi, Модель 49Chapman tarafından özel olarak geliştirilmiştir. Motor CosworthBu sistemde şasinin yük taşıyan kısmı olan ve bloğun kompaktlığı ve sağlamlığı sayesinde mümkün kılınmıştır. Maksimum güç 400 hp idi. 9000 rpm'de. bu da 320 km/saat hıza ulaşmayı mümkün kıldı.

Arabalar bu motorla girdikleri 155 Formula 262 yarışının 1'ini kazandılar. Bu motora sahip sürücüler 12 kez F1 şampiyonluğu kazandı ve onu kullanan inşaatçılar on sezonun en iyisi oldu. 2,65 L'lik turboşarjlı bir birime dönüştürülen bu araç aynı zamanda ABD'de yarışlar ve şampiyonluklar da kazandı. Bu aynı zamanda Mirage ve Rondeau takımlarının sırasıyla 24 ve 1975'de Le Mans 1980 Saat yarışını kazanmasını sağladı. 3000'lı yılların ortalarına kadar Formula 90'de büyük başarı ile kullanıldı.

Cosworth DFV ve tasarımcıları: Bill Brown, Keith Duckworth, Mike Costin ve Ben Rood

Otomobil endüstrisinin tarihinde bu kadar uzun bir başarı geçmişine sahip çok az motor vardır. Duckworth i Kostina Tabii ki başka güç üniteleri de ürettiler. Ford spor ve yarış arabalarında kullanılan mükemmel motosikletler: Sierra RS Cosworth ve Escort RS Cosworth.

Ayrıca bakınız: