Crossover Maserati Levante'yi test sürüşü yapın

İri yapılı, geniş arka kısmı ve güçlü kalçalarıyla Levante, Baba filmindeki Marlon Brando kadar ikna edici. Aktör ve araba İtalyanları canlandırıyor, ancak kökenleri daha çok Alman-Amerikalı

"Levante" veya "Levanten", Akdeniz üzerinde doğudan veya kuzeydoğudan esen bir rüzgardır. Genellikle yağmur ve bulutlu havayı beraberinde getirir. Ancak Maserati için bu, değişim rüzgarıdır. İtalyan markası ilk crossover'ı üzerinde 13 yıl boyunca çalıştı.

Bazıları yeni Maserati Levante crossover'ın Infiniti QX70'e (eski adıyla FX) benzediğini düşünebilir, ancak bunların tek ortak noktası uzun kaputun kıvrımı ve eşit derecede anlamlı kavisli tavandır. Gövdedeki çok sayıda üç dişli mızrağı çıkarsanız ve sıralı hava girişlerini kapatsanız bile, sofistike İtalyan cazibesi hala fark edilebilir. Peki sınıfındaki hangi crossover'ın çerçevesiz kapıları var?

İri yapılı, geniş arka kısmı ve güçlü kalçalarıyla Levante, Baba filmindeki Marlon Brando kadar ikna edici. Aktör ve araba İtalyanları canlandırıyor, ancak kökenleri daha çok Alman-Amerikalı. Brando'nun atası, New York'a yerleşen Alman göçmen Brandau'ydu. Levante motorunun ABD'de dökülmüş bir benzinli motor bloğu vardır ve ZF otomatik şanzıman lisanslı bir Amerikan montajıdır.

Mercedes-Benz E-Serisi W211 platformu ilk olarak Amerika Birleşik Devletleri'ne geldi ve burada Chrysler 300C sedanın temelini oluşturdu. Daha sonra Chrysler'in satın alınmasıyla Fiat'a geçti. Tüm yeni Maserati modelleri bu temelde oluşturuldu: amiral gemisi Quattroporte, daha küçük Ghibli sedan ve son olarak Levante. İtalyanlar, Alman mirasını yaratıcı bir şekilde yeniden işlediler ve yalnızca elektriğe dokunmadan kaldılar: yeni süspansiyonlar ve kendi dört tekerlekten çekiş sistemleri var.

Başlangıçta, Kubang adını taşıyan crossover'ın yine Mercedes kökenli Jeep Grand Cherokee temel alınarak inşa edilmesi planlandı. Yani her durumda başarısız olan Daimler-Chrysler ittifakının mirasından seçim yaptılar. İtalyanlar en "hafif" seçeneğe karar verdiler - ilk Maserati crossover sınıfının en iyi yol tutuşuna sahip olmalı, akslar arasında kesinlikle eşit ağırlık dağılımına ve mümkün olan en düşük ağırlık merkezine sahip olmalı.

Levante beş metreden uzun: BMW X6 ve Porsche Cayenne'den daha büyük ama Audi Q7'den daha kısa. Dingil mesafesi sınıfının en etkileyicilerinden biridir - 3004 mm, yalnızca Infiniti QX80, genişletilmiş Cadillac Escalade ve Range Rover gibi devlerde daha fazlası vardır. Ancak Maserati'nin içi ferah hissetmiyor - alçak bir tavan, geniş bir merkezi tünel, kalın sırtlı masif koltuklar. Arka sırada fazla yer yok ve bagaj hacmi sınıf standartlarına göre oldukça ortalama - 580 litre.

Buradaki lüks, kasıtlı teknokrasi veya parlak krom retro olmadan rahattır, dost canlısıdır: deri, deri ve daha fazla deri. Sizi canlı bir sıcaklıkla çevreliyor; ön paneldeki saat, dar ahşap çıtalar, emniyet kemeri tokaları ve birkaç anahtar kıvrımlarına gömülü. İç mekan, her zaman el yapımı işçiliğe atfedilen dikkatsizlikten yoksundur: dikişler düzgündür, deri pratikte kırışmaz, paneller düzgün bir şekilde oturur ve gıcırdamaz. Basit plastik yalnızca multimedya ekranının çevresinde bulunabilir ve iç mekanın en şaşırtıcı detayı, direksiyon simidinin tüm çevresi boyunca uzanan bir kaplama şerididir - üzerindeki bağlantıları bulmaya çalışın.

Daha da heyecan verici bir aktivite ise doğru düğmeyi veya anahtarı bulmaktır. Örneğin motor çalıştırma butonu sol taraftaki panelde gizli ancak bu durum markanın motor sporları geçmişiyle de açıklanabilir. Acil durum uyarı ışığı, multimedya sistemi kontrol yıkayıcısı ile havalı süspansiyon seviye anahtarı arasındaki merkezi tünele yerleştirildi. Pedal tertibatı ayar koluna ancak tesadüfen rastlayabilirsiniz - ön koltuk minderinin altında gizlidir. Levante'nin ergonomisi, Mercedes platformunun mirası olan tek bir çok işlevli direksiyon kolonu kolunu, BMW tarzı kilitlenmeyen kumanda kolu ve direksiyon simidinin arkasındaki Jeep tarzı ses düğmeleriyle karmaşık bir şekilde birleştiriyor. Ve tüm bunlar İtalyanların yaratıcı yaklaşımından kaçmadı.

Bazı arabalarda, direksiyon simidinin arkasında büyük, hoş bir şekilde serinleten metal parmaklar olan vites değiştirme kulakçıkları da vardır. Ancak ön cam sileceklerini, dönüş sinyallerini ve ses sistemini çalıştırmayı da aynı derecede zahmetli hale getiriyorlar. Aksi halde böyle bir arabanın sürücüsünün tüm bunlara ulaşabilmesi için uzun, ince parmaklara sahip olması gerekir. Vites değiştirmek de zordur: İlk seferde dört moddan istediğiniz moda girmeye çalışın - Bavyera arabalarında olduğu gibi ayrı bir Park düğmesi yoktur.

Bir zamanlar Maserati Quattroporte, Bluetooth eksikliği ve hatalı çeviriyle beni şaşırttı - Sky Hook adıyla yüksek amortisörlerin spor moduna "Spor Süspansiyon" adı verildi. Bütün bunlar geçmişte kaldı - Levante iyi derecede Rusça konuşuyor, multimedya sistemi çeşitli uygulamalar sunuyor ve Android Auto'yu destekliyor. Yalnızca bir akıllı telefona bağlandığında diğer dokunmatik ekran işlevleri kullanılamaz; ısıtmalı direksiyon simidini bile açamazsınız. Yüksek teknoloji seçenekleri Maserati'nin güçlü yanı değil. Her yönden görünürlük, uyarlanabilir hız sabitleyici ve şerit işaretleme izleme sistemi, modern bir otomobilin olmazsa olmaz asgari unsurlarıdır. Ve daha fazlası değil - aksine her şey mümkün olduğu kadar geleneksel.

Şirket bir zamanlar profili sürücüye göre ayarlayan uyarlanabilir koltukları denemeye çalıştı. Ama pek bir başarı elde edemedim. Levante'nin sürüş pozisyonu basit olup, ek rahatlık sağlayan yalnızca ayarlanabilir bel desteğine sahiptir ve şaşırtıcı derecede konforludur. İniş sadece gerçekte değil aynı zamanda statü olarak da yüksektir. Güvenlik görevlisi bileti almak yerine elime düşerse hiç şaşırmam. Telefonla sohbet eden ve Levante'nin yolunu kesen siyah beşlinin sürücüsü, “Efendim, kusura bakmayın. Talihsiz bir hata oluştu."

Hatta İtalyan filmlerini de izledim, çevremdekiler sakin tepki veriyor. Uzun bacaklı sarışınlar bir istisnadır. Kitapçıdan uçup giden biri dondu ve rengarenk günlüklerini kaybetti. Birkaç kez trafik sıkışıklığında insanların akıllı telefonlarını nasıl çıkardıklarını ve yanlarında ne tür bir arabanın sürdüğünü aramaya başladıklarını fark ettim. Sürücüler Levante'ye bulaşmamayı tercih ediyor; çok etkileyici görünüyor. Ve kıç tarafına yaslanıp uzaktakilere göz kırpma şansı vermesi pek mümkün değil.

Maserati ve dizel hala alışılmadık bir kombinasyon. WM Motori'nin üç litrelik V6'sı - aynı zamanda Jeep Grand Cherokee'ye de monte edildi - ilk önce Ghibli sedanda göründü, ardından sıra Quattroporte'ye geldi. Levante için bu daha doğal olmalı, ancak özel bir arabadan özel özellikler beklersiniz, ancak bunlar burada oldukça sıradan: 275 hp. ve 600 newton metre. Güçlü pikap şaşırtıcı değil ve "yüzlerce"ye kadar 6,9 saniye, üç litrelik V6'lı Porsche Cayenne Diesel ve Range Rover Sport'tan daha hızlı, ancak herhangi bir dizel BMW X5'ten daha yavaş. Modern bir dizel motordan daha fazlasını elde edebilirsiniz, özellikle de burnunda efsanevi üç dişli mızrak bulunan iki tonluk bir arabayı hızlandırmanız gerekiyorsa.

Levante, Vito Corleone'nin sesinde "Kişisel bir şey değil, sadece iş" diye hırıltılı bir şekilde konuşuyor. İş oldukça karlı: Araç bilgisayarına göre tüketim 11 kilometrede 100 litreyi geçmiyor. Bu Avrupa’da reddedemeyecekleri bir teklif, yapmanız gereken tek şey yakıt ikmal nozulunu yakıt deposuna takmak. Evet ve Rusya'da dizel yakıt kullanan Maserati'nin umutları var, her halükarda premium crossover ve SUV segmentinde dizel penetrasyonu oldukça yüksek.

Üç litrelik benzinli motor artık bir iş değil, bir kan davasıdır. En basit versiyonunda bile 350 hp güç üretiyor. ve 500 Nm tork. Ayrıca aynı motora sahip, 430 bg'ye yükseltilmiş bir Levante S de var ve gelecekte belki V8 motorlu bir versiyon da ortaya çıkacak.

En temel benzinli Levante, dizelden bir saniyeden daha kısa sürede daha hızlıdır, ancak spor modunda sesi nasıldır! Kaba, gürültücü, tutkulu. Bu elbette La Scala'daki bir opera değil ama yine de etkileyici. Böyle bir konsere bilet pahalıdır - bu arabanın tüketimi 20 litrenin altına düşmez ve ICE ekonomisi/kar modunu açmak büyük bir indirim sağlamaz. Fazla ödemeye değer mi? Bir yandan ebedi Moskova trafik sıkışıklığında ve kameraların silahı altında karakterini gösteremiyor ama diğer yandan benzinli motor bu karaktere en iyi şekilde uyuyor. Ayrıca sekiz vitesli otomatik şanzıman dizel motora göre daha sorunsuz çalışır.

Maserati, sınıfının en iyi yol tutuşuna sahip bir crossover yarattığını iddia ediyor. Elbette İtalyanlar övünmeyi severler ve rakiplerin sürüş nüanslarına bu kadar dikkat etmesi pek olası değildir. Ancak gerçek açık: Levante'nin direksiyonunun arkasında İtalyan şirketinin neden hala var olduğunu ve neyi en iyi yaptığını anlıyorsunuz. Eski moda hidrolik direksiyondan gelen geri bildirimler anında alınıyor ve geri bildirimler hassas şekilde ayarlanıyor. Hafif dört tekerlekten çekiş sistemi, çekişi anında ön tekerleklere aktarır ancak yine de arka aksın dikkatsizce kaymasına izin verir.

Levante, 20 inçlik tekerlekler üzerinde bile sorunsuz ve minimum yuvarlanmayla sürüş yapıyor; bu, var olan en konforlu Maserati'dir. Amortisörlerin spor moduna burada yalnızca ek heyecan için ihtiyaç duyulur. Ayarlanabilir hava payandaları, bir spor otomobilin ve bir SUV'un rollerini eşit derecede iyi oynamasına olanak tanır. Yüksek hızlarda 25-35 mm çömelebilir ve arazide yerden yüksekliği normal 40 mm'den 207 mm artırılabilir. Dört tekerlekten çekişli şanzımanın bir arazi modu bile var, ancak düğmesinin sıklıkla kullanılması pek mümkün değil.

Levante, markanın model yelpazesinde Ghibli ve Quattroporte arasında yer alıyor; sınıf arkadaşlarının çoğundan daha büyük ve daha pahalı. Dizel ve benzinli arabalar için 72-935 dolar istiyorlar. S ön ekine sahip versiyonun fiyat etiketi ise daha ciddi ve 74 doları aşıyor. Bir yandan egzotik ama diğer yandan kulağa ne kadar paradoksal gelse de Levante crossover, Maserati markasını daha az egzotik hale getiriyor.

Maserati tarihinde çeşitli şeyler yaşandı: Citroen ile doğal olmayan bir evlilik, De Tomaso imparatorluğuyla birlikte iflas ve her gün için Ferrari üretme girişimleri. Ancak görünen o ki rota artık doğru ayarlanmış; Levante rüzgarı şirketin yelkenlerini şişiriyor. Ve eğer yağmur yağarsa, para da yağar.

	Maserati Levante Dizel		Maserati Levant'ı
Tip	Geçit	Geçit
Boyutlar: uzunluk / genişlik / yükseklik, mm	5003 / 2158 / 1679	5003 / 2158 / 1679
Dingil açıklığı mm	3004	3004
Yerden yükseklik, mm	207-247	207-247
Bagaj hacmi, l	580	508
Boş Ağırlık	2205	2109
Brüt ağırlık	Bilgi yok	Bilgi yok
Motor tipi	Turboşarjlı dizel	Turboşarjlı benzin
Çalışma hacmi, metreküp santimetre.	2987	2979
Maks. Alan sayısı güç, h.p. (rpm'de)	275 / 4000	350 / 5750
Maks. Alan sayısı güzel. an, Nm (rpm'de)	600 / 2000-2600	500 / 4500-5000
Sürücü tipi, şanzıman	Dolu, AKP8	Dolu, AKP8
Maks. hız, km / s	230	251
0'dan 100 km / saate hızlanma, s	6,9	6
Yakıt tüketimi, l / 100 km	7,2	10,7
Fiyat, $.	71 880	74 254

Editörler, Villagio Estate şirketine ve Greenfield yazlık köyünün yönetimine, çekimin organizasyonundaki yardımlarından dolayı ve ayrıca arabayı sağladığı için Avilon şirketine şükranlarını sunmak istiyorlar.