Test sürüşü Ford Explorer ve Kia Sorento Prime
1970'lerin sonlarına ait yüksek binaların bulunduğu tipik bir Moskova avlusuna devasa bir geçit park etmek de başka bir görevdir.
1970'lerin sonlarındaki yüksek binaların bulunduğu tipik bir Moskova avlusunda Ford Explorer'ı park etmek hâlâ zor. İlk olarak, en az altı metre boş alan bulmanız ve ikinci olarak, park edilmiş arabaların arasına bu sonsuz yan duvarları ustaca sıkıştırarak hala arabadan çıkabileceğinizden emin olmanız gerekir. Evet, arka ve hatta ön kameralar var ve park etme işlemi elektroniklere de emanet edilebilir, ancak yine de vücudun köşelerini takip etmeniz gerekiyor - bir saat bile değil, araba bir direği veya ağacı hareket ettirecek .
Diğer arabaların bir sırasında, Explorer bir yumru gibi görünüyor ve güncellemeden sonra - daha da büyük. Hayır, SUV'un boyutları değişmedi, ancak Explorer farklı tamponlar ve şık bir radyatör ızgarası aldı, biraz daha yükseğe yerleştirilmiş büyük sis farları, LED elemanlı yeni farlar - ve bunların hepsi uyumlu bir tarzda. Arabanın ön tarafı artık zemine ayrılmıyor, bu da sert yüzün daha da acımasız görünmesini sağlıyor. Ve profilde, yeni araba sadece diğer pervazlar ve bir tekerlek diski deseni ile verilir.
Explorer, “nispeten az paraya çok araba” formülünü mükemmel bir şekilde somutlaştırır ve bu, tipik bir Amerikan yaklaşımıdır. Mevcut beşinci nesil araba 2010'dan beri üretildi, ancak modernizasyonu onu oldukça iyi güncelledi. Her durumda, rakiplerin arka planına karşı neşeli görünüyor. Eski Mitsubishi Pajero ve daha hafif Nissan Pathfinder ve biraz daha fazlasını istedikleri yeni Toyota Highlander, bir dizi koşullu sınıf arkadaşına kaydedilebilir. Son olarak, bu listede güçlü bir Kia Mohave olmalı, ancak bu araba piyasada oldukça geç ve şu anki seviyede rustik görünüyor. Başka bir şey, her iki üreticinin bayilerine göre Explorer'ı paralel olarak izleyenlerin ilgisini çeken yeni Kia Sorento Prime. Yani yine makul bir fiyata büyük ve modern bir araba arıyor. Rusya'daki iyi donanımlı Sorento Prime, giden Mohave'nin yerini alıyor - ikincisi neredeyse hiçbir motor ve ekipman seçeneği sunmuyor, ancak maliyetleri tamamen aynı.
Resmen, önceki Sorento'nun evriminin bir ürünü olan Sorento Prime, biraz daha küçük bir model. İki otomobili yan yana koyduğunuzda hemen şunu fark edersiniz: Sorento'nun daha düşük bir tavan çizgisi, daha az yerden yüksekliği ve katı Ford köşeleri daha az meydan okuyan bir görüntü oluşturduktan sonra yuvarlatılmış gövde şekilleri. Ve aslında boyutlardaki kayıp o kadar önemli olmasa da ve kabinde aynı normal yedi koltuk olmasına rağmen, Prime psikolojik olarak daha binek bir otomobil olarak algılanıyor ve bu da dar koşullarda manevra yapmayı kolaylaştırıyor. Ek olarak, çok yönlü görüntüleme sisteminin bir dizi kamera var ve ekrandaki resim oldukça gerçekçi.
Kia'nın dışı modern ve hatta saf görünüyorsa, o zaman iç mekanın kalitesi açısından, önceki modele kıyasla genellikle farklı bir seviyededir. Çok yönlü dışbükey yüzeyleri ile iç mekan, iyi çizilmiş ve iyi monte edilmiş ve malzemeler iyi kalitede. Bazı tavizler vardı. Örneğin ön panelin üst kısmındaki esnek plastik kalın iplerle dikilerek yumuşak deri izlenimi veriyor. Bir başka premium ipucu, en üst sürümle birlikte gelen çok iyi Infinity ses sistemidir. Kontrolü basit ve net bir şekilde organize edilen hızlı medya sistemi ile ilgili herhangi bir şikayet yok.
Ergonomi ile burada her şey yolunda ve iniş oldukça kolay çıkıyor - salona atladıktan sonra, içinde bir otobüs şoförü gibi hissetmiyorsunuz. Ve kapılar ne kadar sulu açılır ve kapanır - dokunsal ve akustik izlenimler açısından Sorento Prime, premium arabalara gerçekten oldukça yakındır. Ek olarak, ayarlanabilir minder uzunluğuna sahip doğru şekle sahip çok iyi koltuklar vardır.
Ford, bir kamyon gibi klasik bir arazi sürüş pozisyonu sunuyor - yüksek, neredeyse dikey ve oldukça gevşek. Geniş ve kaygan sele, büyük boy sürücüler için tasarlanmıştır ve hızlı virajlarda pek sıkı durmaz. Pedal tertibatının yüksekliği ayarlanabilir, ancak bu iniş onu daha monte hale getirmeyecektir. Ve etrafta boşluk var: Yolcu geniş bir kol dayanağının arkasında oturuyor, ikinci sıra koltuklar çok geride bir yerde görünüyor.
Güncellenen cihazlar güzel, ancak çok küçük - ilgili tüm bilgiler mütevazı boyuttaki renkli yan ekranlarda görüntüleniyor. Konsolun büyük ekranında çok daha fazlası görülebilir ve Explorer'ın daha önce sahip olduğu yavaş bir sistem değildir. Grafikler iyidir, ancak menü hiyerarşisi bazen sorgulanabilir. Ancak Amerikalılar sonunda garip dokunmatik tuşlardan vazgeçtiler ve fiziksel düğmeleri konsola geri verdiler. Hepsi modern görünüyor, ama artık yok - Explorer'ın içi çok büyük, bazı yerlerde kaba ama oldukça sağlam görünüyor.
Aynı duygular ve geniş ikinci sırada, koltukların arkalarının şeklini değiştirerek daha da fazla alan var. Spesifikasyonlara göre, geçmişte geniş olmasına rağmen arka bacak mesafesi 36 mm artmış. Burada bacaklarınızı güvenle çaprazlayabilirsiniz ve tavanın kafanıza baskı yapıp yapmadığı sorusuna bile değmez. Arka yolcuların basit bir klima sistemi, 220 V soketi ve aynı anda iki USB girişi vardır. Mesele, yalnızca daha küçük Kia'nın sahip olmadığı oldukça büyük bir zemin tüneli tarafından şımartılıyor. Kore modeli, yolcuların bacak bacak üstüne atmasına izin vermeyebilir, ancak onları daha az rahat bir şekilde ağırlayacak ve onları rahatlıkla karşılayacaktır. Doğru, güçlü çıkışlar ve ayrı bir "iklim" olmadan.
Sorento Prime'ın üçüncü sırası hiç şartlı değil, ancak burada uzun süre araba kullanmak pek hoş değil. Ek olarak, 7 koltuklu konfigürasyonda, bagaj hala 320 litre sunsa da, küçük eşyalar için bir bölmeye dönüşüyor. Ancak Kia'da büyük bir şirketle uzun seyahatleri unutmanız gerekecek. Ford, sırayla, bagaj için neredeyse iki kat daha fazla yer bırakıyor ve bu, Explorer'ın üçüncü sırasının neredeyse tamamlanmış olarak adlandırılabilmesine rağmen. Burada dizler için yeterince yer var, tavana baskı yapmıyor. Ancak, katlanmış üçüncü sıra koltuklarla olağan formülü kullanırsanız, bagaj bölmelerinin maksimum kapasitesi açısından, arabalar neredeyse eşitlik gösterir - 1 240'a karşı 1 litre Explorer lehine. Ford'un arka koltukları elektriksel olarak dönüştürülmüş ve Ford'un bagaj kapağı, arka tamponun altında bir bacak sallandıktan sonra bir Volkswagen gibi açılabilir. Kia'nın da benzer bir işlevi var, sadece el sallamanıza gerek yok - sadece arkadan arkadan yaklaşmanız ve birkaç saniye orada durmanız gerekiyor. Her iki elinizde çantalarla bu kullanışlı işlevlerde ustalaştığınızda, onları terk etmek istemeyeceksiniz.
Bir Amerikan SUV'sine yakışan Ford Explorer sadece benzinli motorlarla sunuluyor, ancak 340 beygir gücündeki turbo motor daha egzotik. 3,5 litre hacme sahip atmosferik "altı" nın gücü 249 hp ile sınırlıdır ve bunun fazla olduğu söylenemez. Sıkı, uzun stroklu gaz pedalı, sürücünün komutlarına tembel bir şekilde yanıt verir ve Explorer, güç kullanarak hızlanıyormuş gibi hisseder. Altı vitesli "otomatik", rahat olsa da biraz düşünceli bir şekilde geçiş yapar, ancak kick-down modunda bile araç sürdüğünden daha fazla gürültü yapar. "Altı" kulağa hoş gelse de, bu elden alınamaz.
Başlangıçta, Sorento Prime pazarımıza sadece 200 beygir gücünde bir dizel motorla teklif edildi, ancak daha sonra Koreliler yine de bir benzin değişikliği getirdiler - diyorlar ki, bu, daha da premium hisler isteyen müşteriler tarafından soruldu. Ve 3,3 litre hacme sahip klasik V şeklindeki "altı", onları sonuna kadar sunar: Benzinli Sorento sulu başlar, rölantide hoş bir şekilde uğultu yapar ve zemine doğru hızlanırken uygun bir ses çıkarır. Hızlanma doğru ve bekleniyor: Kia, durmadan kolay bir başlangıç yaptı ve otomatik şanzımandan çok fazla yardım istemeden gaz pedalına iyi tepki veriyor, tork konvertörü sorunsuz ve hızlı çalışıyor.
Asfalt şasi ayarları tam burada - otoyolda Sorento net, doğru ve sallanmadan gidiyor. İki tonluk bir otomobili kullanmak keyifli ve güvenlidir ve direksiyon simidi, viraj alırken doğru ağırlıkla doldurulur. Makul bir hızda, pürüzlülüğü fark etmezsiniz bile, ancak asfalttan çıktığınız anda her şey değişir. Primerde, titreme oldukça güçlü başladığı için önemli ölçüde yavaşlamanız gerekir. Ford tam tersidir. Virajlarda, SUV ağır bir şekilde yuvarlanıyor ve dümen, sürücünün komutlarına cevap veriyor, ancak direksiyon oldukça anlaşılabilir. Üzerinde sert bir şekilde fren yapmak hoş değil - araba şeritte başını sallıyor ve kıpırdıyor. Ancak asfaltın dışında, tüm paraya gidebilirsiniz ve oldukça rahat - asfalttaki sert Ford süspansiyonu çok enerji yoğun çıkıyor ve sürücüyü yol kusurlarından oldukça iyi yalıtıyor.
Görünüşe göre, arazi kabiliyeti açısından, Ford her iki kanada da bir rakip koyuyor, ancak 188 mm yerden yükseklik bu kadar uzun bir dingil mesafesi ile çok fazla değil. Explorer kiri oldukça sıkı yoğurur ve uygun olmayan koşullarda ilave kilitleri olmadığı için hiç kalkabilir. Kia sürücüsü, yalnızca 184 mm'lik mütevazı bir yerden yüksekliğin yeterli olduğu gerçek arazi arazisine müdahale edebilir. Sorento aks debriyajı hızlı çalışır, ancak çapraz asılı kalmaktan korkar. Son olarak, ne birinin ne de diğerinin ciddi bir alt koruması yoktur ve plastik koruyucu eleman setleri hemen hemen aynıdır.
Güncellemeden sonra, Ford Explorer fiyatı yükseldi ve şimdi en az 40 dolara satılıyor. Ancak 122 $ Sınırlı düzeltme ile başlamak mantıklı. normal güç aksesuarları ve güçlü bir servis fonksiyonları seti ile. Sınıfının en iyisi Premium donanımında bile benzinli Kia Sorento Prime 40 dolara satılıyor. ve aynı zamanda çok iyi donanımlı, ancak daha kaliteli ve modern görünüyor. Başka bir şey de Ford'un çok daha büyük ve buna bağlı olarak daha rahat olmasıdır. Ancak parasını şehir bloklarındaki otoparklarda ödemek zorundasınız.
