Kia Rio'yu güncellenmiş Skoda Rapid'e karşı test sürüşü
Doğru ekipman nasıl seçilir, motorlar ve dişli kutuları hakkında bilmeniz gerekenler, hangi otomobil daha yumuşaktır ve bagajı açma işlemi neden hala bir problemdir?
Beş yıldan fazla bir süredir Kia Rio, Rusya'da en çok satan üç otomobilden biri oldu. Görünüşe göre nesil değişikliği sadece modele olan talebi artıracak, ancak Rio'nun fiyatı yine de selefine kıyasla yükseldi. Yeni sedan, B sınıfındaki liderliğini koruyacak mı? Kia'nın St. Petersburg'daki gala testine, yakın zamanda Rusya'da ortaya çıkan güncellenmiş bir Skoda Rapid ile geldik.
Yeniden şekillendirmeden kurtulan Çek geri dönüşünün fiyat listesi de düzeltildi, ancak kısıtlama ile. Bu nedenle, Kia Rio ile Skoda Rapid arasındaki fiyat farkı, özellikle zengin donanım seviyelerine yakından bakarsanız, artık o kadar belirgin değil.
Premium versiyondaki Kia Rio, en az 13 $ 'a mal olacak - bu, dizideki sedanın en pahalı versiyonu. Böyle bir araba, 055 beygir gücüne sahip 1,6 litrelik eski bir motorla donatılmıştır. ve altı ileri "otomatik" ve ekipman listesi şehirde rahat bir yaşam için neredeyse her şeyi içerir. Tam bir güç paketi, klima kontrolü, ısıtmalı koltuklar ve direksiyon simidi ve Apple CarPlay ve Android Auto için navigasyon ve destekli bir medya sistemi ve hatta eko-deri ile kaplanmış bir iç mekan var.
Diğer bir pahalı Kia Rio, LED ışıklar, park sensörleri, bir arka görüş kamerası ve akıllı bir anahtarsız bagaj açma sistemi ile sunulmaktadır. Ancak bir nüans var: anahtarsız erişim sipariş etmezseniz, bu işlev kullanılamayacak ve 480 litrelik kargo bölmesinin kapağını bir anahtarla veya kabindeki bir anahtarla açabilirsiniz - düğme yok dışarıda kilidin üzerinde.
Skoda ise her bakımdan fazlasıyla rahat görünüyor. Örneğin, 530 litrelik kargo bölmesine erişim yalnızca bir kapakla değil, aynı zamanda camlı tam teşekküllü beşinci bir kapı ile sağlanır. Sonuçta, Rapid'in vücudu bir sedan değil, bir liftback. Ve hem dışarıdan hem de anahtardan açabilirsiniz.
Rapid, 1,4 TSI motor ve 12 $ 'dan başlayan yedi vitesli bir DSG "robotu" ile eski Style donanım seviyesine sahip. Ancak, seçeneklerle ve hatta Black Edition'ın performansıyla cömertçe tatlandırılmış bir arabamız var, bu yüzden bu geri çekmenin fiyatı şimdiden 529 dolar. Ancak tasarım paketini (boyalı siyah tekerlekler, siyah tavan, aynalar ve pahalı bir ses sistemi) terk ederseniz, Rapid'in maliyeti 16 doların altına düşebilir.
Ek olarak, Skoda konfigüratöründe Kia'nınkine benzer bir ekipmanla bir liftback kurarsanız, fiyatı yaklaşık 13 $ olacaktır. Bununla birlikte, böyle bir Rapid, Rio'dan en az üç parametrede daha düşük olacaktır - Amudsen navigasyonu 090 $ 'dan fazla maliyete sahip pahalı bir seçenek paketine ve bir deri iç mekan ve ısıtmalı bir direksiyon simidi yenilenen Rapid'de hiç mevcut değil.
Yeni Rio her yönden daha büyük. Dingil mesafesi 30 mm uzadı ve 2600 mm'ye ulaştı ve genişlik neredeyse 40 milimetre arttı. İkinci sırada, "Korece" hem bacaklarda hem de omuzlarda daha geniş hale geldi. Ortalama yapılı üç yolcu burada kolayca konaklayabilir.
Rapid, bu anlamda Rio'dan hiçbir şekilde daha aşağı değil - dingil mesafesi birkaç milimetre daha da uzun. Bacaklarda daha geniş hissediyor, ancak üçü ikinci sırada oturmak Rio'daki kadar rahat olmayacak çünkü devasa bir merkezi tünel var.
Net bir lider belirlemek için araba kullanmak daha da zordur. Rahat bir uyum için, koltukların ve direksiyon simidinin iki yönde ayarlanması hem "Rio" hem de "Rapid" için yeterlidir. Bununla birlikte, benim zevkime göre, Skoda koltuğunun arkalığının sert profili ve büyük yan destekleri Kia'nınkinden daha başarılı görünüyor. Rio sandalyesi elbette rahatsız olarak adlandırılamaz. Evet, arkalık burada daha yumuşak, ancak Çek Cumhuriyeti'nin geri çekilmesinden daha kötü profilli değil.
Rapid'in doğrulanmış ergonomisi hakkında hiçbir şikayet yok: her şey elinizin altında ve her şey uygun. Ön panelin tasarımı ilk bakışta sıkıcı görünüyor ancak bu kabinin ciddiyetinde kesinlikle bir şeyler var. Üzücü olan tek şey, enstrüman ölçeklerinin bilgilendiriciliğidir. Hız göstergesinin eğik yazı tipinin bir bakışta okunması zordur ve güncelleme sırasında değiştirilmemiştir.
Beyaz arkadan aydınlatmalı ve düz bir kulaklığa sahip yeni Rio optitronic cihazları çok daha iyi bir çözümdür. Kontrollerin geri kalanı da ön panele ve net bir yerleştirme mantığıyla uygun şekilde yerleştirilmiştir. Tıpkı Skoda gibi kullanımı kolay, ancak Kia'nın iç tasarımı daha şık hissettiriyor.
Her iki makinenin kafa üniteleri yüksek çalışma hızını bozmaz, ancak ciddi gecikmelerle de rahatsız etmezler. Menü mimarisine gelince, Skoda'da göze daha hoş geliyor ve kullanımı daha rahat, ancak Rio menüsünde de kafanız karışmayacak.
Eski motor değişiklik yapmadan Rio'ya geçti, bu nedenle arabanın dinamikleri öncekine kıyasla değişmedi. Araba tamamen halsiz değil, ancak içinde hiçbir açıklama da yok. Hepsi maksimum 123 hp olduğu için. çalışma hızı aralığının en tavanının altına gizlenmiştir ve yalnızca 6000'den sonra mevcuttur ve 151 Nm'lik tepe torku 4850 rpm'de elde edilir. Dolayısıyla 11,2 saniyede "yüzlerce" ivme.
Ancak pistte keskin bir şekilde hızlanmanız gerekiyorsa, o zaman bir çıkış yolu var - "otomatik" in manuel modu, gerçekten krank milini kesme işleminden önce döndürmenize izin veriyor. Bu arada, kutunun kendisi akıllı ayarlardan memnun. Hem aşağı hem de yukarı yumuşak ve yumuşak bir şekilde hareket eder ve zemine gaz pedalına basmak için minimum gecikmeyle tepki verir.
Bununla birlikte, turboşarjlı bir motor ile yedi vitesli bir "robot" DSG'nin tandemi, Skoda'ya tamamen farklı bir dinamik verir. Hızlı değiş tokuş 9 saniyede “yüz” ve bu zaten somut bir fark. Skoda'da herhangi bir sollama daha kolay, daha kolay ve daha keyifli, çünkü burada 200 Nm maksimum tork rafa 1400 ila 4000 rpm arasında bulaşıyor ve çıktı 125 hp. 5000 rpm'de elde edildi. Buna ve kutuda daha da küçük kayıpları ekleyin, çünkü vites değiştirirken "robot" bir tork konvertörü ile değil, kuru kavramalarla çalışır.
Bu arada, motordan doğrudan enjeksiyonla birlikte tüm bu kararlar, yalnızca dinamikler üzerinde değil, aynı zamanda verimlilik üzerinde de büyük bir etkiye sahiptir. Skoda araç bilgisayarına göre test sırasında ortalama yakıt tüketimi her 8,6 km'de 100 litre iken Kia için 9,8 litre idi.
Hareket halindeyken, yeni Rio selefinden daha yumuşak hissediyor. Bununla birlikte, sınıfta bir bütün olarak bakıldığında, sedan yine de sert görünecek, özellikle de küçük düzensizlikler üzerinde açıkça hissedilecek. Kia amortisörlerinin büyük çukurları ve çukurları gürültülü de olsa, ancak nazikçe çalışırsa, asfalt üzerindeki çatlaklar ve dikişler gibi küçük düzensizlikler geçerken, araba gövdesi nahoş bir şekilde titrer ve titreşimler iç kısma iletilir.
Skoda daha yumuşak hissediyor, ancak gevşek süspansiyonun ipucu yok. Yoldaki tüm küçük dalgalanmalar ve hatta üst geçitlerin birleşim yerlerinde şiddetli sarsıntı ve gürültü olmadan Hızlı yutar. Ve büyük düzensizliklerden geçerken, "Çek" in enerji yoğunluğu hiçbir şekilde "Korece" den daha aşağı değildir.
"Devlet çalışanları" arasından bir araba seçerken yönetilebilirlik nadiren ağır bir argüman olarak kabul edilir. Bununla birlikte, her iki araba da ilginç ve hatta bazen kışkırtıcı sürüş yeteneği ile hayal kırıklığına uğratmaz. Eski Rio'yu sürmek kolaydı, ama yine de onu aramak hoş değildi. Nesil değişikliğinden sonra, araca yeni bir elektrikli hidrolik direksiyon verildi ve direksiyon simidini park yerinde kullanmak çok daha kolay hale geldi.
Düşük hızlarda çok hafiftir, ancak reaktif kuvvet tamamen "canlıdır". Hızla, direksiyon simidi ağırlaşır ve eylemlere verilen tepkiler hızlı ve doğrudur. Bu nedenle, araba hevesle hem yumuşak kavislere hem de dik dönüşlere dalar. Bununla birlikte, bu durumda, direksiyon simidindeki ağırlık hala biraz yapay ve yoldan gelen geri bildirim çok şeffaf görünüyor.
Direksiyon dişlisi Rapid, bu anlamda daha hassas bir şekilde kalibre edilmiştir. Bu yüzden geri çekilmeye binmek daha ilginç. Düşük hızda, direksiyon simidi de burada hafif ve Skoda'da manevra yapmak bir zevk. Aynı zamanda, hızla yoğunlaşan ve ağırlaşan direksiyon simidi, net ve temiz geri bildirim sağlar.
Sonuçta, bu iki model arasında seçim yaparken, yine fiyat listelerine başvurmanız gerekecek. Ve zengin donanımı ve çarpıcı tasarımıyla Rio, çok cömert bir teklif olmaya devam ediyor. Ancak seçeneklerden ödün vererek günlük kullanımda daha dengeli ve daha konforlu bir araca sahip olabilirsiniz. Ve burada herkesin kendi seçimi var: şık ya da rahat olmak.
| Vücut tipi | sedan | Liftback |
| Ölçümler (uzunluk / genişlik / yükseklik), mm | 4440/1740/1470 | 4483/1706/1461 |
| Dingil açıklığı mm | 2600 | 2602 |
| Yerden yükseklik, mm | 160 | 136 |
| Boş Ağırlık | 1198 | 1236 |
| Motor tipi | Benzin, R4 | Benzinli, R4 turbo |
| Çalışma hacmi, metreküp santimetre | 1591 | 1395 |
| Güç, hp ile. rpm'de | 123'de 6300 | 125-5000'de 6000 |
| Maks. Alan sayısı güzel. an, Devirde Nm | 151'de 4850 | 200-1400'de 4000 |
| İletim, sürüş | 6-st. Otomatik şanzıman, ön | 7-st. RCP, ön |
| Maks. hız, km / s | 192 | 208 |
| 100 km / s'ye hızlanma, s | 11,2 | 9,0 |
| Yakıt tüketimi (şehir / otoyol / karma), l | 8,9/5,3/6,6 | 6,1/4,1/4,8 |
| Bagaj hacmi, l | 480 | 530 |
| Fiyat, $. | 10 813 | 11 922 |
