Yeni Audi A8 ile test sürüşü yapın

Audi A8, Alman markasının en duyusal modelidir. Ve bu, teknolojinin çılgın yarışında sunabileceği her şeyden çok uzak.

Boyalı Audi A8'ler masaların üzerinde gezindi. Ziyaretçiler, en ilginç sunum konularını ve akşam yemeği menülerini belirlemek için parmaklarını düğme projeksiyonlarına bastılar. Arkasında, Valensiya'daki Sanat ve Bilim Şehri'nin beyaz fütüristik binaları vardı. Gelecekte değilse nerede? Ve burada en yeni Audi A8'in arka koltuğuna geldik.

Sedan'ın uzunluğu sadece biraz arttı, ancak profilde önceki nesil A8 kadar büyük görünmüyor. Her şeyden önce, daha fazla kabartmalı gövde panelleri nedeniyle. Örneğin, kırılmaz çizginin altında kasırga birkaç vuruş daha gönderdi. Aynı zamanda, A8 dikiz aynasında hala etkileyici görünüyor: yan hava girişlerindeki aralıklı farlar ve şeritler, aracı görsel olarak daha geniş hale getiriyor. Sollamadan sonra Audi kırmızı bir braket gösterecek - farlar tıpkı yeni Porsche'lerde olduğu gibi bir çubukla birbirine bağlı. Bu özelliğin Volkswagen Grubu'nun diğer otomobilleri için bir marka olma şansı var gibi görünüyor.

Audi, A8'in file güç kafeslerini her zaman gururla sergiledi. Alüminyum, şirketin amiral gemisi sedanlarının bir özelliğiydi - çünkü gövdeleri rakiplerinin çeliklerinden çok daha hafifti. Zaten önceki nesilde, güvenlik adına, A8'in çelik bir B sütunu vardı ve gövdenin güç yapısındaki çeşitli çeliklerin yeni sedanı% 40'lık rekor bir miktara sahipti. Geri kalanı alüminyum ve her biri magnezyum ve karbon fiberden yapılmış bir parça. Destek, ön süspansiyon destekleri arasında magnezyum alaşımından dökülür ve arka koltukların arkasındaki panel ve camın altındaki raf, yük taşıyıcı yapının sağlamlığından sorumlu bir karbon fiber parçadır.

Yeni A8'in gövdesi tarihin en ağır ve en karmaşık olanı olduğu ortaya çıktı - parçalar bilinen ve bilinmeyen tüm şekillerde birbirine bağlı. Ancak sağlamlık ve güvenlik sağlamanın tek yolu budur. Çok az örtüşen en sinsi olanlar da dahil olmak üzere çarpışma testlerinin yeni A8 için bir sorun olması olası değildir.

Tesla'nın hırslı iç hatları, lüks barok Mercedes-Benz S-Serisi'nden ve BMW 7 Serisinin sofistike "tekno"sundan daha pahalı ve Audi'ye daha yakın. Doğal olarak, bitirme A8'in kalitesi Tesla'yı geride bırakıyor ve yüksek teknolojide yeni Audi sedan belki de daha düşük olmayacak. Alman markasının en duyusal modelidir. Minimum fiziksel düğme vardır ve otomatik pilot düğmesinin yerine bir fiş vardır: yolda kullanabilmek için mevzuatta değişiklik yapılması gerekir.

Üfleme yoğunluğunun kontrolü bile dokunmaya duyarlı hale getirildi, aynı zamanda acil durum çetesi düğmesi de. Merkez konsolun tamamı iki dokunmatik ekranla dolu: üstteki ekran müzik ve navigasyondan, alttaki ise klima kontrolü, sürüş modları ve el yazısı girdisi. Evet, varış noktanızı buraya parmağınızla yazabilirsiniz. Ekranların tepkisi iyi, ayrıca sanal tuşlar komik tıklıyor. Audi burada bir devrim yaratıyor, ancak kısa süre önce BMW ve Mercedes-Benz gibi multimedyayı kontrol etmek için büyük pul ve düğme kombinasyonları kullandı.

Arka yolcular için bir uzlaşma olarak - bu tür bir otomobilde en önemlisi - Audi koltukları ayarlamak için büyük düğmeler sağlamıştır. Ancak yine de masajı açabilir, ön koltuğu hareket ettirebilir, pencerelerdeki perdeleri sadece kol dayama yerindeki çıkarılabilir küçük bir tablet aracılığıyla kaldırabilirsiniz.

Dingil mesafesinin sadece 6 mm artmasına rağmen, kabinin toplam uzunluğu 32 mm arttı. Arka sıradaki alan açısından önceki Audi A8, hem yeni S-Serisi hem de BMW'nin "yedi" sinden biraz daha düşüktü. Yeni sedanda, özellikle 130 mm dingil mesafesinin artmasıyla L versiyonunda bu hissedilmiyor. Pahalı versiyonlarda, BMW gibi ön koltuğun arkasından yaslanan bir ayak dayama yeri bulunur, ancak A8'de ısıtmalı ayak masajı ve ayak masajı vardır. Elektrikli tahrikli kapı kilitleri, kapıları isteyerek açar, sadece kolu çekmeniz yeterlidir. Ancak A8 bir tehlike görürse, örneğin arabaya yaklaşan bir bisikletçi, kapıyı içeriden açmanıza izin vermeyecektir.

Sonarlara ve kameralara ek olarak, Audi A8 bir lazer tarayıcı ile donatılmıştır, ancak henüz tüm yeteneklerini göstermiş değildir. Tam teşekküllü bir otopilot daha sonra satışa sunulacak, ancak şu anda araba yalnızca işaretler arasında nasıl kalacağını, işaretlere göre nasıl yavaşlayacağını ve bir döner kavşaktan önce nasıl yavaşlayacağını biliyor. A8 ellerinizi direksiyon simidinden çekmenize izin vermez ve sesli uyarılardan sonra kemeri sıkarak ve aralıklı olarak fren yaparak sürücüyü "uyandırmaya" başlar.

Motorlar da gelenekseldir: benzinli ve dizel. En mütevazı 2 litre daha sonra satışa sunulacak, ancak bu arada Bentley'den V8, V6 ve W8 üniteleri A12 için sunuluyor. Hepsi dört tekerlekten çekişli ve otomatik şanzımanlı. Ve hepsi 48 voltluk bir elektrik şebekesi ve güçlü bir marş jeneratörü ile donatılmıştır; bu, yüksek hızlarda bile, 0,7 litre yakıt tasarrufu sağlayan, seyir halindeyken aracı kapatmanıza olanak tanır. Çok fazla değil, ancak bu tür başarılar bile, ünlü skandaldan sonra imajı büyük ölçüde zarar gören VW endişesi için önemlidir.

Büyük sedan beklenmedik bir şekilde çevik ve çevik çıktı. Her şeyden önce, tamamen yönlendirilebilir şasi ve aktif direksiyon sayesinde. Bu yüzden hem sürücü hem de yolcu viraj alırken alışılmadık hissediyor. Eğitim sahasında, arka tekerlekleri beş dereceye kadar bir açıyla döndüren elektrikli aktüatörleri kapattık ve ardından A8 daha önce kolayca geçtiği yerde neredeyse hiç dönemedi. Her durumda, kısa dingil mesafeli versiyonun beyan edilen dönüş yarıçapı, A4 sedanınkinden daha azdır.

Almanlar, W12 motorlu (585 hp) ve menzil dışında aktif bir şasiye sahip araçları serbest bırakmadı. Kamera yardımı ile önündeki yolu okur ve özel elektrik motorları sayesinde engelleri geçerken tekerlekleri kaldırabilir. Sistem saniyede altı kez çalışır ve yol dalgalarını neredeyse hiç iz bırakmadan çözer. Ek olarak, aktif süspansiyon, daha rahat bir oturma pozisyonu için gövdeyi yükseltir. Bir yandan çarpışma durumunda, güçlü bir çarpışma eşiği ortaya çıkaracaktır. Otopilot gibi, bu seçenek de beklemek zorunda kalacak - gelecek yıldan itibaren satışa sunulacak.

V8 4.0 TFSI motorlu (460 hp) test arabalarından biri aktif bir süspansiyona sahipti, ancak kamera yoktu. Görüşünden mahrum kaldı, artık test alanında olduğu kadar verimli çalışmıyordu. Mühendisler, her durumda, havalı süspansiyonun yol önemsizliğiyle baş etmesi gerektiğini açıkladı.

İspanyol yollarında, A8 Dinamik modda bile sorunsuz bir şekilde hareket ederken, dikişler ve keskin kenarlar istediğimizden daha fazla hissedilir. Özellikle V6 motorlu (286 hp) dizel bir otomobilde ve 20 inç tekerleklerde. 8 inç jantlara ve benzinli motora sahip Audi A19 daha yumuşaktır, ancak her durumda arkadaki yolcular yol kusurlarını çok fazla hissetmezler. V8 versiyonu oldukça dengeli değildi - belki de deneysel süspansiyon nedeniyle.

Audi'nin sloganı “Teknolojiyle Mükemmeliyet” tir. Ancak rakiplerin oldukça ilerledikleri bu disiplindir. A8, Mercedes-Benz S-Serisi ve BMW 7-Serisinin ardından gelir ve bu nedenle en havalı olması gerekir. Görünüşe göre Audi, teknoloji rekabetinde zamanını ve hatta yeteneklerini geride bırakmış. Önümüzdeki yılın başlarında arabayı Rusya'ya getireceklerine söz veriyorlar.

Tip	sedan	sedan
Boyutlar: uzunluk / genişlik / yükseklik, mm	5302/1945/1488	5172/1945/1473
Dingil açıklığı mm	3128	2998
Yerden yükseklik, mm	Bilgi yok	Bilgi yok
Bagaj hacmi, l	505	505
Boş Ağırlık	2075	1995
Brüt ağırlık	2700	2680
Motor tipi	Turbodizel B6	Turboşarjlı V6 benzin
Çalışma hacmi, metreküp santimetre	2967	2995
Maks. Alan sayısı güç, hp (rpm'de)	286 / 3750-4000	340 / 5000-6400
Maks. Alan sayısı güzel. an, Nm (rpm'de)	600 / 1250-3250	500 / 1370-4500
Sürücü tipi, şanzıman	Dolu, 8	Dolu, 8
Maks. hız, km / s	250	250
0'dan 100 km / saate hızlanma, sn	5,9	5,6
Yakıt tüketimi, l / 100 km	5,8	7,8
Fiyat, $.	Duyurulmadı	Duyurulmadı