Direksiyon mekanizmasının çeşitleri, tasarımı ve çalışma prensibi

Arabanın yönünü değiştirmek, direksiyon simidi kullanılarak yönlendirilen tekerlekleri çevirerek yapılır. Bununla birlikte, onunla tekerlekler arasında, sürücünün ellerinin çabasını ve yönünü doğrudan salınım kollarına kuvvet uygulamak için dönüştüren bir cihaz vardır. Direksiyon mekanizması denir.

Direksiyon dişlisi ne için?

Genel yönlendirme şemasında, mekanizma aşağıdaki görevleri yerine getirir:

• direksiyon kolonunun bağlı olduğu giriş milinin dönüşünü direksiyon yamuk çubukları için öteleme dönüşüne dönüştürür;
• belirli bir dişli oranı ile tasarımda mevcut olan mekanik şanzımanı kullanarak, şasinin direksiyon mafsallarına bağlı kollar üzerinde gerekli kuvvet ile sürücünün oluşturabileceği kuvveti koordine eder;
• çoğu durumda hidrolik direksiyon ile ortak çalışma sağlar;
• sürücünün ellerini yoldaki çarpmalardan kaynaklanan geri tepmelerden korur.

Belli bir doğruluk derecesi ile, bu cihaz, genellikle çağrıldığı gibi bir dişli kutusu olarak kabul edilebilir.

Direksiyon mekanizmaları çeşitleri

En popüler üç vites şeması vardır:

• solucan silindiri;
• raf,
• vidalı tip.

Her birinin kendine göre avantajları ve kullanım alanları vardır.

Sonsuz silindir mekanizması

Bu tip geçmişte tüm arabalarda yaygın olarak kullanılıyordu, ancak şimdi diğer şemalara kıyasla birçok dezavantajı nedeniyle sınırlı kullanımı var.

Sonsuz dişlinin çalışma prensibi, direksiyon mili üzerinde spiral bir sonsuz dişli çarka sahip sektör dişli bir silindiri çalıştırmaktır. Redüktörün giriş mili, değişken yarıçaplı sonsuz tırtıllı tek parça olarak yapılmıştır ve kolon mili ile bağlantı için bir oluklu veya kama konektörü ile donatılmıştır. Silindirin dişli sektörü, dişli kutusunun direksiyon bağlantı çubuklarına bağlandığı iki ayaklı çıkış milinde bulunur.

Tüm yapı, içindeki yağlama nedeniyle karter olarak da adlandırılan sert bir yuvaya yerleştirilmiştir. Bu genellikle şanzıman tipi bir sıvı yağdır. Mil karterinden çıkışlar salmastralarla kapatılmıştır. Karter, gövdenin çerçevesine veya motor bölmesine cıvatalanmıştır.

Dişli kutusundaki giriş milinin dönüşü, döner-çevirmeli bir bipod bilye ucuna dönüştürülür. Çubuklar, tekerleklere ve ek yamuk kollara bağlanır.

Mekanizma, önemli kuvvetleri iletebilir ve büyük dişli oranlarıyla oldukça kompakttır. Ancak aynı zamanda, minimum geri tepme ve düşük sürtünme ile kontrolü organize etmek zordur. Bu nedenle kapsam - çoğunlukla muhafazakar bir tasarıma sahip kamyonlar ve SUV'lar.

Direksiyon rafları

Binek otomobiller için en yaygın kullanılan mekanizma. Kremayer ve pinyon çok daha hassastır, iyi geri bildirim sağlar ve araca iyi oturur.

Raf mekanizması şunlardan oluşur:

• gövde bölmesine sabitlenmiş gövdeler;
• muylu yataklarında yatan dişli raf;
• giriş miline bağlı tahrik dişlisi;
• dişli ve kremayer arasında minimum boşluk sağlayan itme mekanizması.

Rafın çıkış mekanik konektörleri, uçlar boyunca doğrudan döner kollarla çalışan direksiyon çubuklarının bilyeli mafsallarına bağlanır. Bu tasarım, bir sonsuz dişli direksiyon bağlantısından daha hafif ve daha kompakttır. Yüksek kontrol doğruluğu buradan gelir. Ek olarak, tahrik dişlisinin boşluğu, silindirin ve sonsuz vidanın karmaşık şekline göre çok daha doğru ve kararlıdır. Direksiyon simidine artan dönüş, modern amplifikatörler ve amortisörler tarafından telafi edilir.

Bilyalı somunlu vida

Böyle bir dişli kutusu, bir sonsuz dişli kutusuna benzer, ancak önemli elemanlar, dolaşımdaki metal bilyeler boyunca giriş mili vidası boyunca hareket eden bir dişli sektörü ile bir rafın bir parçası şeklinde tanıtılır. Raf sektörü, bipod şaftındaki dişlere bağlanmıştır.

Aslında diş boyunca bilyeli bir somun olan kısa bir rayın kullanılması nedeniyle, yüksek yükler altında sürtünme önemli ölçüde azalır. Yani mekanizmayı ağır kamyon ve benzeri araçlarda kullanırken belirleyici olan buydu. Aynı zamanda, aynı dişli kutuları büyük premium binek otomobillerde uygulama bulduğu için doğruluk ve minimum boşluklar gözlenir.

Direksiyon mekanizmalarındaki boşluklar ve sürtünme

Tüm dişli kutuları, değişen derecelerde periyodik ayarlamalara ihtiyaç duyar. Aşınma nedeniyle, dişli bağlantılarındaki boşluklar değişir, direksiyon simidinde arabanın kontrol edilemediği bir boşluk belirir.

Sonsuz dişliler, dişli sektörü giriş miline dik bir yönde hareket ettirilerek kontrol edilir. Tüm direksiyon açılarında açıklığı korumak zordur, çünkü sık kullanılan düz sürüş yönünde farklı oranlarda aşınma meydana gelir ve daha nadiren çeşitli açılarda dönüşlerde meydana gelir. Bu, tüm mekanizmalarda yaygın bir sorundur, raylar da düzensiz şekilde aşınır. Şiddetli aşınma ile parçaların değiştirilmesi gerekir, aksi takdirde direksiyon simidi döndürüldüğünde boşluk, daha az tehlikeli olmayan artan sürtünme ile bir girişime dönüşecektir.