VIP-самолеты Havada ne var
VIP uçak filosuna ne oldu?
Geçtiğimiz Aralık ayında, Milli Savunma Bakanlığı Silah Müfettişliği, LOT Polonya Havayolları ile iki Embraer ERJ 170-200 LR iletişim uçağının kiralamasına devam etmek için bir anlaşma imzaladı. Ordu tarafından kullanımları iki yıl daha uzatıldı. Bu nedenle Polonya Silahlı Kuvvetlerinin havacılığındaki VIP filosunun yeniden inşasının mevcut durumuna bir göz atmaya değer.
Bir yıl önce - 29 Aralık 2017 - Silahlanma Müfettişliği, LOT Polonya Havayolları ile Embraers uçaklarının yalnızca 2018 sonuna kadar kiralanması için bir anlaşma imzaladı. Kullanımlarının tam olarak bu dönem için uzatılması, ilk Boeing 737-800'ün (özel adı “Mareşal Jozef Pilsudski”) HEAD (Başkan, Başbakan, Sejm Sözcüsü veya Senato Sözcüsü gemide) 2018 yazında ülkenin en önemli kişilerinin ulaşımını devralabilecek. Ancak bu planlar gerçekleştirilemedi. Silahlanma Müfettişliği, sözleşmenin uzatılması ihtiyacını şu şekilde açıklıyor:
2018 yılında Polonya Silahlı Kuvvetlerine yeni VIP uçakların dahil edilmesi sürecini dikkate alan Milli Savunma Bakanlığı, sevk görevlileri (Başbakanlık Ofisi, KP RP, Sejm Ofisi, Senato Ofisi) ile birlikte bu olasılığı analiz etti. Polonya uçak silahlı kuvvetlerini kullanarak ülkedeki en önemli kişilerin taşınmasını sağlamak. Sonraki uçağın teslim süresi ve uçuş personelinin eğitim süreci ve dolayısıyla yolcu taşımacılığının güvenliği ve sevk görevlilerinin özel taşımacılık alanındaki talep düzeyi dikkate alınarak, uçak kiralamaya devam edilmesi kararı alındı. 2019-2020'de PLL LOT SA.
Sonuç olarak 28 Aralık 2018 tarihinde toplam net 157 PLN tutarında anlaşma imzalandı. Hükümlerine göre, Embraer ERJ-676-392,56 LR'lerden biri 170 Ocak 200'dan 1 Aralık 2019'a kadar yalnızca bir yıl daha kullanılması gerekiyor, diğeri ise 31 Ocak 2019'dan 1 Aralık 2019'ye kadar gerekli kullanım koşullarını da kapsıyor. Lojistik paketi – uçuş mürettebatı için bakım, sigorta ve sabit maliyetlerin yanı sıra yakıt, bakım, havaalanı, navigasyon ve işletme ücretleri gibi değişken maliyetler. Böylece, şüphesiz gecikmeye rağmen, ülkenin en önemli isimlerinin hava taşımacılığına ilişkin ön kararlarının “sonun başlangıcına” tanık oluyoruz.
2010'ten önce
Smolensk'teki felaketten önce ve bir yıl sonra Polonyalı ileri gelenlerin nakliyesi 36. Özel Hava Taşımacılığı Alayı tarafından gerçekleştiriliyordu. Nisan 2010 itibarıyla filosunda 154 yılında üretilen ve 1990 ve 1990 yıllarında işletmeye alınan iki Tu-1994M Lux uçağı bulunmaktadır (Polonya Havayolları LOT'a devredildikten sonraki ikinci uçak). Bunlar nispeten fazla sayıda yolcu (90-100 kişi) taşıyabilen ve kıtalararası uçuş yapabilen araçlardı. Ülke ve kıta içindeki uçuşlara yönelik dört uçakla desteklendiler. Bunlar dört Yak-40 uçağı ve üç PZL M-28 Bryza uçağıydı (2002-2004), 28 yıllık üretim. PZL M-XNUMX Bryza hariç bu filonun eski ve işletmesi pahalı olduğu düşünülüyordu. Ayrıca teknik sorunlarla da boğuşuyordu.
Yeni uçaklar almak için girişimlerde bulunuldu, ancak bunlar siyasi ve lobicilik oyunlarının kurbanı oldu. 2009 yılında Yak-i-170'ın yerine Embraer 175/40 VIP versiyonunun satın alınması planlandı ve Tu-154M "Lux"un Rusya Federasyonu'nda onarım ve modernizasyon prosedürlerinden geçmesi planlandı. Daha büyük uçaklar, daha fazla satın alma için fon sağlanana kadar "birkaç yıl daha" kullanılacaktı. Ancak bu sınırlı isteklerden de vazgeçildi ve ekonomik olmayan ve modası geçmiş üç motorlu Yak-i-40'lar da büyük onarımlar için doğuya gönderildi. Bu, sorunun geleceğe ertelenmesi anlamına geliyordu.
Ancak Nisan felaketi nihayet ciddi değişiklikler yapma kararını zorladı. Bu vahim olaydan sonra ikinci Tu-154M “Lux”un VIP ulaşımına artık izin verilmedi ve Yak-i-40 2011 yazına kadar hizmet verdi, yani. 36. Özel Ulaştırma Havacılık Alayı'nın dağılmasına kadar. Mevcut uçağın yerini LOT Polonya Havayolları'ndan kiralanan iki Embraer ERJ 170-200 LR aldı. Bu konuda 2010 yılı Haziran ayı başında bir anlaşma imzalanmıştı. Bu özel kararın 2013 yılı sonuna kadar geçerli olması gerekiyordu ancak 2017 yılı sonuna kadar uzatıldı. 2014-15'te. 8 metreye kadar mesafe boyunca sekiz yolcu taşıyabilen küçük bir VIP uçak. Yak-40'ın (yaklaşık 30 yolcu taşıyabilen) çok daha mütevazı bir halefi olması gerekiyordu. Bu planlar daha sonra uçuş menzili en az 5 km, 12-14 yolcu kapasiteli iki uçağın alınmasına dönüştü. Bu araçların 2016 yazında hizmete girmesi planlanıyordu ve dokuz kadar şirket prosedüre katılmakla ilgilendiğini ifade etti.
Ancak bu uygulanmadı - 2015 seçimlerinden sonra sorunu kapsamlı bir şekilde çözmeyi amaçlayan tamamen yeni bir satın alma prosedürü başlatıldı. Amaç, VIP uçak filosunun tamamını mümkün olan en kısa sürede satın almaktı.
-Devletin işleyişinin sürdürülmesi ve uygun prestijinin sağlanması gereklidir. Bölge ülkeleri arasında Çek Cumhuriyeti'nin iki adet Airbus A319CJ (bu, Boeing BBJ'nin pazardaki benzeri), mevcut Bombardier Challenger 600 ve iki adet Jak-i-40 kullandığını burada hatırlatalım; Macaristan'da iki Airbus 319 faaliyette, üçüncüsü sipariş edildi ve iki Dassault Falcon 7X uçağı yerel ulaşım için kullanılıyor; Slovakya, nispeten yeni iki A319 ve iki eski Fokker 100 (1991) işletiyor. Bu durumda iki adet kiralık ERJ 170-200 LR uçağının Polonya Silahlı Kuvvetleri tarafından kullanılması, yalnızca bölge için değil, böylesine büyük ve önemli bir ülke için son derece mütevazı olarak değerlendirilebilir.
