Test sürüşü Hyundai Elantra
Altıncı nesil Hyundai Elantra, daha önce mevcut olmayan seçeneklerin dağılımı, yeni bir motor ve kökten farklı bir görünüm ile C sınıfının en iyi geleneklerinde ortaya çıktı. Ancak yeniliğin ana ifşası tasarımda değil, fiyat etiketlerinde.
Elantra'nın hikayesi, tatlı bir hikayesi ve çok karizmatik bir kahramanı olan bir dizi gibidir. Yüzyılın başında Lantra olarak adlandırılan, nesilleri değiştiren, yeni seçenekler ve motorlar alan, tanrısız bir şekilde pahalı olan ve yeniden yenilenen Rusya'daki en popüler golf sınıfı sedanlardan biri, ancak her zaman segmentin liderleri arasındaydı. . Altıncı nesil Hyundai Elantra, C sınıfının en iyi geleneklerinde ortaya çıktı - daha önce mevcut olmayan seçeneklerin, yeni bir motorun ve tamamen farklı bir görünüme sahip. Ancak yeniliğin ana ifşası tasarımda değil, fiyat listelerindedir.
Nesil değişikliğinden sonra, Elantra'nın görünümü daha az Asyalı hale geldi - sakin Avrupa özellikleri ile karakterize edildi. Hyundai 2016 model yılı, selefi kadar rafine olmasa da çok daha dokulu görünüyor. Dış detayların çoğu üst sınıf Avrupa otomobillerini andırıyor. Sadece, Audi Q7'nin önünü belli belirsiz anımsatan formlarında, elmas şeklinde devasa bir radyatör ızgarası var.
Yeni stilistik çözümler sayesinde, tasarımcılar otomobili görsel olarak genişletmeyi ve biraz alçaltmayı başardılar, böylece sedana daha hızlı ve sağlamlık kazandırdı. Yeni Elantra'daki hızdan, 150 hp kapasiteli iki litrelik bir benzinli motor hala sorumlu. Daha önce bu model için teklif edilmemiş olan. Küçük değişiklikler sayesinde motor daha ekonomik ve biraz daha sessiz hale geldi.
Sochi'nin eteklerinde birkaç yüz kilometre sürmek zorunda kaldığımız arabaların donatıldığı bu güç ünitesi ve altı ileri otomatik şanzımandı. Hyundai Elantra'nın yeni motorunun işe yaradığını söylemeliyim: dik tırmanışlar, sollama ve sadece düz bir çizgide sürmek, sizi sürekli olarak gaz pedalına basmaya zorlamadan sedan için artık çok daha kolay. Küçük de olsa bir güç rezervi ortaya çıktı. Bu arada, Koreli bir sedandan biraz daha etkileyici hızlanma dinamikleri elde etmek istiyorsanız, otomatik şanzımanlı bir arabadan bir saniyeden daha hızlı olan manuel şanzımanlı bir arabaya bakmak daha iyidir (hızlanma süresi 0'dan 100 km/s'ye 8,8 s vs. 9,9 s - "otomatik" ile Elantra).
Bununla birlikte, test sırasında "mekanik" e geçme isteği yoktu, çünkü Hyundai Elantra'nın ideal Olimpik yollarda otomatik şanzımanlı sorunsuz çalışması, hız sınırını aşmaya hiç neden olmadı. Ancak önceki 1,6 litrelik motorla sedan, mükemmel bir ileri geri dönüş ve hassas bir direksiyona sahip - genel izlenim yalnızca vasat bir ses yalıtımı ile bozuluyor. Tekerlek kemerlerindeki gürültü arka koltuktaki yolcular tarafından daha net duyuluyor ve bu uzun yolculuklarda çok yorucu.
Sadece gürültülü değil, aynı zamanda hava kanalları bile arabanın sadece iki litrelik versiyonunda mevcut. 20 mm uzatılmış gövde ve biraz değiştirilmiş kabin düzeni sayesinde burada daha fazla bacak mesafesi olması iyi. Genel olarak, araba sadece daha uzun değil, aynı zamanda biraz daha uzun (+5 mm) ve daha geniş (+25 milimetre) hale geldi. Sadece kabinde değil, aynı zamanda bagajda da daha geniş hale geldi - kargo bölmesinin faydalı hacmi 38 litre arttı ve 458 litre olarak gerçekleşti.
Hyundai, dingil mesafesinin değişmeden kalmasına rağmen altıncı Elantra'nın tamamen yeni bir otomobil olduğunu vurguluyor. Süspansiyon elemanlarının bağlantı noktaları, yayların ayarları, amortisörler ve viraj denge çubukları değişti. Daha büyük hacimde yüksek mukavemetli çelik kullanılması nedeniyle gövdenin sertliği anında% 53 arttı. Ek olarak, ön amortisörlerin üst noktaları arasında kaputun altında özel bir gerginlik ortaya çıktı. Tüm bunlar, diğer şasi ayarlarıyla birlikte, otomobilin daha iyi yol tutuşunu etkiledi.
Kendimizi bir dağ serpantininde bulduğumuzda, tüm teorik hesaplamalar gerçek şeklini aldı - Hyundai Elantra mükemmel bir şekilde kontrol ediliyor. Koreliler evden ofise ve eve monoton hareket için değil bir şasi oluşturmayı başardılar - şimdi "yılan" hareketi bir zevk ve yolcuları yormuyor. Bilgilendirici bir direksiyon simidi, köşelerde minimum yalpalama, bilgilendirici frenler ve duyarlı bir motor var. Rus uzmanların, hala önde McPherson süspansiyonlu ve arkada yarı bağımsız bir kirişe sahip bir platforma dayanan şasiyi nasıl bu kadar başarılı bir şekilde kurmayı başardıkları şaşırtıcı. Bu tür kullanım, muhtemelen bu tip şasi için tavandır.
Salon Hyundai Elantra, sıkıcı olmasa da en azından rustik görünüyor. Kaplama malzemelerine elinizle dokunmamak daha iyidir ve geçmişten gelen küçük multimedya ekranına dikkat etmek istemezsiniz. Rusya'da iyi satış yapan çoğu "Koreli", önceliğin prim değil işlevsellik olduğu tipik bir Amerikan iç mekanına sahiptir. Ve şunu söylemeliyim ki, sürücüye yerleştirilen orta konsol sayesinde (neredeyse BMW'de olduğu gibi), iklim kontrol sistemine ve multimedya sistemine erişimin mümkün olduğunca rahat olduğu ortaya çıktı.
Elantra, şirket temsilcilerinin temkinli açıklamalarına rağmen segmentteki hakimiyetine güvenebilir. Yerelleştirilmiş üretim sayesinde Hyundai minimum fiyatı 11$'da tutmayı başardı. Halihazırda klima, aktif güvenlik sistemleri ESP, EBD ve lastik basıncı izleme sistemi olan Başlangıç konfigürasyonundaki bir araba için. Yeni giriş seviyesi, alışveriş yapanların günlük yaşamlarında ihtiyaç duymadıkları ekipmanlardan tasarruf etmek istedikleri ve tüm markaların bu seçeneği sunmadığı bir zamanda Elantra'nın güçlü yönlerinden biridir. Başka bir şey de, buradaki tasarrufların yer yer aşırı olması: örneğin, "müziği" kendiniz yüklemeniz veya fiyatı 802 dolardan başlayan Base sedan'ın bir sonraki sürümünü seçmeniz gerekecek. manuel şanzıman ile modifikasyon için. "Otomatik" arabaya gelince, en az 12 dolara mal olacak - konfor için çok küçük bir ek ücret.
Örneğin, test ettiğimiz arabayı beğendiyseniz (LED farlar, alaşımlı jantlar ve metalik renkli), o zaman bunun için 16 $ ödemeye hazır olun. Bu fiyata, en yüksek konfigürasyondaki Comfort (916 $), Stil Paketi (15 $) ve metalik (736 $) sedan fiyatı dahildir. Tüm Elantralar, deri iç mekan için üç renk seçeneğiyle sunulur: siyah, bej ve gri.
Hyundai, golf sınıfı sedanların tüm temsilcileriyle ilgileniyor. Tabii ki, segment lideri - Skoda Octavia, referans noktası olmaya devam ediyor. Bununla birlikte, yeni Elantra'yı yakın zamanda Moskova'da sunulan restyled Toyota Corolla, çok satan Ford Focus, şık Mazda 3 ve geniş Nissan Sentra ile karşılaştırmak daha doğru.
Koreliler, diğer bazı tanınmış üreticilerin yaptığı gibi, orta sınıf bir toplu arabayı premium olarak göstermeye çalışmıyorlar. Bir Hyundai sözcüsü, "Şirketimizin tüm otomobil sınıflarında nişleri işgal etmesi ve kesinlikle her segmentte lider olmaması önemlidir" dedi. Marka zaten süper popüler Solaris'e sahip ve yakında bayilerde kendi sınıfında liderlik iddia edebilecek olan Creta crossover görünecek.
