Kısacası: BMW i8 Roadster
Elektrikli menzilinin çoğu kullanıcı için yeterli olduğu ve sportiflik açısından çok şey sunduğu doğru, ancak yine de: çok daha ucuz ve daha hızlı alternatifler var.
Sonra i8 Roadster var. Uzun bir bekleyiş oldu ama karşılığını verdi. i8 Roadster, i8'in en başından tavansız olması gerektiği izlenimini veriyor. Önce i8 Roadster'ın ve ancak ondan sonra coupe versiyonunun yaratılması gerektiğini. Çünkü i8'in tüm avantajları, başınızın üzerinde bir çatı olmadan doğru aydınlatmada ortaya çıkıyor ve saçınızdaki rüzgar dezavantajı da gizliyor.
Bunlardan biri, i8'in gerçek bir atlet olmaması. Bunun için gücü tükeniyor ve lastikleri düşük performans gösteriyor. Ancak: bir roadster veya cabrio ile hız hala daha düşüktür, sürüş amacı farklıdır, sürücünün gereksinimleri de farklıdır. i8 roadster versiyonu yeterince hızlı ve yeterince sportif.
Egzozu veya motoru yeterince yüksek ve sportif (yapay bir pervane olmasına rağmen) ve üç silindirli olması (tabii ki sese aşina) beni o kadar rahatsız etmiyor. Aslında (birkaç kişi dışında) beni hiç rahatsız etmiyor. Ancak, sürücü yalnızca elektrikle sürmeye karar verdiğinde, tavan kapalıyken şanzımanın sessizliği daha da yüksek oluyor.
Elektrikli katlanır tavan sayesinde iki arka koltuğun artık olmaması önemli değil - çünkü coupe'dekiler zaten şartlı olarak kullanılamaz - i8 her zaman en fazla iki kişi için eğlenceli olan bir araba olmuştur.
Bir turboşarjın yardımıyla, 1,5 litrelik üç silindirli motor, 231 "beygir gücü" ve 250 Newton metreye kadar tork geliştirir ve tabii ki arka tekerlekleri ve ön - 105 kilovatlık bir elektrik motorunu (250 Nm) çalıştırır. Newton metre tork) . BMW i8 sisteminin toplam çıkışı 362 beygir gücüdür ve her şeyden önce, elektrik motorunun benzinli motoru tam güçte çalıştırdığı spor sürüş modunda güçlendirme işlevi etkinleştirildiğindeki duygu etkileyicidir. Daha önce Dünya Dayanıklılık Şampiyonası hibrit yarış arabalarının görüntülerini izlediyseniz, sesi anında tanıyacaksınız ve bu his bağımlılık yapıyor.
i8 Roadster, saatte 120 kilometreden fazla olmayan ve 30 kilometreye kadar (daha az) elektrikle çalışır ve pili (kamuya açık bir şarj istasyonunda) üç saatten daha kısa sürede şarj olur, ancak Spor Modu'nu kullanırken de hızlı bir şekilde şarj olur. aksi takdirde ılımlı sürüş). Kısacası bu tarafta her şey beklediğiniz gibi (ancak daha hızlı şarj için daha güçlü bir şarj cihazına ihtiyacınız var).
i8 Roadster'ın fiyatı 162 binden başlıyor - ve bu para için oldukça güçlü ve açılır tavanlı birçok araba alabilirsiniz. Ancak i8 Roadster, kendisini çok zorlayıcı bir seçim olarak sunmaya yetecek kadar argümana sahip.
BMW i8 Roadster
Temel Bilgiler
| Test modeli maliyeti: | 180.460 € |
|---|---|
| İndirimli taban model fiyatı: | 162.500 € |
| Test modeli fiyat indirimi: | 180.460 € |
| Güç: | 275kW (374 KM) |
Maliyet (100.000 km'ye kadar veya beş yıla kadar)
Техническая информация
| motor: | 3 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - turboşarjlı benzinli - deplasman 1.499 cm3 - maksimum güç 170 kW (231 hp) 5.800 rpm'de - maksimum tork 320 Nm, 3.700 rpm'de. |
|---|---|
| pil: | Li-ion, 11,6 kWh |
| Enerji transferi: | motorlar dört tekerleğin tamamı tarafından tahrik edilir - 6 vitesli otomatik şanzıman / 2 vitesli otomatik şanzıman (elektrik motoru) |
| Емкость: | azami hız 250 km/sa (elektrikli 120 km/sa) – hızlanma 0-100 km/sa 4,6 s – kombine çevrimde (ECE) ortalama yakıt tüketimi 2,0 l/100 km, CO2 emisyonları 46 g/km – elektrikli menzil (ECE ) 53 km, pil şarj süresi 2 saat (%3,6'e kadar 80 kW); 3 saat (3,6 kW'tan %100'e), 4,5 saat (10A ev prizi) |
| Masal: | boş araç 1.595 kg – izin verilen toplam ağırlık 1965 kg |
| Dış boyutlar: | uzunluk 4.689 mm - genişlik 1.942 mm - yükseklik 1.291 mm - dingil mesafesi 2.800 mm - yakıt deposu 30 l |
| Kutu: | 88 |
