Kısaca: Peugeot RCZ R 1.6 THP VTi 270

Ve istediğimizi aldık. Aslında, çok daha fazlasını aldık. Sadece birkaç "at" değil, RCZ'yi adındaki fazladan R harfini fazlasıyla hak eden hızlı bir makine yapan bir paket.

Sadece biraz güç eklemek kolay olurdu - RCZ'yi RCZ R'ye değiştirmek daha zorlu bir işti. Ralli, WTCC ve F1,6 yarış arabalarının bu kadar motor kapasitesine sahip olduğu bu zamanlarda kaputun altında 1 litrelik turboşarjlı benzinli motorun olması elbette şaşırtıcı değil (ama motorların dört silindirli olmaması hariç). Peugeot mühendisleri içinden 270 'at' çıkardı ki bu bir sınıf rekoru değil ama RCZ R'yi mermiye dönüştürmek için fazlasıyla yeterli. Ve motor litre başına 170 'beygir gücü' üretebilse de, egzoz borusundan kilometre başına sadece 145 gram CO2 yayar ve halihazırda EURO6 emisyon sınıfının gereksinimlerini karşılar.

Önden çekişli bir araba söz konusu olduğunda çok fazla güç ve hatta daha fazla tork sorun olabilir. Bazı markalar bunu özel bir ön süspansiyon tasarımıyla çözüyor, ancak Peugeot, 10 milimetre daha alçak ve tabii ki uygun şekilde daha sert şasi ve daha geniş lastikler dışında RCZ'nin gerçekten herhangi bir değişikliğe ihtiyacı olmadığına karar verdi. Yalnızca kendinden kilitlenen bir Torsn diferansiyel eklediler (aksi takdirde virajdan kaynaklanan sert hızlanma iç tahrik lastiğini küle çevirirdi) ve RCZ R doğdu. Ve yolda nasıl çalışır?

Hızlıdır, buna hiç şüphe yok ve şasisi yol bozuk olduğunda bile harika çalışıyor. Bir viraja girerken direksiyon simidi dönüşlerine tepkiler hızlı ve kesindir, sürücü isterse arka kısım kayabilir ve doğru çizgiyi bulmaya yardımcı olabilir. Sürücü bir virajdan çıkarken gaza bastığında RCZ R biraz daha az birinci sınıftır. Daha sonra kendi kendine kilitlenen diferansiyel, iki ön tekerlek arasında torku aktarmaya başlar ve nötre dönmek isterler.

Sonuç, özellikle tekerleklerin altındaki tutuş tamamen eşit değilse, hidrolik direksiyon (tekerleklerin altından sürücünün ellerine doğru geri bildirim iletimi) uygun şekilde zayıf olduğundan, direksiyon simidinde birkaç sarsıntı olur. Her iki eli de direksiyon simidinde olan hassas, dikkatli sürücü RCZ R'yi mükemmel bir şekilde kullanabilecek, diğerleriyle birlikte, lastikler çekiş aradığında hızlanırken araba hafifçe sola ve sağa koklayabilir. Ancak, dürüst olmak gerekirse, birçok güçlü ve önden çekişli otomobilden buna alışkınız.

Direksiyon simidi daha küçük olabilirdi, özellikle RCZ R'nin sportifliği göz önüne alındığında, koltuklar gövdeyi virajlarda biraz daha iyi tutabilirdi ama bu zaten yumurtada kıl arayışı. Tüm dış değişikliklerle ve özellikle güçlü teknikle, RCZ yeterince hızlı, güzel bir coupe'den gerçek bir spor arabaya dönüştü. Ve bu dönüşümün nasıl olduğu göz önüne alındığında, Peugeot'nun sunduğu diğer modellerde de benzer bir şeyin olacağını umabiliriz. 308R? 208R? Tabii ki bekleyemeyiz.

Metin: Dusan Lukiç

Peugeot RCZ R 1.6 THP VTi 270

Temel Bilgiler

Техническая информация

motor:	4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - turboşarjlı benzinli - deplasman 1.598 cm3 - maksimum güç 199 kW (270 hp) 6.000 rpm'de - maksimum tork 330 Nm, 1.900-5.500 rpm'de.
Enerji transferi:	motorlu ön tekerlekler - 6 vitesli düz şanzıman - 235/40 R 19 Y lastikleri (Goodyear Eagle F1 Asmetric 2).
Емкость:	azami hız 250 km/sa - 0 saniyede 100-5,9 km/sa hızlanma - yakıt tüketimi (ECE) 8,4/5,1/6,3 l/100 km, CO2 emisyonları 145 g/km.
Masal:	boş araç 1.280 kg - izin verilen toplam ağırlık 1.780 kg.
Dış boyutlar:	uzunluk 4.294 mm – genişlik 1.845 mm – yükseklik 1.352 mm – dingil mesafesi 2.612 mm – bagaj 384–760 55 l – yakıt deposu XNUMX l.