Test sürüşü GMC Typhoon
Bu araba, tüm modern süper geçitlerin büyükbabası olarak kabul edilebilir. Neden yapıldığını, neden olağanüstü olduğunu ve 30 yıl sonra bile neden etkileyebileceğini size anlatacağız.
Hayal edin: doksanların başı, başarılı bir Amerikalısınız. Chevrolet Corvette gibi havalı bir spor arabayı ya da şahlanan bir aygırla birlikte ortadan motorlu bir İtalyan egzotikini almaya yetecek kadar. Ve işte buradasınız, çok aceleci ve yenilmez, sürücüsü sizi düelloya davet eden sıradan bir kamyonetin yanındaki trafik ışıklarında duruyorsunuz. Küçümseyen bir gülümseme, motorun kükremesi, çalıştırma ... Ve aniden değil, hatta bozulmaz, ama sanki dev bir yay işe yaramış gibi, kelimenin tam anlamıyla yerinden fırlar! Burada kimin kamyonu var?
Bu tür aşağılanmalardan sonra kaç tane hızlı araba sahibinin psikolojik yardım istemek zorunda kaldığı kesin olarak bilinmemekle birlikte, fatura muhtemelen yüzlerce kişiye gitti. Sonuçta, bu çılgın pikap çılgın bir yalnız akortçunun bir fantezisi değil, bir seri fabrika ürünüydü. Ve bunun, sıradan crossover'ların bile var olmadığı bir zamanda gerçekleştiğini anlamalıyız: spor arabaları ayrı, otomobiller ayrı ve SUV'lar - hız kavramının tam tersi kutbunda.
Söz konusu pikap, birkaç maceralı hikayenin birleşiminin sonucu olan GMC Syclone idi. Her şey Buick Regal Grand National adlı son derece sıra dışı bir kas arabasıyla başladı: tüm Amerikan kanonlarının aksine, acımasız bir V8 ile değil, sadece 3,8 litre hacimli V şeklinde bir "altı" ile donatıldı. Ancak basit değil, turboşarjlı - bu, 250'den fazla beygir gücü ve neredeyse 500 Nm itiş gücü üretmeyi mümkün kıldı. 1980'lerin ortalarında krizle boğuşan ABD otomobil endüstrisi için fena değil.
Şaşırtıcı bir şekilde, hiç kimse Buick'in örneğini takip etmedi: Amerika'daki turbo motorlar egzotik kaldı ve Regal modelinin yeni neslinin önden çekişli bir platforma geçişi, Grand National'i otomatik olarak varissiz bıraktı. Mucize motorları için yeni bir yuva arayışında olan Buick mühendisleri, General Motors endişesiyle komşularının kapılarını çalmaya başladılar ve bir noktada, ya umutsuzluktan ya da şakadan, basit bir Chevrolet'ye dayanan bir prototip yaptılar. S-10 kamyonet.
Bu fikir Chevrolet tarafından beğenilmedi. Belki de tam boyutlu kamyon C1500 454SS'nin kendi güçlü versiyonunu hazırlarken - 8 litrelik dev bir V7,4 ile sadece 230 kuvvet geliştiriyorlar. O zamanlar oldukça cüretkar bir durumdu, ancak sonunda GMC'den çıkanlarla karşılaştırılamazdı. "Kahretsin, neden olmasın?" Dediler. - ve Buick büyücülerine parçalanmaları için kendi Sonoma manyetiklerini verdi. Aslında, aynı Chevrolet S-10, sadece farklı isim levhalarıyla.
Daha erken olmaz dedi ve bitirdi. Grand National'dan Sonoma'ya bir motor almanın ve yerleştirmenin imkansız olduğu çabucak anlaşıldı: tüm bunların seri formda normal şekilde çalışması için çok fazla değişiklik yapılması gerekiyordu. Ve Buicks fikri terk etmek yerine başka bir motor yapmaya karar verdi! Bu insanlarda ne kadar coşku olduğunu hissediyor musunuz?
Ancak coşku, pervasızlığa eşit değildir. Her zamanki "Sonoma" dan 160 beygir gücündeki V6 4.3'e dayanıyordu ve bu konuda bilinmesi gereken en önemli şey - aslında, bu klasik Küçük Blok 5.7'dir, sadece birkaç silindirle kısaltılmıştır. Ve Küçük Blok, diğer şeylerin yanı sıra, Chevrolet Corvette'in yükseltilmiş versiyonlarıdır. Oradan, birçok parça toplayıcının kaputunun altına taşındı: piston grubu, yakıt sistemi, emme ve egzoz elemanları, ancak en önemlisi, Buick çalışanları motora 1 bar üfleme kapasitesine sahip büyük bir Mitsubishi türbini vidaladı. aşırı basınç. Sonuç, 280 beygir gücü ve 475 Nm itme gücüydü ve bu, dört vitesli bir Corvette “otomatik” aracılığıyla her iki tahrik aksına da gitti.
Şimdi Syclone olarak adlandırılan çılgın Sonoma, dört tekerlekten çekiş sayesinde böylesine sansasyonel dinamiklere kavuştu. Pasaport inanılmaz olduğunu söyledi: 4,7 saniyeden 60 mil / saate (97 km / sa) ve 13,7 saniyede çeyrek mil. Araba ve Sürücü baskısının gerçek ölçümleri biraz daha mütevazı çıktı - sırasıyla 5,3 ve 14,1. Ancak yine de gazetecilerin Cyclone ile doğrudan karşılaştırdığı Ferrari 348ts'den daha hızlıydı! Fiyattaki devasa farka dikkat etmeyi unutmayın: İtalyan spor otomobili 122 bin dolara ve Amerikan kamyoneti sadece 26 bin dolara mal oldu.
Bu arka plana karşı, hiç kimse Ferrari'nin GMC'yi 100 saniye geçerek 3,5 mil / saate kadar geçmesi, 120'ye on dört mil daha hızlı ulaşması ve kullanımı karşılaştırmanın bir anlamı yoktu. Bir sansasyon meydana geldi, Syclone güçlü bir şekilde manşetlere girdi ve böylece paradoksal olarak kendi kararını imzaladı. Söylentilere göre, General Motors'un üst yönetimi, süper alımın amiral gemisi Corvette için bir tehdit olarak görüldü.
Dahası, tehdit piyasadaki bir tehdit değil. Cyclones montajı verilen küçük şirket Production Automotive Services, 1991'deki ilk çıkışında sadece üç bin kopya başardı - karşılaştırma için Corvette aynı anda 20 bin alıcı buldu. Ancak Amerika'nın önde gelen spor otomobilinin itibarı gerçekten zarar görebilir: aslında, aynı zamanda çeyrek daha ucuz olan bir kamyon tarafından nerede geçildiği görülüyor? Genel olarak, efsaneye göre GMC'den gelen kişilere yaratımlarını en azından biraz yavaşlatmaları ve aynı zamanda fiyatı yükseltmeleri emredildi.
Motoru düşürmeyi ya da sadece maliyeti şişirmeyi onurlarının altında gördüler, ancak bir çıkış yolu buldular: Syclone'un tüm iç kısımlarını Jimmy soplatform "Sonome" SUV'a naklediyorlardı. Tamamen yapısal olarak, 150 kg daha ağırdı ve tamamen ekonomik olarak - üç bin daha pahalıydı. Bilirsiniz, ekstra koltuklar, metal, döşeme, üçüncü kapı, hepsi bu. Bu fotoğraflarda gördüğünüz Typhoon SUV böyle ortaya çıktı.
Bu hikayenin doğrulamalarından biri motorun üzerindeki Syclone yazısıdır. Typhoon'un kurumsal logosunu aynı cüretkar yazı tipiyle çizdikleri için yaratıcıların onu değiştirmesini hiçbir şey engellemedi. Ama üretilen 4,5 bin arabanın tümü aynen böyleydi, sanki "Kasırga" nın kendi kendine ölmediğini ima ediyormuş gibi.
Açıkçası, Typhoon bugün bile oldukça etkili. Basitlik, vücut şeklinin ilkelliği değilse, spor gövde kiti ile uyumludur ve daha geniş pist ve 7,5 cm alçaltılmış süspansiyon, Typhoon'a gerçek bir atlete yakışır bir duruş kazandırır. Doğaüstü bir şey gibi görünmüyor, ancak o kadar uyumlu bir şekilde ortaya çıktı ki asla modası geçmeyecek. Ancak iç kısım tam tersi. Başından beri kötüydü.
O dönemin Amerikan arabalarının iç mekanları, estetiğe ve zarif malzemelere hiçbir şekilde şımartılmadı - basit ve uygun fiyatlı bir SUV bir yana. Typhoon için, orijinal Jimmy'nin içi hiç değiştirilmedi - gösterge paneli dışında, turbo şarjlı Pontiac Sunbird'den artırma basıncı göstergesi için basitçe çıkarıldı.
Ve evet, burada her şey çok üzücü. İç mekan, en korkunç plastik türlerinden ve sadece sevgisiz değil, hatta belki de nefretle bir araya getirilmiştir. Ve karanlıkta. Deri elektrikli koltuklar, klima ve havalı bir radyo kayıt cihazı ile maksimum konfigürasyon bile yardımcı olmuyor: burada VAZ "dokuz" dan çok daha rahat. Ama dürüst olmak gerekirse, en ufak bir önemi yok.
Anahtarın bir dönüşü - ve motor, kökleri unutmanıza izin vermeden alçak, uterus gürültüsüyle patlar: V6 gibi değil, tam olarak bir V8'in dörtte üçü gibi. Büyük bir gayretle bulanık vites kolunu "tahrik" e çeviriyorum ... Şaşırtıcı bir şey: "Tayfun" dan her türlü kabalık ve kabalık beklenebilir, ama hayatta gerçekten iyi huylu olduğu ortaya çıkıyor!
Evet, herhangi bir ikiz kaydırma içermeyen 319 yıllık süper şarjlı bir motora sahip, bu nedenle düşük devirlerde türbin esasen çalışmıyor. Ancak orijinal atmosferik versiyonda bile, büyük hacim sayesinde, bu ünite sağlam bir XNUMX Nm geliştirdi, bu nedenle çekişle ilgili herhangi bir sorun yok: sadece gaza dokundum - gitti. Şanzıman kesinlikle algılanamaz bir şekilde viteslerin üzerinden geçer (her modern "otomatik makine" o kadar ipeksi olamaz), süspansiyon, arkada yaylar ve sürekli bir aks olmasına rağmen düzensizlikleri sorunsuz bir şekilde çözer, görüş övgünün ötesinde - iyi, sadece bir sevgilim, araba değil!
Doğru, bu, gazı yere bastırmazsanız. Ve eğer basarsanız - "Tayfun" un tüm cehennem özü anında ortaya çıkar. Biraz düşündükten sonra, "otomatik" vites düşürür, türbin önce bir düdüğe, ardından motorun sesini bile bastıran sağır edici öfkeli bir tıslamaya geçer - ve bu eşlik altında GMC eski bir "tuğladan döner "kar beyazı şimşek çaktı, deredeki komşuları gözlerini silmeye zorladı.
Açıkçası, şehir hızlarında hızlanma o kadar olağanüstü değil: Typhoon çok hızlı bir şekilde hızlanıyor, ancak daha çok maiyetle ve inanılmaz bir form ve yetenek kontrastıyla alıyor. Ve aşırı yükler, 5 beygir gücüne sahip dizel BMW X249 gibi bir şeyle karşılaştırılabilir - inandırıcı, ciddi ve başka bir şey değil. Ancak bir yerden başlamak hala bir şok ve hayranlıktır.
Fren pedalına tüm gücüyle basılmalıdır - aksi takdirde standart bir arabanın zayıf mekanizmaları Typhoon'u yerinde tutmayacaktır. Devri üç bin işçiye yükseltiriz - GMC, klasik bir kas arabası gibi kana susamış bir kükreme ve olağanüstü çekiş sarkmalarından bir tarafa yanıt verir. Başlat! Güçlü bir sarsıntıyla, hiçbir kayma olmadan, Typhoon öne doğru dalıyor, sırtımda hiç morluk bırakmıyor, öyle görünüyor ki, sadece yumuşak sandalye sayesinde. Ufuk bir yere iniyor: kare burun cennete yükseliyor ve yaklaşık olarak ikinci yüzün sınırına kadar, süper SUV daha çok kayıp bir sürat teknesine benziyor, ancak o zaman normal konumuna geri dönüyor.
Bu çekiciliğin tekrar tekrar tadını çıkarmak istiyorsunuz: yüzünüzde her şaşkın ve aptalca bir gülümseme belirdiğinde - ve bu şimdi, 2021'de. Ve 30 yıl önce Typhoon birçok kişiyi gerçek bir ilksel korkuya sürükledi.
Hâlâ korkutma kabiliyetine sahip olmasına rağmen: düz bir çizgide değil, sırayla hız istemek yeterlidir. Yetersizlik dışında, süspansiyon neredeyse standart kaldı, hiç kimse direksiyona dokunmadı - yani, Typhoon tam olarak seksenlerin sonundaki bir Amerikan SUV çerçevesinden beklediğiniz gibi dönüyor. Asla. Uzun, tamamen boş bir direksiyon simidi, o tekne gibi tepkiler ve yuvarlanmalarda sonsuz gecikmeler. Ayrıca arabanın hızına hiç uymayan frenler.
Ancak dil, ona eksiklik demeye cesaret edemiyor - sonuçta, AMG'nin modern "Gelik" i aynı kelimelerle tanımlanabilir. Ve hiçbir şey - sevilen, arzulanan, ölümsüz. Kariyeri "Tayfun" çok daha kısaydı: 1993 yılında montaj hattını terk etti ve doğrudan mirasçı bırakmadı. Bunun sebebinin ne olduğunu söylemek zor - GM patronlarının hala çok cüretkar modeli destekleme konusundaki isteksizliği veya kamuoyu kararsızlığı. Yine de hayranlık duymak ve satın almak tamamen farklı şeylerdir.
Ama Pandora'nın kutusu öyle ya da böyle açıktı. Çok yakında, "şarjlı" Ford F-150 Lightning ortaya çıktı, Jeep, Grand Cherokee'yi güçlü bir 5.9 motorla piyasaya sürdü ve BMW X5'in piyasaya sürülmesiyle, artan kros kabiliyeti ve dinamikleri nihayet zıt anlamlı olmaktan çıktı. Tabii ki, Typhoon ve Cyclone olmadan Bavyera geçidinin doğmayacağına inanmak saf olurdu - ama biliyorsunuz, Gagarin ve hatta tüm SSCB'den bağımsız olarak bir kişi er ya da geç uzaya gidecekti. Birilerinin hala ilk olması, olası yeni koridorlara kilitli kapıları açması ve bu nedenle cesur GMC çiftinin hatırlanması gerekiyor. Ve 30 yıl sonra bile bu arabaların neredeyse çocuksu bir zevk verebilmeleri, onları gerçekten harika kılıyor.
