Hidrojen veya tamamen elektrikli: Bir sonraki hafif ticari aracınız için hangisi daha iyi Ford Ranger, Toyota HiLux veya Renault Trafic?
Ford F-150 Lightning, satın alınabilecek ilk tamamen elektrikli araçlardan biri olacak, ancak şimdilik sadece ABD için.
Arabalara gelince, değişim rüzgarları her geçen gün daha güçlü esiyor. Bazı insanlar bilmeden son benzinli veya dizel arabalarını satın almış olabilir. Geri kalanımız için, içten yanmalı motorlara sırtımızı döndüğümüz "eğer" değil, gerçekten "ne zaman" meselesidir.
Öyle olsa bile, bazı sorular kalıyor. Elektrikli araçlar (EV'ler), son on yılda otomotiv meraklarından samimi arzu nesnelerine geçen elektrikli araçlarla birlikte, hidrojen yakıt hücreli elektrikli araçları (FCEV'ler) tamamen geride bıraktı. Bununla birlikte, birçok üretici hala FCEV'lerin otomotiv geleceğimizin bir parçası olacağına büyük bahse giriyor ve çoğu hidrojeni geleceğin ticari araçları için ideal güç kaynağı olarak görüyor.
Peki, bir sonraki bir tonluk arabanız veya iş minibüsünüzde asılı duran devasa bir pil mi olacak, yoksa bunun yerine bir uzay çağı yakıt hücresi ve hidrojen deposu mu kullanacak? Şaşırmanıza gerek yok çünkü ister inanın ister inanmayın, bu tür araçların her ikisi de showroom gerçekliğine düşündüğünüzden çok daha yakın.
pil elektrik
Artık genel halk akülü elektrikli araçların, avantaj ve dezavantajlarının farkında. Tesla Model S, Model 3 ve Nissan Leaf gibi arabalar buradaki zor işlerin çoğunu yapıyor ve son yıllarda Hyundai Ioniq, Mercedes EQC, Jaguar I-Pace ve Audi E-Tron gibi arabalara katıldılar. Ancak şimdiye kadar, bu ülkede çok az sayıda tamamen elektrikli ticari araç vardı.
Aslında, yakın zamanda piyasaya sürülen sıfır emisyonlu Fuso binek otomobilinin yanı sıra, Renault Kangoo ZE bugüne kadar Avustralya'da ana akım bir üreticinin satışa sunduğu tek elektrikli beygirdir ve tüketim... en hafif tabirle sınırlandırılmıştır.
Bunun nedeni, seyahat masrafları öncesi 50,290 dolar ve 200 km'lik kısa bir kilometredir. Küçük bir minibüs olarak itibarı göz önüne alındığında, fiyat-yük oranı eşitin altında ve tek bir şarjdaki yetersiz menzil, teslimat kamyoneti olarak faturalandırılan bir şey için büyük bir dezavantaj. Bu, Avrupa'nın yoğun ve yoğun şehir ve kasabalarında çok anlamlı olabilir, ancak Avustralya'nın daha büyük kentsel peyzajlarında çok fazla değil - ana üssünden çok uzaklaşmadığı sürece.
Ancak yolu döşemek kolay bir iş değil ve daha fazla tamamen elektrikli kamyon Kangoo lastik izlerini takip etmelidir. ABD'de ise showroomları vurmak üzere olan Ford F-150 Lightning, tek şarjla en az 540 km menzil, 4.5 ton çekme gücü, 420 kW güç, 1050 Nm tork ve bir araç olma özelliğine sahip. elektrikli aletlere yerel pil paketi.
Ayrıca ABD'de, Hummer markası yakında tamamen elektrikli bir SUV olarak yeniden dirilecek. Tüccarlar için kullanışlılığı, küçük gövdesiyle sınırlı olabilir, ancak arazi yetenekleri etkileyecek ve tahmini 620 km'lik menzili, çoğu sürücünün endişelerini giderecektir. Üç saniyede 0 km / s hızlanma da oldukça heyecan verici olmalıdır.
Sonra, tabii ki, Tesla'nın geçen yıl (kelimenin tam anlamıyla) stili ve kurşun geçirmez yapı ve inanılmaz performans vaadi ile gösteriyi çalan Cybertruck var. Ancak Ford ve Hummer'ın aksine henüz üretim versiyonunu görmedik.
Amerikalı yeni başlayan Rivian, muhtemelen Avustralya'da piyasaya sürüleceğini belirtti ve şirketin yakın zamanda tespit edilen R1T'si yerel testler için Avustralya'ya indi. 550 kW/1124 Nm ile ve yaklaşık 640 km maksimum menzil ile, işi yapmak için çok yönlülüğe ve güce de sahip olmalıdır.
Çinli otomobil üreticisi GWM de bize Hilux boyutlu bir EV gönderecek, ancak yerel olarak inşa edilmiş bir varyant yakında ACE EV X1 Transformer şeklinde geliyor. Avustralyalı girişim ACE tarafından yaratılan X1 Transformer, 90kW, 255Nm, 1110kg yük ve 215 ila 258km gerçek menzile sahip uzun dingil mesafeli, yüksek tavanlı bir minibüs olacak. Sadece 90 km/sa azami hızıyla, X1 Transformer'ın yalnızca bir teslimat minibüsünde çalıştırılması gerektiği açık ve henüz satış için bir tarih yok, ancak fiyat doğruysa, yine de bazıları için rekabetçi olabilir. işletmeler.
Avrupa'da Peugeot Partner Electric, Mercedes-Benz eSprinter ve Fiat E-Ducato gibi minibüsler bir üretim gerçeğidir ve bu da pilli elektrik teknolojisinin ana akım kullanım için yeterince olgun olduğunu gösterir. Ancak, bazı olumsuzluklar var.
Şarj etmek için bir yer bulmak kolay olsa da - sadece herhangi bir eski güç noktasını bulun - çoğu saf elektrikli araç için şarj süreleri, özel bir hızlı şarj cihazı kullanılmadığı sürece acımasız olabilir. Yaklaşık 8 saat normdur, ancak pil ne kadar büyükse, fişte o kadar uzun süre kalmanız gerekir ve sahip olduğunuz tek şey normal bir 230V ev priziyse, şarj süresi tam bir gün sürebilir.
Menzil kaygısı - boş bir pil ve uzun şarj süreleri ile bir yerde mahsur kalma korkusu - ticari bir operatörün ihtiyaç duyduğu son şeydir ve şarj cihazında geçirilen süre, iş arabanızın geçiminizi sağlamanıza yardımcı olmadığı zamandır. EV pilleri de ağırdır, yük kapasitesini emer ve - gövde üzerinde olması durumunda - zaten oldukça ağır bir araç sınıfına ağırlık katar.
Peki alternatif nedir?
hidrojen yakıt hücresi
Hidrojen yakıt hücresinin kimyasal pil olarak birçok pahalı malzemeye daha az bağımlı olmasının yanı sıra iki önemli avantajı vardır: düşük ağırlık ve çok hızlı yakıt ikmali.
Büyük bir pil takımı için ağırlık cezasını ortadan kaldırmak, aracı yalnızca daha sürülebilir kılmakla kalmaz, aynı zamanda aracın toplam ağırlığının daha fazlasını taşıma yükünü taşımasına olanak tanır. Ticari araçlar söz konusu olduğunda kazanmak, değil mi?
Hyundai kesinlikle öyle düşünüyor. Güney Koreli şirket geçtiğimiz günlerde, ağırlıklı olarak büyük ve orta ölçekli kamyon ve otobüslerin yanı sıra birkaç otomobil ve kamyonet olmak üzere ticari sektörü hedef alan FCEVS'yi ana akım haline getirme planını duyurdu.
Hyundai, halihazırda bir hidrojen altyapısının mevcut olduğu Avrupa'da gerçek dünya koşullarında test edilen hidrojenle çalışan kamyonlara sahip ve şu ana kadar sonuçlar cesaret verici.
Bununla birlikte, teknoloji elektrikli araçlara kıyasla hala emekleme aşamasında ve Hyundai bile FCEV'lerin prime time olmaktan çok uzak olduğunu kabul ediyor. Ancak şirket, bu on yılın sonunda, eşdeğer bir saf elektrikli araçla aynı fiyata bir hidrojen yakıt hücreli binek otomobili sunabileceğini ve bu noktada FCEV'lerin gerçekten uygulanabilir hale geleceğini umuyor.
FCEV tankları günümüzün benzinli ve dizel araçlarıyla aynı sürede doldurulabildiğinden, bu EV şarj süreleri hakkında endişe duyanlar için iyi bir haber. Çözülmeyi bekleyen tek sorun altyapı: Avustralya'da hidrojen istasyonları birkaç deney alanı dışında pratikte yok.
Bununla birlikte, Avrupa'da şimdiden showroom katına giden bir dizi hidrojenle çalışan ticari araç var. Renault Master ZE Hydrogen, Peugeot e-Expert Hydrogen ve Citroen Dispatch üretime hazır ve tamamen elektrikli ve içten yanmalı motorlara benzer performans ve taşıma kapasitesi sunuyor.
Ancak, çift kabinli FCEV söz konusu olduğunda, çok fazla aktivite yok. Queensland merkezli H2X Global, Warrego Ute'yi bu yılın sonlarında, Ford Ranger tabanlı aracın yerleşik aküye güç sağlamak için 66kW veya 90kW yakıt hücresi ve 200kW/350Nm tahrik motoruyla donatılacağı zaman piyasaya sürmeyi planlıyor.
Performans ortalama: 110 kW versiyonu için sadece 66 km/sa azami hız (150 kW versiyonu için 90 km/sa) ve maksimum 2500 kg taşıma kapasitesi. 1000 kg'lık taşıma kapasitesi en az diğer çift kabinli araçlar kadar iyidir.
Ancak H2X Global, Warrego'nun tek bir hidrojen deposuyla en az 500 km seyahat edebileceğini ve 90 kW'lık bir yakıt hücresinin bu rakamı 750 km'ye çıkaracağını iddia ediyor. Gazın mı bitiyor? Yakıt ikmali süresi sekiz saat değil, üç ila beş dakika olmalıdır.
Her ne kadar delice pahalı olacak olsa da. Temel 66kW Warrego modelinin 189,000 dolara mal olması beklenirken, 90kW modellerinin 235,000 ila 250,000 dolar arasında olması bekleniyor. Bunu sınırlı bir benzin istasyonu ağı ve Warrego'nun yaşayabilirliği ile birleştirin, o kadar da iyi görünmüyor.
Toyota HiLux FCEV'in Toyota'nın Mirai binek otomobiliyle önemli hidrojen deneyiminden yararlanabileceğine dair söylentiler var, ancak henüz hiçbir şey doğrulanmadı. HiLux, muhtemelen bir dizel-elektrik aktarma organı ile 2025 yılına kadar gerçekleşmesi beklenen hibridizasyona yönelik adımını henüz atmış değil.
Ancak fiyatlar düştüğünde ve hidrojen istasyonları çoğaldığında hangisini seçeceksiniz? Hidrojen üzerinde daha hızlı çalışma süresi, yaşam tarzınıza daha uygun bir şey mi yoksa işiniz için elektrikli bir araba veya minibüs daha mı çekici? Veya… çalışma atınız için sıvı hidrokarbonların yerini alacak başka bir şey yok mu?
