Volkswagen Caddy Maxi 2.0 TDI (103 kW) Ömür
Içerik
Volkswagen Açık konuşayım: Fotoğrafta gördüğünüz gibi bir Caddy yok. Ama böyle bir canavarın sokağınızda hüküm sürmesini istiyorsanız en azından Amerika'ya gitmelisiniz.
Orada, farklı arabaları yeniden tasarlamaları ve hangisinin daha büyük olduğu konusunda rekabet etmeleri ile tanınırlar. Pekala, onlara Caddy Maxi'yi yenilemek istediğinizi söylerseniz, size yakından bakacaklar, ancak profesyonellerse sadece omuz silkip "Tamam bayım" diyecekler.
Volkswagen'in stratejistleri, pazarda kendi Caddy'leri gibi daha büyük bir arabaya ihtiyaç olduğunu açıkça fark ettiler ve bu nedenle zaten geniş olan Caddy'de daha fazla yer kaplamaları için mühendisleri ve teknisyenleri üretime gönderdiler. Tüm aile ile günlük işe gidip gelmek için tasarlanmış muhafazakar bir şekilde tasarlanmış bir arabanın genişletilmiş bir versiyonu olan Caddy Maxi bu şekilde yaratıldı.
Bununla birlikte, Almanlar, mobil aile hayatına daha fazla santimetre ayıran tek kişi bir yana, ilk değil. Ondan sonra en ünlüleri Seat Altea XL ve Renault Grand Scenic'tir ve bu gruba (daha küçük) Grand Modus'u ekleyebiliriz.
Okulda her zaman ön sırada oturan ve olgunluk yıllarında buna alışmış olanlarınız, tanıdık bir ortamda oturacaklar. Öndeki Caddy Maxi, alıştığımızdan farklı değil.
Ön konsolda bir çekmeceye, kapıda daha büyük bir açıklığa, ön koltuklar arasında uygun bir alana ve otomobilin tavan arasında (yani ön yolculara) geniş bir saklama alanına sahip olduğu için saklama alanının lüksünü yalnızca vurgulayabiliriz. Hayatta biraz dikkatiniz dağınıksa, cüzdanınızı, telefonunuzu ve ABC'nizi bulmakta oldukça fazla sorun yaşarsınız (yakında vinyetlerin ortaya çıkması iyi olur).
Ardından ikinci sıraya geçiyoruz. Aracın her iki yanına yerleştirilmiş geniş sürgülü kapılar sayesinde erişim kolaydır. Ayrıca ikinci sıradaki yolcular için baş ve diz mesafesi sorunu olacak mı? 180 santimetrelik boyumla radyoda popüler melodiyi dinlerken kafamı kolayca salladım ve daha uzun bir yolculuk sırasında bacaklarımı biraz sallayabildim.
Karanlık pencerelerin arkasına güvenli bir şekilde gizlenen yolculara (her euro için aksesuarlar, özellikle evde genellikle arabada uyuyan küçük çocuklarınız varsa!) Küçük sürgülü pencereler verildi.
Sürgülü kapılar tasarımcılara çok az manevra alanı bırakıyordu, bu nedenle sürgülü pencere seçimi mantıklı, ancak o kadar küçük ki ikinci sırada bir zindandaymışsınız gibi görünüyor.
Gövde başlangıcı nispeten düşük olduğu için iki arka koltuktaki yolcular çok daha iyi bir görüşe sahipler, ancak bu yolcuların camları açma yeteneği yok. Yine de burası ön sıradan daha kötü, değil mi? inan ya da inanma? bir yetişkin bile nispeten rahat kısa bir sürüşe sahipti.
Ancak, daha iyi görüş alanı nedeniyle, üçüncü sıra, bagaj koltuklarına erişmekte fazla sorun yaşamayacak çocuklar için kesinlikle favori olacak. Altıncı ve yedinci koltuklar aracın altına katlanamıyor, ancak çıkarılabiliyorlar ki bu kolay bir iş değil.
Bu şekilde, ana bagaj 530'dan kıskanılacak bir 1.350 litreye çıkarılabilir ve bu - bize güvenebilirsiniz - tatillerde ülkeleri hareket ettirmek için fazlasıyla yeterlidir. Kapatılması ve açılması da zor olan geniş bagaj kapağının ve yüksek tavanın avantajı, lastikleri çıkarmadan veya çocuğunuzun ilk arabasını katlamadan bir çocuk bisikletini veya bebek arabasını bagaja sığdırabilmenizdir.
Testte 103 kW veya 140 "at" ile iki litrelik bir TDI vardı. Böyle dengeli bir araba için 186 km/s azami hızın veya 11 saniyede sıfırdan 1 km/s hıza çıkmanın o kadar da başarılı olmadığını görebilirsiniz, ancak uygulama dezavantajı gösteriyor.
Motor (aynı zamanda ses) pürüzsüzdür, ağır ağırlığına rağmen aracı mükemmel şekilde tamamlar ve genellikle tork ve nispeten düşük yakıt tüketimi ile şımartır. Normal sürüşte, 100 kilometrede yaklaşık dokuz litre dizel yakıt kullanacaksınız, bu da iyi bir altı ileri manuel şanzımana atfedilebilir.
Hem motor hem de şanzıman, Volkswagen raflarından eski tanıdıklardır, bu nedenle daha fazla açıklamayı hak etmiyorlar. Caddy Maxi'de harika bir iş çıkardıklarını söylemek yeterli.
Caddy Maxi'nin binicilik atından çok nakliye katırı olduğunu düşünüyorsanız, yanılıyorsunuz. Yapı kalitesi mükemmel ve direksiyon başında bu kadar hacimli bir araba kullanıyormuş gibi hissetmeyeceksiniz. Caddy Maxi köşelerde eğilmez, ancak şasi hala sağlam bir şekilde delikleri yutar, kabin iyi ses geçirmezdir ve sürüş konumu - Volkswagen - iyidir. Yani, isim bir dolandırıcılığa işaret etmiyor, ancak hali hazırda Caravelli ve Multivan lahana ile giden büyük bir araba ile durumumuzun bir uzantısı.
Aljoьa Mrak, fotoğraf :? Aleö Pavleti.
Volkswagen Caddy Maxi 2.0 TDI (103 kW) Ömür
Temel Bilgiler
| Satış: | Porsche Slovenya |
|---|---|
| Temel model fiyatı: | 25.156 € |
| Test modeli maliyeti: | 28.435 € |
| Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın | |
| Güç: | 103kW (140 KM) |
| Hızlanma (0-100 km/s): | 11,1 p |
| Maksimum hız: | 186 km / s |
| ECE tüketimi, karışık çevrim: | 6,4l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - turbodizel - öne takılı enine - deplasman 1.968 cm? – 103 rpm'de maksimum güç 140 kW (4.000 hp) – 320–1.750 rpm'de maksimum tork 2.500 Nm. |
|---|---|
| Enerji transferi: | önden çekişli motor - 6 vitesli düz şanzıman - lastikler 205/55 / R16 H (Dunlop SP Sport 01). |
| Емкость: | azami hız 186 km/s - 0-100 km/s hızlanma 11,1 sn - yakıt tüketimi (ECE) 7,8 / 5,6 / 6,4 l / 100 km. |
| Taşıma ve askıya alma: | sedan - 5 kapı, 7 koltuk - kendini taşıyan gövde - ön tek süspansiyon, yaylı ayaklar, çift salıncaklı, dengeleyici - arka çok bağlantılı aks, helezon yaylar, dengeleyici - ön disk frenler (zorlamalı soğutma), arka disk frenler - dingil mesafesi 12,2 m – yakıt deposu 60 l. |
| Masal: | boş araç 1.827 kg - izin verilen toplam ağırlık 2.360 kg. |
| Kutu: | 1 × sırt çantası (20 l); 1 × havacılık bavulu (36 l); 1 bavul (85,5 l), 2 bavul (68,5 l) |
Ölçümlerimiz
| (T = 25 °C / p = 1.210 mbar / rel. Sahip: %29 / Lastikler: 205/55 / R16 H (Dunlop SP Sport 01) / Sayaç okuması: 6.788 km) | |
| Hızlanma 0-100km: | 11,5s |
|---|---|
| Şehirden 402m: | 18,2 yıl ( 125 km/s) |
| Şehirden 1000m: | 33,2 yıl ( 157 km/s) |
| Esneklik 50-90km / s: | 7,7 / 12,3'ler |
| Esneklik 80-120km / s: | 10,5 / 13,0'ler |
| Maksimum hız: | 185km / s (BİZ.) |
| Minimum tüketim: | 8,0l / 100km |
| Maksimum tüketim: | 10,2l / 100km |
| test tüketimi: | 8,9 l / 100km |
| 100 km / s'de fren mesafesi: | 39,5m |
| AM tablosu: | 41m |
| 50. viteste 3 km/s'de gürültü | 60dB |
| 50. viteste 4 km/s'de gürültü | 58dB |
| 50. viteste 5 km/s'de gürültü | 56dB |
| 50. viteste 6 km/s'de gürültü | 56dB |
| 90. viteste 3 km/s'de gürültü | 66dB |
| 90. viteste 4 km/s'de gürültü | 64dB |
| 90. viteste 5 km/s'de gürültü | 62dB |
| 90. viteste 6 km/s'de gürültü | 62dB |
| 130. viteste 4 km/s'de gürültü | 70dB |
| 130. viteste 5 km/s'de gürültü | 68dB |
| 130. viteste 6 km/s'de gürültü | 67dB |
| Test hataları: | kusursuz |
Genel derecelendirme (333/420)
Ana caddenizde bir Caddy Maxi varken, en güzellere üstün gelmeyeceksiniz, ancak kesinlikle en çok oturanlar arasında olacaksınız. Çevrenin ergonomisi yedi yolcunun derisine yazıldığından, kabinin cesur bir şeklinin olmaması rahatsız etmiyor. Ayrıca motor ve şanzımandan etkileneceksiniz, ancak fiyat ve ekipmandan daha az etkileneceksiniz.
Dış (11/15)
En güzel değil, tutarlı ve kaliteli.
İç (110/140)
Bol alan, zengin çekmece seçenekleri, iyi ergonomi.
Motor, şanzıman (36
/ 40)Güçlü bir turbo dizel motor ve altı vitesli şanzımanın başarılı bir kombinasyonu.
Sürüş performansı (73
/ 95)Rahat şasi, yan rüzgarlara karşı biraz daha hassas, uzun debriyaj pedalı hareketi.
Performans (26/35)
103 kilovat, sporcuların bile utanmayacağı bir performans sunar.
Güvenlik (40/45)
İyi, ama birinci sınıf paket değil. Daha fazlası için aksesuarlara göz atmanız gerekir.
Ekonomi
En ucuzu değil, ancak bu nedenle orta derecede susuzluk ve kullanımı iyi bir fiyatla övünüyor.
Övüyoruz ve kınıyoruz
Yarar
7 Yerler
двигатель
6 ileri manuel şanzıman
çift sürgülü kapılar
depolar
seri park sensörü yok
yakıt deposunu anahtarla açmak
arka koltuklar altına saklanmıyor
ağır bagaj kapısı
