Volkswagen Golf Alltrack - Alman en çok satanı sizi başka bir şeyle şaşırtabilir mi?

Başka bir Golf'ü test ettik. Bu sefer Alltrack versiyonunda. Güçlü bir motor, dört tekerlekten çekiş ve pratik bir istasyon vagonu mükemmel otomobilin tarifi midir?

Tarih hala yaşıyor

Eski modelleri yeniden etkinleştirmek şu sıralar çok moda. Volkswagen daha kötü olamaz. Golf Alltrack'in ilk güncellenen Golf olmadığı ortaya çıktı. Bir zamanlar Country versiyonunda ikinci nesil Golf vardı. Daha fazla yerden yükseklik, dört tekerlekten çekiş, koruyucu borular ve hepsinden önemlisi bagaj kapağına monte edilmiş bir stepne bulunuyordu.

Şu anda "off-road" Golf'ü yalnızca Variant versiyonunda, yani istasyon vagonu gövdesinde alacağız. Eski modelde olduğu gibi dört tekerlekten çekiş, artırılmış yerden yükseklik ve arazi görsel aksesuarları standart olarak geliyor. Ayrıca yalnızca Alltrack'e özel bir ek sürüş modu daha bulunuyor: Offroad. Onun yardımıyla deniz seviyesinden yükseklik veya tekerleklerin dönme açısı gibi parametreleri okuyabiliyoruz. Ayrıca bir toplantı asistanı da vardı.

Değişiklikler, değişiklikler, değişiklikler

Volkswagen Golf Alltrack'ı başka herhangi bir modelle karıştırmayalım. Hepsi plastik kapaklar yüzünden - onları tam anlamıyla her yerde bulabilirsiniz! Otomobilin her iki tarafı da gururla "Alltrack" yazısı ile süslenmiştir.

Ön tampon ve ızgara yeniden tasarlandı.

Yandan bakıldığında değişiklikler daha belirgindir. Golf Alltrack çok daha devasa görünüyor. İlk bakışta, bu çeşitliliğin normal bir Golf'ten çok off-road ile ilişkili olduğu açıktır. Bu, gözle görülür şekilde yükseltilmiş süspansiyon ve tekerlek davlumbazı kapaklarıyla kanıtlanmaktadır. Eşiğin ayrıca plastik bir yüzeyi vardır. Golf R gibi Alltrack de gövde renginden bağımsız olarak gümüş aynalarla geliyor. Standart olarak 17 inç "Valley" alaşım jantlar alıyoruz; örneğimizde bunların yerini isteğe bağlı 18 inç "Kalamata" jantlar aldı.

Bu nedenle Alltrack'ı klasik Golf'ten ayırmak çok zor. Tek değişiklik yeniden tasarlanan tampondur.

Klasik Golf'ten ne kadar kaldı?

Dışarıda pek çok değişiklik olsa da içeride bir şey görmek zor. Bu sadece çok iyi bir pakete sahip bir Golf. Tek fark vites kolunun önünde yer alan “Alltrack” yazısıdır. Ayrıca sanal kokpitte iniş asistanı için küçük bir simge görüyoruz. Hepsi bu. Geriye kalan her şey ünlü Highline Golf'tür.

Alcantara kaplamalı koltuklarda oturuyoruz. Kaputun altında çalışan güçlü bir motor var, bu nedenle koltukların çok iyi yanal desteğe sahip olması güzel.

Direksiyon simidi daha az hoş. Bana göre çelengi çok küçük. Daha kalın olsaydı daha sıkı tutabilirdik. Kış akşamlarında opsiyonel ısıtmalı direksiyon simidini kesinlikle beğeneceksiniz. Bu, bağımlılık yaratan unsurlardan biridir; bu ilaveye sahip bir araba satın aldığımızda, bir daha asla vazgeçmeyeceğiz.

Test cihazımız iyi donanımlıydı, dolayısıyla eski modelin multimedya sisteminde herhangi bir eksiklik yoktu. Bir dizi özellik sunuyor, ancak en önemlisi hızı harika. Ne yazık ki, toz ve parmak izlerinin çekilme hızı daha da yüksektir... Geniş, düz bir yüzey, özellikle konu onu temiz tutmak olduğunda, iyi bir fikir değildir.

Modernliğin bir nefesi, iç mekana sanal bir kokpit getiriyor. Bu çözümü gerçekten takdir ediyorum çünkü en önemli bilgileri her zaman üstünde tutabiliyorum. Ancak bana öyle geliyor ki Wolfsburg'lu üretici bu cihazın yeteneklerinin% 100'ünü kullanmadı. Mesela bu versiyona özel grafik tasarımını özlüyorum. Başka arazi işaretleri de mümkündür.

Kompakt sınıf bize ön sırada bolca yer olacağını öğretti. Bu sefer de öyle. Hiçbir zaman çok fazla veya çok az alan olmaz.

Arka tarafta da durum benzer. Elimizde klima sistemi ve kolçak mevcuttur. Biraz... Şarj prizi ve masalar kullanılabilir. Sonuçta Alltrack'in son derece çok yönlü bir otomobil olması gerekiyor.

Alltrack yalnızca Variant gövde stilinde mevcut olduğundan geniş bagajı olan kimseyi şaşırtmayacaksınız. 605 litre – Golf Alltrack'in kapasitesi bu kadar. Artılar arasında arka koltukların bagaj seviyesinden katlanma yeteneği ve kullanışlı kılavuzlara sahip bir perde bulunmaktadır.

2.0 TDI ve 4Motion - iyi bir kombinasyon mu?

Arabamız tanınmış 2.0 TDI motorla donatılmıştır. Aynı zamanda 184 hp üretiyor. ve maksimum 380 Nm tork, 1750 rpm'den itibaren mevcuttur. Güç, 7 vitesli DSG şanzıman aracılığıyla tüm tekerleklere aktarılıyor. Böyle bir seti nasıl yönetiyorsunuz? Tek kelimeyle - muhteşem!

Golf GTI'da 1.0 TSI'den 1.5 TSI'ye, 2.0 TDI 150KM'den 2.0 TSI'ye kadar farklı motorlara sahip birçok Golf kullandım. Tüm bu versiyonlar arasında 2.0 TDI 184 hp'yi seçerdim. ve 4Motion sürücüsü. Elbette GTI daha hızlı olacak ancak ivmelenmenin ilk anlarında Alltrack aynı zamanda çok daha güvenli ve daha hızlı hissettiriyor. Bunun nedeni elbette dört tekerlekten çekiştir. Bu, kalkış sırasında size daha fazla güven verir. Kuru asfaltta mı yoksa ıslak asfaltta mı sürdüğümüz önemli değil. Golf Alltrack her zaman bir sapan gibi ateş eder.

Böyle bir sürüşe sahip bir Golf çok fazla yakıt tüketmiyor - 7 km'de yaklaşık 100 litre tüketiyor. Otoyolda maksimum hız sınırında mı sürüyoruz, yoksa şehir içinde mi sürüyoruz fark etmez; genellikle 7 litre civarında değerler görürüz. Ve otoyolda yumuşak bir sürüşle 5 litre bile alabiliriz!

Alltrack'in süspansiyonu normal Golf'e kıyasla 20 mm yükseltilmiş. Bu nedenle 'off-road' Golf asla gerçek bir SUV olamayacak. Daha zor arazide sürüş riskini göze almam. En iyi ihtimalle çakıllı bir yol veya çayır seçerdim. Yükseltilmiş Golf de biraz daha yumuşaktır. Bu, araba sürmenin tehlikeli olduğu anlamına gelmez. Diğer tarafta! Ancak Golf Alltrack hala bir Golf olduğundan virajları daha hızlı almak onun için sorun değil.

Golf Alltrack standart olarak Haldex adı verilen kalıcı dört tekerlekten çekiş sistemiyle donatılmıştır. Son nesil, gücün en az %4'ü her zaman arka tekerleklere iletildiği için kalıcı bir tahrik olduğunu söylememizi sağlıyor. Bu sürüşün daha önceki nesillerine sahip arabalar ileri doğru sürülürken, arkadakiler daha zor durumlara katılmak zorundaydı.

Elbette bu sistem elektronik olarak kontrol ediliyor ve sürücünün sistemin çalışması üzerinde hiçbir etkisi yok. Haldex'in tüm tekerlekleri "kilitleyebildiğini", böylece her tekerleğin gücün %25'ini eşit olarak aldığını belirtmekte fayda var. Üstelik daha zor şartlarda torkun %100'ü arka aksa gidebiliyor ve sistem ayrıca tekerleri tek tek kilitleyebildiği için gücün %100'ünün arka tekerleklerden birine gitmesi de mümkün.

Muhtemelen birçok kişi bu arabayı beğendi. Ancak bir sorun var; Golf Alltrack'ı Volkswagen yapılandırıcısında bulamıyoruz. Bunun nedeni büyük olasılıkla yeni egzoz standartlarıdır; neyse ki modelin yakında yeni gereksinimlere uygun ünitelerle geri dönme ihtimali çok yüksektir.

Наш тестовый экземпляр стоил около 180 злотых. злотый. Много, или даже много – но надо учитывать, что человек, настраивающий этот автомобиль, выбрал все дополнительные опции.

Bu araba için rekabet arayışında VAG endişesinin sınırlarının ötesine geçmek zorunda kalmadık. En yakın rakipler Skoda Octavia Scout (tıpkı Golf Alltrack'in şu anda sunulmadığı gibi) ve 92 PLN fiyatla Seat Leon X-Perience'dir. Ancak çok daha zayıf bir motor elde ediyoruz - 900 hp gücündeki 1.6 TDI. Subaru'nun farklı bir teklifi var. 115 motorlu Outback modelinin maliyeti 2.5 Euro'dan başlıyor.

Golf Alltrack eksiksiz bir otomobildir. Otoyolda, şehirde ve hatta çakıllı yollarda bile iyi çalışacak. Büyük bir bagajı, ferah bir iç mekanı ve güçlü ve ekonomik bir motoru var. Peki sorun nerede? Sorunun fiyat olduğu ortaya çıktı. Golf için 180 bin PLN birçokları için kabul edilemez bir miktar. Dünyanın en iyi Golfü olabilir ama yine de Golf.