Volkswagen Golf GTD - gülen sporcu

İlk Golf GTD, efsanevi GTI'dan kısa bir süre sonra piyasaya sürüldü, ancak hiçbir zaman fazla tanınmadı. Belki son sürümde farklıdır?

Çoğumuz golf tarihini biliyoruz. İlk nesil, tüm dünyaya bir arabanın kitleler için nasıl olması gerektiğini gösterdi. Ancak asıl başarı, o zamanlar çok fazla heyecanı biraz daha fazla sunan GTI'nin spor versiyonunda elde edildi. Otomotiv tarihindeki ilk sıcak hatchback veya en azından büyük bir başarıya ulaşan ilk hatchback bu şekilde yaratıldı. Turbo dizel ama yine de sportif GTD, GTI'dan sonra geldi. O zamanlar pek başarılı olamadı ama dünya muhtemelen henüz buna hazır değildi. Benzin ucuzdu ve bu sektörde tasarruf aramaya gerek yoktu - GTI kulağa daha iyi geliyordu ve daha hızlıydı, bu yüzden seçim açıktı. Kükreyen bir dizel gereksiz görünebilir. Golf GTD, altıncı neslinde hayata döndü ve yedinci neslinde müşteri kabulü için savaşmaya devam ediyor. Bu kez dünya buna hazır.

En çok öne çıkan şeyle, yani motorla başlayalım. Gelenekçiler, tek uygun sportif Golf'ün GTI olduğundan şikayet edebilir ve muhtemelen haklıdırlar, ancak ona daha zayıf kardeşini kanıtlaması için bir şans verelim. GTD'nin kalbinde 2.0 beygir gücündeki turboşarjlı dört silindirli 184 TDI-CR motor bulunuyor. 3500 rpm'de. Oldukça düşük, ama yine de bir dizel. Dizel motorlar genellikle çok fazla torkla övünür ve burada durum budur çünkü bu 380 Nm, 1750 rpm'de ortaya çıkar. Karşılaştırmalar vazgeçilmezdir, bu yüzden hemen GTI'ın sonuçlarına döneceğim. Maksimum güç 220 hp'dir. veya bu versiyonu seçersek 230 hp. Maksimum güç biraz sonra 4500 rpm'de ulaşır, ancak tork çok daha düşük değildir - 350 Nm. Benzinli motorun önemli bir özelliği, maksimum torkun zaten 1500 rpm'de ortaya çıkması ve yalnızca 4500 rpm'de zayıflamasıdır; GTD, 3250 rpm'de yükselir. Listeyi tamamlamak için, GTI maksimum tork aralığının iki katına sahiptir. Artık göz korkutucu olmamak - GTD daha yavaş, nokta.

Bu, ücretsiz olduğu anlamına gelmez. Ancak Golf GTD'nin performansı konusunda şüpheliydim. Bu modele ayrılmış tüm site, içerideki nesneleri kaymaya karşı koruma ihtiyacından bahsediyordu, bu hızlanma koltuğa baskı yapıyor ve teknik verilere baktım ve 7,5 saniyeden "yüze" kadar gördüm. Hızlı olması gerekiyordu ama daha önce daha hızlı arabalar kullandım ve muhtemelen beni pek etkilemeyecek. Ve hala! Hızlanma gerçekten hissedilir ve çok fazla zevk verir. Öyle ya da böyle, ölçümlerimizde çekiş kontrol sistemi kapalıyken "yüze" 7,1 saniye bile ulaştık. Pistte bizimle kıyaslanabilecek çok fazla araba yok, bu yüzden geçiş yapmak sadece bir formalite. Ulaşabildiğimiz maksimum hız kataloğa göre 228 km/s. Manuel ve otomatik şanzıman arasında seçim yapabiliriz - test arabasında bir DSG otomatik şanzıman bulunuyordu. Kolaylığının yanı sıra dizel versiyon için çok uygundur. Eğlenceyi de bozmuyor çünkü kürekle gidiyoruz ve sonraki vitesler çok hızlı değişiyor - çünkü üstteki ve alttaki vites her zaman harekete hazır. Dikkat etmem gereken bir şey olsaydı, o da pedallı viteslerle motoru frenlediğimizde alçalması olurdu. 2,5-2 bin devrin altında bile kutu, üzerinde gücümüzün olmadığı bu konuda seğirmeyi seviyor. Şanzımanın iki moddan birinde değil, üç modda çalışabileceğini hemen ekleyeceğim. Varsayılan olarak, her zamanki D, sportif S ve son olarak merak - E, ekonomik olacaktır. Tüm tasarruflar, bu modda her zaman mümkün olan en yüksek viteste gitmemize ve gazı bıraktıktan sonra yelken moduna yani yelken moduna geçmemize dayanmaktadır. yuvarlanmak rahat.

Bir an için Golf GTD'nin sportif performansına geri dönelim. En çok DCC versiyonunda özelliklerini değiştirebilen spor süspansiyonun keyfini çıkarıyoruz. Birkaç ayar vardır - Normal, Konfor ve Spor. Konfor en yumuşak olanıdır, ancak bu, arabayı sürüşte daha kötü yapmaz. Yollarımızda Normal zaten oldukça sert ve bu açıdan bakıldığında, Sport'un ne kadar sert olduğundan hiç bahsetmemek en iyisi. Bir şey için bir şey, çünkü bu yapımda sırayla raylar üzerinde olduğu gibi dönüşlerde kayacağız. Virajlı bölümlere giriyoruz, hızlanıyoruz ve hiçbir şey yok - Golf biraz eğilmiyor ve her dönüşte inanılmaz bir güvenle ilerliyor. Tabii ki, önden çekişimiz var ve gücümüz o kadar da az değil - virajda tam gaz biraz önden savrulmaya yol açmalıdır. Süspansiyon özelliklerine ek olarak motorun, direksiyonun ve şanzımanın çalışmasını özelleştirebiliriz. Elbette bunu "Bireysel" modda yapacağız çünkü önceden ayarlanmış dört ayar vardır - "Normal", "Konfor", "Spor" ve "Eko". Farklılıklar genellikle süspansiyon performansında görülür, ancak sadece değil. Tabii ki, Sport & Sound paketini satın alırsak, motorun sesini tanınmayacak şekilde değiştiren Sport modunu kastediyorum.

Seslerin yapay olarak yaratılması son zamanlarda hararetli tartışmaların konusu oldu - neyin hala iyi olduğunu geliştirmek için mi, değil mi? Bence ne tür bir arabadan bahsettiğimize bağlı. Sesi BMW M5'teki gibi yükseltmek bir yanlış anlaşılma ama Renault Clio RS'deki Nissan GT-R ses seçimi çok eğlenceli olmalı ve bu arabanın amacı da bu. Golf GTE'de bana öyle geliyor ki, zevk sınırı da aşılmadı - özellikle motoru rölantide dinlerseniz. Safkan bir dizel gibi gürlüyor ve spor modunda olsak da olmasak da bir spor arabada böyle bir sese alışmamız gerekiyor. Ancak Volkswagen mühendislerinin sihrinin işlemesi için gaza bir dokunuş yeter ve bir sporcunun ırksal sesi kulaklarımıza ulaşır. Bu sadece hoparlörlerden gelen sesi yönetmekle ilgili bir mesele değil, aynı zamanda dışarıdan daha yüksek ve daha basslı. Elbette GTI burada da kazanacak ama iyi yani dizel olması önemli.

Şimdi Golf GTD hakkında en iyisi. Hem GTI hem de Golf R'nin kafasına çarpan bir özellik yakıt tüketimidir. Dizel motorlu GTI vizyonunun yeniden üretime geçmesinin nedeni muhtemelen budur. Avrupa'da benzin fiyatları yükseliyor, sürücüler fazla ödeme yapmak istemiyor ve giderek daha ekonomik dizel motorları tercih ediyor. Bununla birlikte, spor yeteneğine sahip olanları unutmayalım - çok hızlı araba sürücüleri benzine bir servet harcamak zorunda mı? Her zaman göremezsin. Golf GTD, 4 km/s'de 100 l/90 km'ye kadar yakıt yakar. Genellikle yakıt tüketimimi daha pratik bir şekilde kontrol ederim - sürüş ekonomisi konusunda fazla endişelenmeden sadece rotayı sürüyorum. Sert hızlanmalar ve yavaşlamalar oldu ama yine de 180 km'lik bölümü ortalama 6.5 lt/100km yakıt tüketimi ile tamamladım. Bu yolculuk bana 70 PLN'den daha ucuza mal oldu. Şehir daha kötü - trafik ışıklarından biraz daha hızlı bir başlangıçla 11-12 l / 100km. Daha sakin sürseydik, muhtemelen daha aşağı inebilirdik, ama kendimi biraz zevkten mahrum bırakmak benim için oldukça zordu.

"GTI varken kimin GTD'ye ihtiyacı var" bölümünü ele aldık, bu yüzden Golf'ün gerçekte nasıl göründüğüne daha yakından bakalım. Test kopyasının beni tamamen ikna ettiğini itiraf etmeliyim. Metalik gri "Kireçtaşı", 18 inç Nogaro jantlar ve kırmızı fren kaliperleri ile mükemmel bir şekilde eşleşti. Normal VII-nesil Golf ile Golf GTD ve kesinlikle GTI arasındaki temel fark, yeni tamponlar ve otomobili görsel olarak alçaltan geniş eşikler içeren aero paketidir. Yerden yükseklik, standart versiyondan hala 15 mm daha alçaktır. Ön tarafta GTD amblemini ve bir krom şeridi görüyoruz - GTI'nin kırmızı renginde olan. Yan tarafta yine krom amblem, arkada ise çift egzoz borusu, rüzgarlık ve koyu kırmızı led ışıklar yer alıyor. Eski Golflerdeki adamların sahip olduğu her şeye sahip gibi görünüyor, ancak burada daha zarif görünüyor.

İç kısım, ilk golflerin döşemesini ifade eder. Kadınların daha içine oturmadan şikayet edebilecekleri "Clark" adlı bir ızgara ve modelin geçmişine dair herhangi bir açıklama pek işe yaramıyor. Bu ızgara gerçekten en güzeli değil ama bize bu modelin zengin geleneklerini her gün hatırlatan biraz nostaljik bir atmosfer yaratıyor. Kova koltuklar gerçekten derindir ve bu tür bir süspansiyon kapasitesi için gereken geniş yanal desteği sağlar. Daha uzun rotalarda zaman zaman mola vermek isteyeceğiz çünkü "sportif" koltuk anlamında da "sert" anlamına geliyor. Koltuk, yükseklik ve direksiyon simidine olan mesafe gibi manuel olarak ayarlanabilir. Panonun pratikliği inkar edilemez çünkü her şey tam olması gerektiği yerde ve aynı zamanda oldukça hoş görünüyor. Bununla birlikte, çok yüksek kaliteli malzemelerden yapılmamıştır ve aslında, arabanın bazı yerlerinde sert plastik bulunur. Kendi başlarına gıcırdamazlar ama onlarla kendimiz oynarsak kesinlikle bazı hoş olmayan sesler duyarız. Multimedya ekranı geniş, dokunmaya duyarlı ve daha da önemlisi kabinin genel tasarımına uyan bir arayüze sahip. Ses kiti hakkında birkaç kelime - katalogda 2 PLN için "Dynaudio Excite". Bundan kaçınmaya çalışıyorum, ancak bana Golf'ün basmakalıp sürücüsünü en çok hatırlatan öğeye dikkat çekmek istersem, o da ses sistemidir. 230 watt ile güçlü ve gerçekten iyi ve temiz ses verebilen bu, şimdiye kadar dinlediğim en iyi araba ses sistemlerinden biri ve koleksiyonumdaki en ucuz deneyimlerden biri. Sadece bir "ama" var. Bas. Subwoofer'ın varsayılan ayarıyla, yani kaydırıcı 400'e ayarlandığında, bas benim için çok temizken, aynı ölçekte en sevdiğim ayar -0 idi. Ancak derecelendirme "2" ye yükseltilir. Bu tüpün ne kadar yenebileceğini hayal edin.

Stok alma zamanı. Volkswagen Golf GTD çok yönlü, esnek ve hepsinden önemlisi hızlı bir otomobil. Kesinlikle gaz ikiz kardeşi kadar hızlı değil, ancak performansı, sportif süspansiyonla birleştiğinde patikaları sorunsuz bir şekilde aşmak, yüksek hızlarda gezinmek ve hatta Pist Günleri, KJS ve benzeri etkinlikler için fazlasıyla yeterli. Ama en önemlisi, GTD inanılmaz derecede ekonomiktir. Bir GTI almayı düşünüyorsanız, yine de dizel sizi erteliyor olabilir, ancak iş maliyete gelince, günlük bir Golf GTD'ye sahip olmak çok daha karlı.

Salon fiyatları nelerdir? En ucuz 3 kapılı versiyonda Golf GTD, GTI'dan 6 PLN daha pahalıdır, dolayısıyla 600 PLN'ye mal olur. Daha kısa versiyon, 114 kapılı versiyondan çok farklı değil ve bence, ikinci versiyon daha iyi görünüyor - ve sadece daha pratik ve sadece 090 zloti daha pahalı. DSG şanzıman, Front Assist, Discover Pro navigasyon ve Sport & Sound paketi içeren bir test kopyası 5 PLN'den daha ucuza mal oluyor. Ve burada bir sorun ortaya çıkıyor, çünkü bu para için bir Golf R satın alabiliriz ve içinde çok daha fazla duygu olacak.

Bir sportmenlik arabası ve aynı zamanda cüzdanımıza insancıl bir muamele bekliyorsak, Golf GTD kesinlikle mantıklı. Bununla birlikte, sürüş ekonomisi ikincil bir konuysa ve gerçek bir hot hatch istiyorsak, GTI bu role mükemmel bir şekilde uyuyor. Neredeyse 30 yıldır.