Volkswagen Golf Plus 1.6 TDI DPF (66 kW) Trend Çizgisi
Içerik
Bir önceki nesilde Golf Plus'ın Nadgolf olduğunu yazmıştım, Supergolf de diyebilirsiniz. Pozitif'i boylamasına ayarlanabilen arka sırası ve yüksekliği nedeniyle klasik kardeşinden daha kullanışlı buluyorum ama aynı zamanda daha çirkin. Bununla birlikte, tavşan Plus'ı muhtemelen klasik Golf'ten çok daha ucuza sattığı yer burasıdır.
Halkın arabasının babalar için ve hatta aileler için son temsilcisi bu anlamda selefinden farklı değil. Hala daha uzun, ilk bakışta normal bir Golf'ten ayırt edemeyeceksiniz ve yine de Plus, Golf Variant ve hatta Touran'ı seçme ikilemiyle karşı karşıya kalacaksınız.
Üç model aynı müşteriler için rekabet ediyor, ancak Volkswagen Touran'ın daha fazla işlevsellik ve daha az konfor sunduğunu iddia ederken, Golf Variant (hala Ekim ayına kadar eski biçiminde) aynı işlevselliğe ancak daha az konfora sahip. Buna katılıyor muyum bilmiyorum ama aynı otomobil üreticisinin benzer teknolojilerle donatılmış birkaç modeli arasından seçim yapabilirsek kesinlikle memnuniyet duyarız.
Tasarım açısından, arka lambalarda LED'lerin kullanılması, dikiz aynasına dönüş sinyallerinin yerleştirilmesi ve ön camın alt dış kenarlarına sileceklerin takılması, Volkswagen Golf geleneksel kaldığı için gerçek bir devrim gibi görünüyor - vücut şekli ne olursa olsun.
İçinde benzer bir hikaye. Net göstergeler, harika hava menfezleri ve çok az sayıda klima kontrol düğmesi ile gösterge paneli çoğunlukla zengin bir şekilde donatılmıştır ve hatta başınız ve elleriniz bagaja veya arka koltuğun çevresine girene kadar daha alçak Golf hissi verir. Arka sıra boylamasına 160 milimetre hareket ediyor.
Koltuk 40:60 oranında hareket ettirilebilir ve orta sırtlık sayesinde sırtlık 40:20:40 oranında bile ayarlanabilir. Litre ve aşırı durumlarda 395 litreye bile güvenebilirsiniz.
Bagajın altına yedek lastik koymuş olmamıza rağmen (dikkatli olun, bu bir aksesuardır!), Arka sıra katlandığında bagaj düz değildi. Bu aynı zamanda bagaj için evin tek dezavantajıdır, çünkü bagaj iyi hazırlanmış ve geri çekilebilir marketi takabileceğimiz bağlantı elemanları ile donatılmıştır.
İyi koltuklar (geniş yan desteklerle bile!) ve sabit hale gelen uzun debriyaj pedalı hareketinin yanı sıra üç kollu direksiyon simidi (yine isteğe bağlı) sayesinde sürüş pozisyonu mükemmeldi. Volkswagen Grubu'nda.
Bir vahadan çok bir çöl olan Trendline'ın temel sürümünü test etmemize rağmen, temel paket bizi hoş bir şekilde şaşırttı. Her Golf Plus, dört hava yastığı ve iki hava yastığı, ESP, gündüz yanan farlar, klima ve radyo ile donatılmıştır. Tek eksiğimiz park sensörleri (ek ücret 542 €), hız sabitleyici (213 €) ve Bluetooth üzerinden eller serbest iletişim (483 €, buna çok işlevli direksiyon için 612 € eklemeniz gerekiyor). Ancak bu araçlar olmadan bile yolculuk çok hoştu, hatta şimdiye kadar rahattı. ...
Yeni karoserin yanı sıra, ilk kez 1 kilovat veya 6 beygir gücü lisanslı 66 litrelik TDI turbo dizeli de test ettik. En son common rail teknolojisine (yani tek sütunlu pompa-enjektör sistemi zaten tarih israfı), stok dizel partikül filtresine sahip ve EU90 çevre standartlarını karşılayan bir motoru tarif ederken iki bölümü vurgulamalıyız: çalıştırma ve sürüş otoyolda veya otoyolda.
"Pürüzsüz" bir sürüş için, beş ileri manuel şanzımana rağmen, pürüzsüz ve XNUMX litrelik TDI'dan daha az keyifli olmadığını söyleyebiliriz, çünkü hayalet veya aşırı gürültü veya titreşim söylentisi yoktur. , daha önemli olan düşük devirlerde başlamamız veya "sürünmemiz" gerekiyor.
Dizel motorun mütevazı hacmi bir buçuk devir gidemediği için, sürücülü yüksüz bir arabanın tartılarda göstereceği gibi, motor klinik olarak 1.500 rpm'nin altında ölüdür. Bu nedenle, şehirde örneğin iki litrelik bir turbo dizelden neredeyse bir vites daha düşük kullanacaksınız. Ya da ilk kahvenizden sonra olduğu gibi motorun 1.500 rpm'de uyanmasını beklersiniz ve 2.000 rpm'nin üzerinde bir yudum Red Bull ile zaten kredi verirsiniz.
Bu, bir yokuş, bir kalkış ve tercihen tam yüklü bir araba ile karşılaşana kadar devam eder. El freni ile yokuş tırmanmaya başlamadan önce bizim de ellerimiz ve şaşkın bir bakışımız oldu dersek, üzerinde çok çalışacağınız belli olabilir. Bu nedenle, arkanızda bekleyenlerin size çirkin bakmasını istemiyorsanız, yüksek tepelerden ve dolu yüklerden kaçınmak daha iyidir.
Tanıtım videosu? Unut gitsin. Benzin istasyonuna en son ne zaman gittiğinizi de unutacaksınız. Ortalama testimiz 6 litre civarındaydı, bu da çoğunlukla şehir etrafında sürdüğümüz düşünüldüğünde harika bir sonuç. En ideal vites eşleme ve Michelin Energy Saver lastikler, daha az yuvarlanma direnciyle yakıt tüketimini azaltan, ancak daha yoğun virajlarda sağlığa katkıda bulunmayan orta düzeyde susuzlukla başa çıkmaya da yardımcı olur. Daha yumuşak bir şasi ile birlikte, sakin olmasa da yumuşak bir sürücüyü tercih ederler.
Golf size yetmiyor mu ve daha büyük arabalardan korkuyorsunuz? 1.6 TDI motorla bile Positive Golf size uyacaktır. Mütevazi turbodizel teknolojisinden mucizeler beklemeyin, ancak araba kullanırken kaputun altında daha fazla hacim olduğu konusunda birini kolayca kandırabilirsiniz. Motoru uyandırmak ve sollamak için sadece biraz sabır.
Yüz yüze. ...
Dusan Lukiç: HM. ... Teori: Bu motorla çalışan Golf, alan, daha uzun bir sürüş ve dizel ekonomisi arayan iddiasız (üst düzey kullanıcılardan bahsetmiyorum bile) alıcılar içindir. Ancak, gaz pedalının kuvvetli bir şekilde devreye girmesini ve çok fazla vites değiştirmeyi gerektiren en düşük devirde motor devri göz önüne alındığında, teori çöküyor. Mütevazı olanlar için, temel bir benzinli motor daha uygundur. Bu dizel, ne pahasına olursa olsun (tüketimde) tasarruf etmek isteyenlerin maksimumuna uyacaktır.
Alyosha Mrak, fotoğraf: Ales Pavletich, Sasha Kapetanovich
Volkswagen Golf Plus 1.6 TDI
Temel Bilgiler
| Satış: | Porsche Slovenya |
|---|---|
| Temel model fiyatı: | 17.842 € |
| Test modeli maliyeti: | 20.921 € |
| Güç: | 66kW (90 KM) |
| Hızlanma (0-100 km/s): | 13,5 p |
| Maksimum hız: | 174 km / s |
| ECE tüketimi, karışık çevrim: | 4,7l / 100km |
| Garanti: | 2 yıl genel garanti, düzenli bakım ile sınırsız mobil garanti, 3 yıl vernik garantisi, 12 yıl pas garantisi. |
| Sistematik inceleme | 15.000 km |
Maliyet (100.000 km'ye kadar veya beş yıla kadar)
| Düzenli hizmetler, işler, malzemeler: | 1.185 € |
|---|---|
| yakıt: | 6.780 € |
| Lastikler (1) | 722 € |
| Zorunlu sigorta: | 2.130 € |
| KASK SİGORTASI (+ B, K), AO, AO + | 2.690 (🇧🇷 |
| Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın | |
| Hepsini satın al | 18.728 € 0,19 (km maliyeti: XNUMX 🇧🇷) |
Техническая информация
| motor: | 4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - turbo dizel - enlemesine öne monteli - delik ve strok 79,5 × 80,5 mm - deplasman 1.598 cm? – sıkıştırma 16,5:1 – maksimum güç 66 kW (90 hp) 4.200 rpm'de – maksimum güçte ortalama piston hızı 11,3 m/s – özgül güç 41,3 kW/l (56,2 hp / l) - Maksimum tork 230 Nm, 1.500-2.500'de rpm - kafada 2 eksantrik mili (triger kayışı) - silindir başına 4 valf - Common rail yakıt enjeksiyonu - egzoz turboşarjı - son soğutucu. |
|---|---|
| Enerji transferi: | motor ön tekerlekleri çalıştırır - 5 vitesli düz şanzıman - vites oranı I. 3,78; II. 2,11; III. 1,27; IV. 0,87; V.0,66; - 3,600 diferansiyel - 6J × 15 tekerlekler - 195/65 R 15 T lastikler, yuvarlanma çevresi 1,91 m. |
| Емкость: | azami hız 174 km/sa - 0 saniyede 100-13,5 km/sa hızlanma - yakıt tüketimi (ECE) 6,0/4,1/4,7 l/100 km, CO2 emisyonları 125 g/km. |
| Taşıma ve askıya alma: | limuzin - 5 kapı, 5 koltuk - kendini taşıyan gövde - ayrı ön süspansiyon, yaylı ayaklar, üç kollu salıncak, dengeleyici - arka çok bağlantılı aks, yaylar, teleskopik amortisörler, dengeleyici - ön disk frenler (zorlamalı soğutma), arka disk frenler, ABS, mekanik fren arka tekerlek (koltuklar arasında kol) - kremayer direksiyon simidi, hidrolik direksiyon, uç noktalar arasında 3 dönüş. |
| Masal: | boş araç 1.365 kg - izin verilen toplam ağırlık 2.000 kg - frenli izin verilen römork ağırlığı: 1.700 kg, frensiz: 720 kg - izin verilen tavan yükü: 75 kg. |
| Dış boyutlar: | araç genişliği 1.759 mm, ön iz genişliği 1.541 mm, arka iz genişliği 1.517 mm, yerden yükseklik 10,8 m. |
| İç boyutlar: | ön genişlik 1.480 mm, arka 1.460 mm - ön koltuk uzunluğu 520 mm, arka koltuk 470 mm - direksiyon simidi çapı 370 mm - yakıt deposu 55 l. |
| Kutu: | AM standart 5 Samsonite valiz seti (toplam 278,5 L) ile ölçülen bagaj hacmi: 5 yer: 1 valiz (36 L), 1 valiz (85,5 L), 1 valiz (68,5 L), 1 sırt çantası (20 l). l). |
Ölçümlerimiz
| T = 26 ° C / p = 1.210 mbar / rel. vl. = %27 / Lastikler: Michelin Energy 195/65 / R 15 T / Km durumu: 8.248 km | |
| Hızlanma 0-100km: | 13,6s |
|---|---|
| Şehirden 402m: | 19,0 yıl ( 117 km/s) |
| Esneklik 50-90km / s: | 12,6s |
| Esneklik 80-120km / s: | 17,3s |
| Maksimum hız: | 174km / s (V.) |
| Minimum tüketim: | 5,9l / 100km |
| Maksimum tüketim: | 7,2l / 100km |
| test tüketimi: | 6,7 l / 100km |
| 130 km / s'de fren mesafesi: | 69,2m |
| 100 km / s'de fren mesafesi: | 40,1m |
| AM tablosu: | 40m |
| 50. viteste 3 km/s'de gürültü | 58dB |
| 50. viteste 4 km/s'de gürültü | 57dB |
| 50. viteste 5 km/s'de gürültü | 57dB |
| 90. viteste 3 km/s'de gürültü | 64dB |
| 90. viteste 4 km/s'de gürültü | 62dB |
| 90. viteste 5 km/s'de gürültü | 61dB |
| 130. viteste 4 km/s'de gürültü | 66dB |
| 130. viteste 5 km/s'de gürültü | 65dB |
| Rölanti gürültüsü: | 38dB |
| Test hataları: | kusursuz |
Genel derecelendirme (330/420)
Motor, düşük güç nedeniyle birkaç puan kaybeder ve 1.500 rpm'nin altındaki çıkmaz nedeniyle bir tutam sinir kaybedersiniz. Bass üzerinde yakıt ikmali yapmaktan ve seyahat etmekten hoşlanıyorsunuz ve dolambaçlı yollarda sabır şarttır. İlgilenirsen aile mutlu olur.
Dış (10/15)
Golf'e benzer, ancak yüksekliği nedeniyle daha az çekici.
İç (105/140)
Ergonomi ile ilgili bazı memnuniyetsizlikler devam etti, bu nedenle içeride daha fazla alan ve bagajda daha fazla seçenek var.
Motor, şanzıman (49
/ 40)İlk 5 rpm'yi görmezden gelirseniz, iyi aktarma organları (sadece 1.500 vitesle de olsa) ve tatmin edici motor. Şasi ve direksiyon simidi sizi hayal kırıklığına uğratmayacaktır.
Sürüş performansı (56
/ 95)Şasi konfora odaklandığından, frenleme ve direksiyon dengesi klasik Golf'ünkinden biraz daha düşüktür.
Performans (19/35)
Birinci ve ikinci vitesler çok terler, makul azami hız ve gergin esneklik.
Güvenlik (56/45)
Kötü havalarda aşırı kör noktalar, bazı korumalar satın alınabilir, bazıları ise hiç satın alınmayabilir.
Ekonomi
Fiyat biraz daha yüksek olabilir, ancak test edilmiş ve iyi donanımlı bir araç alacaksınız. Düşük yakıt tüketimi ve uzun menzili sayesinde kısa sürede bozulacaksınız.
Övüyoruz ve kınıyoruz
rahat şasi
içeride daha fazla alan ve daha yüksek oturma
Yakıt tüketimi
uzunlamasına hareket edebilen arka sıra sayesinde esneklik
sürüş pozisyonu
ekipman
1.500 rpm'nin altındaki motor
motor hacmi (dış ve soğuk çalıştırma)
hız sabitleyici ve park sensörü yok
daha yoğun bir yolculukta lastikler
indirme penceresi ayrı olarak açılmıyor
