Volkswagen iQ Drive - sürmesi daha kolay

Öngörülü hız sabitleyici, Volkswagen'in yeniliklerinden biridir, ancak tek yenilik değildir. Güncellenmiş Passat veya Touareg'de çok sayıda asistan ve asistan bulacağız. Bak ne.

Otomotiv dünyası son yıllarda çeşitli hedefler peşinde koştu. Vurgu, güvenlik, bilgisayarlaştırma, ardından en düşük yakıt tüketimi üzerindeydi ve şimdi tüm tasarım güçleri iki alanda yoğunlaşıyor: elektrikli tahrikler ve otonom sürüş. Bugün son çözüme odaklanacağız. Klasik bir araba tutkunu için bu pek bir şey ifade etmiyor, ancak olumlu yönlerin de olmadığı anlamına gelmiyor. Genel halk için bu en iyi çözüm olabilir. Piyasada gelecekte bilgisayarlı araç kontrolünün bileşenleri olacak daha fazla sistem var. Ancak, ortaya çıktığı gibi, hala kusurları yoktur, bu da bu geleceği biraz geciktirebilir.

Kerunek Tallinn

VolkswagenYeni sistemlerini sergilemeden önce gazetecileri davet etti Tallinn Teknoloji Üniversitesinerede yaratıldığı (VW'den bağımsız olarak) otonom araç tasarımı. Elbette bu, bu küçük ama oldukça modern ve bilgisayarlı ülkenin potansiyelini göstermesine rağmen dünyanın ilk ve en gelişmiş otonom aracı değil.

Araç kampüs içinde hareket eden bir minibüstür. Hem belirli bir rota boyunca seyahat edebilir, duraklarda durabilir (otobüs gibi) hem de belirli bir noktaya (taksi gibi) bir rota atayabilir ve kapsayabilir. Direksiyon simidi yok, komuta merkezi yok ve temel olarak gelecekte gerçek şehir otobüslerinin nasıl görüneceğini gösteriyor. Evet, on yıl içinde sürücüsüz elektrikli arabalar tüm dünyadaki şehirlerde yolcu taşıyacak, bundan eminim.

Peki ya arabalar? - sen sor. Uzmanlar aynı planları çiziyor, bu kadar kısa bir süre konusunda çok şüpheliyim. Üniversiteye yapılan bir ziyaret, bunun neden o kadar kolay olmadığını gösterdi. İlk olarak Tallinn otobüsü taranmış bir ortamda hareket eder ve bilgisayarın hafızasında saklanır. Ayrıca, araçtan araca ve araçtan çevreye iletişim yeteneklerine sahip olması, şehirde dolaşmayı kolaylaştırıyor. Bu olmadan, acil durum araçlarını, belirli tehlikeleri ve hatta kırmızı ışıkları tanımak çok zor olabilir. Kesinlikle Tesla Gelişmiş Otopilot sinyalleri ve ışıkların rengini tanır, ancak Avrupa'da her ülkenin kendi trafik organizasyon sistemi ve örneğin yeşil ok algılama gibi belirli çözümleri vardır.

Almanya'da bazı arabaların oldukça büyük bir trafik işaretlerini tanıyabilmesine rağmen, Polonya'daki sistemin yeteneklerini iki veya üç türle sınırlandırması dikkat çekicidir. Ve yine de, araba gerçekten bağımsız hareket edecekse, verimlilik her durumda %100 olmalıdır. Ayrıca, Tesla'nın otomatik pilotu gibi, test edilen kendi kendine giden arabaların çoğu otoyolda sürebilir ve bunlardan birkaçı şehir ormanında eşit derecede rahat olacaktır (kendi kendini süren arabalar için terim son derece yeterlidir). Bu nedenle, bu çözümler seri üretime geçmeden önce, otomobilin Batı dünyasının seçkin birkaç metropol bölgesinden daha fazlasında kullanılabilmesi için küresel ölçekte geliştirilmelidir.

VW iQ: burada ve şimdi

Geleceğin tahmini perilere, otonom araçların sorunlarının çözümü mühendislere bırakılsın. Gerçek şey o kadar sıkıcı değil. Burada ve şimdi, küçük bir geleceği olan güzel, gerçekçi bir arabaya sahip olabilirsiniz. Volkswagenkafalarımızı rahatsız etmemek için tüm sürüş yardım sistemleri kompleksini tek bir çantaya attı ve aradı iQ sürücüsü. Bu konseptin ne anlama geldiğini, onunla donatılmış yeni Passat ve Touareg araçlarda inceledik.

Tesla sevenler rahat uyuyabilir. Bir süre için, bu Amerikan şirketinin arabaları en gelişmiş otomatik sürüş sistemine sahip olacak (otonom ile karıştırılmamalıdır). Ancak Wolfsburglu dev armutları külle örtmüyor ve sürekli kendi çözümleri üzerinde çalışıyor. En son sistemler, iyi bilinen adlara sahip olmalarına rağmen yeni işlevler aldı. Ayrıntılarla ilgilenmeyen bir sürücü için pratikte bu, belirli koşullar altında otomatik sürüş imkanı anlamına geliyor.

Seyahat Asistanı

Direksiyon simidindeki küçük bir düğme, sabit bir hızı koruyan, ancak aynı zamanda yol işaretlerini okuyabilen veya hız sınırına uygun navigasyon verilerini indirebilen hız sabitleyiciyi etkinleştirir. Öndeki araçla olan mesafe sürekli korunur ve araç hızı döner kavşaklarda 30 km/s'yi geçmez. Kapasitif sensörler tarafından izlenen direksiyon simidinde elinizi tutmanız yeterli.

Sözde gibi Seyahat Asistanı pratikte işe yarıyor mu Otoyolda çok iyi, ama değil yeni volkswagen passatveya Touareg daha yavaş araçları sollayarak henüz şerit değiştiremezler. Banliyö trafiğinde de fena değil - trafik sıkışıklığına uyum örnek teşkil ediyor, ancak hız sınırını “tahmin etmenin” doğruluğu hala arzulanan çok şey bırakıyor. "30" alanındaki sistem, hiçbir yerin ortasında görünmez kısıtlamaları görmek için yerleşim alanının dışında olduğuna karar verdi. Şehirde trafik ışıklarını tanıyamadığı için çok az kullanışlıdır, bu nedenle sürüşü sürekli kontrol etmeniz ve gerekirse kendinizi frenlemeniz gerekir. Bu, elbette, sistemi devre dışı bırakır. Ellerinizi bir anlığına çekebilirsiniz, araba oldukça keskin dönüşlerle bile başa çıkacaktır, ancak 15 saniye sonra size hatırlatacak ve dinlemezsek sonunda arabayı durduracak ve çalışmaya devam etmeyi reddedecektir. Çok gelişmiş olmasına rağmen hala hız sabitleyici ve bildiğiniz gibi şehirde çalışmıyorlar.

Neyse ki, sistem için "zor" koşullarda, manuel modu ayarlayabilir ve arabanın hareket etmesi gereken hızı ayarlayabilirsiniz. Üst sınır 210 km / s'ye ulaşıyor ve bu da genellikle Alman rotalarında seyahat eden sürücüler tarafından takdir edilecek. Manuel mod büyük bir artı, çünkü muhtemelen Almanya'da işaretleri tahmin etmek yüksek seviyede, ancak - Estonya'daki test sürüşlerinin gösterdiği gibi - diğer ülkelerde durum böyle olmamalı.

Bu son değil. Toplamda, on sekiz sistem arasında en az iki önemli grup daha bulabiliriz. Birincisi, bir çarpışmayı önlemeye ve olası sonuçlarını en aza indirmeye izin veren tüm sistemleri içerir. Volkswagen etraftaki her şeyi görür, diğer araçlara, yayalara, bisikletlilere ve büyük hayvanlara bakar. Acil bir durumda harekete geçer. İkinci grup, park asistanlarının tamamıdır. 360 derece kamerasına ve ön ve arka sensörlerine rağmen yine de dar alanlarda kendi başına araba kullanamadığını hisseden, otomobil paralel, dikey, ön ve arka park etmede ve hatta başarısız denemeler tamamlandığında bile yardımcı olacaktır. ya da boyanın bütünlüğüne dikkat ederek bizim için yola çıkın.

iQ dünyası

Bu konsept kapsamında her iki Volkswagen modelinde de otomatik kontrollü LED matrix farlar bulunuyor. Her zaman açık olabilirler. Hava karardıktan sonra, 65 km/s üzerindeki hızlarda, önünde başka bir araç tespit edilmediği takdirde uzun farlar otomatik olarak açılır. Kırk dört LED yolu aydınlatır, öndeki araçları minimum gecikmeyle keser, yolun geri kalanını ve her iki omzu uzun bir ışık huzmesiyle aydınlatır. Pikselli efekt, LED ışıklarını ksenon perdelerin biraz altına yerleştirse de, bu çok düzgün çalışıyor.

için ayrılmış en iyi güvenlik çözümü yeni volkswagen touareg. Bu, geceleri çalışan ve gözlerimizin göremeyebileceği insanları ve hayvanları tespit eden bir termal gece görüş kamerasıdır. 300 metre mesafede çalışır ve olası bir tehlike uyarı sistemine bağlıdır.

iQ Drive - özet

Otonom sürüş konusunda daha alınacak çok yol var. Ancak, sınırlamalarına rağmen, Volkswagen'in yeni sistemleri pazarımızdaki en gelişmiş sistemler arasındadır. Yola daha az odaklanmanıza izin veriyorlar, ancak kontrolü henüz bilgisayarın eline vermiyorlar. Sürücü, aracının kendisi izin verilen hızı koruduğunda, rayı ayarladığında, trafiğe uyum sağladığında veya trafik ışıklarını değiştirmekten vazgeçtiğinde her zaman uyanık olmalıdır. Sistem hala mükemmel değil, ama yine de arabamda olmasını isterim.