Volkswagen Passat 1.8 TSI (118 kW) Highline R-Line

Passat, Volkswagen'in muhafazakar tekliflerden oluşan zırhlı repertuarına mükemmel şekilde uyan ilginç ancak abartısız bir sedan olarak biliniyor. Scirocco, (kısmen) Eos ve son olarak yeni Passat CC, Almanların duygular üzerinde oynayabileceğini kanıtlıyor.

Dört kapılı coupe ile birlikte Passat sedan bulanık görünüyor, ancak Leshnik'in sedanı gölgelerden çıkmak ve karizmasını göstermek için yeterli güce sahip. Sadece biraz ekstraya ihtiyacı var ve insanlar limuzini bir CC'ymiş gibi arayacaklar.

Test arabası, Highline'ın zaten çok zengin (ve en pahalılarından bazılarını) donanımını yükselten ve hatta bazılarının klasik bir Passat yerine bir CC gördüklerine inanmasına neden olan her türden aksesuarla donatılmıştı. VW'nin iddia ettiği gibi R-Line'ın yapabileceği şey, hem içeride hem de dışarıda güçlü bir iz bırakan bir aksesuardır!

Arabaların görünüşünü değiştirmek, fikirlerin açıkça farklılaştığı bir alandır. Diğer şeylerin yanı sıra tampon uzantıları, yan etekler, yeni bir ızgara, göz alıcı 18 inç jantlar ve bagaj kapağındaki gizli çamurlukları içeren Passat R-Line güncellemesine pek de abartı denilemez. Aksine, tasarımcılar sağlıklı bir zevk ölçüsü için tebrikleri hak ediyor. Bununla birlikte, renkli camlar ve tasarım ayrıntılarını daha da vurgulayan beyaz renkle mükemmel bir şekilde tamamlanan dış kısımda her şey yoktur.

R-line ayrıca yaklaşık 15 milimetre küçültülmüş bir spor şasiye sahiptir ve bu da Passat'ın sportif görünümünü daha da geliştirir. Şasi bizi hoş bir şekilde şaşırttı, çünkü daha belirgin sertliğe rağmen yine de konforlu bir sürüş sağlıyor ve sportiflik ile konfor arasında çok iyi bir uzlaşmayı temsil ediyor. Sportif güncelleme doğrultusunda 1 litrelik TSI motor da tanıtıldı.

Spor arabaları göz önünde bulundurarak süper şarjlı bir motoru övmezdik, ancak Passat'ın bu bölümünün (göreceli) verimlilik ve dinamikler arasında iyi bir uzlaşma olduğu iddiasına kolayca katılabiliriz. Altı ileri manuel şanzıman ile çok iyi bir çifttirler, şanzıman hassastır, motor sessiz sürüşte sorunsuz çalışır ve yüksek hızlarda viraj alırken (TSI geriye bakmadan döner), mükemmel bir örnek performans gösterir ve bir kat daha ekler. sportif ses.

Rölantide, motoru iyi dinlemeniz gerekir, eğer çalışıyorsa, çok sessiz, otoyol hızlarında bile rüzgardan daha sessiz, altıncı viteste saatte 130 kilometrede takometre yaklaşık 2.700 rpm gösteriyor. Ardından, üç vites küçültebilirsiniz (!), 10 km / s ekleyin ve sayaç 6.500 / dak'dan başlayarak henüz kırmızı olmayacaktır.

Fabrika verileri (118 dev/dak'da maksimum güç 5.000 kW ve 250'den 1.500 dev/dak'ya 4.200 Nm) ve ölçümler (0, 100 s'de 9'dan 9 km / s'ye hızlanma) ve ardından çalışan motorun çalıştırılması için övgü ile onaylandı rölanti hızında zaten harika ve yanıt verme açısından örnek teşkil ediyor. En iyi seçeneğiniz, elbette, daha yüksek devirleri açmak, vites kolunu görmezden gelmek ve sadece virajlarda Volkswagen'in bu paketle keyifli ve günlük bir otomobil arasında gerçekten iyi bir uzlaşma bulmayı başardığını doğrulamaktır.

1.8 TSI motor, yakıt tüketiminde 1 litrelik kardeşi takip ediyor: eğer onu kullanırsanız, araç bilgisayarı size yüksek bir ortalama susuzluk (4 km / s'de 12 litreden fazla) ve yavaş sürerken bu miktarı gösterecektir. sekiz litrenin altında olacaktır. Ancak böyle bir Passat'ın zaten boğazı döndüren bir fiyatı var. Özellikle R-Lin'de sadece metal taklidi, alüminyum pedallar ve altında "soyulmuş" çok işlevli direksiyon gibi daha lüks bir donanıma sahip olan iç mekanı beğenmeyecekler.

Plastik parçaların çoğu, Passat'ın artık taze bir ürün olmadığı ve rekabetin şimdiden önde olduğu hafızasında kalıyor. Koltukları övüyoruz (doğru yerlerde deri ve Alcantara) - ön uç da bel bölgesinde ayarlanabilir, elektrikle hareket ederler ve viraj alırken gövde iyi yan desteklerle desteklenir. Kenarda, sürücü zaten epeyce sürücü değiştirdiğini biliyordu. Passat testinde, zengin Highlin'in konforu (ve fiyatı), Business (içerideki park sensörleri) ve Exclusive paketleri (alarm, bi-xenon farlar, kilit açma ve kilitleme, anahtarsız çalıştırma ...) ile de artırıldı.

Mitya Reven, fotoğraf: Ales Pavletić

Volkswagen Passat 1.8 TSI (118 kW) Highline R-Line

Temel Bilgiler

Satış:	Porsche Slovenya
Temel model fiyatı:	27.970 €
Test modeli maliyeti:	31.258 €
Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın
Güç:	118kW (160 KM)
Hızlanma (0-100 km/s):	8,6 p
Maksimum hız:	220 km / s
ECE tüketimi, karışık çevrim:	7,6l / 100km

Техническая информация

motor:	4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - turbo benzinli - deplasman 1.798 cm? – 118 rpm'de maksimum güç 160 kW (5.000 hp) – 250 rpm'de maksimum tork 1.500 Nm.
Enerji transferi:	önden çekişli motor - 6 vitesli düz şanzıman - lastikler 235/40 R 18 Y (Dunlop SP Sport 01).
Емкость:	azami hız 220 km/s - hızlanma 0-100 km/s 8,6 s - yakıt tüketimi (ECE) 10,4 / 6,0 / 7,6 l / 100 km.
Masal:	boş araç 1.417 kg - izin verilen toplam ağırlık 2.050 kg.
Dış boyutlar:	uzunluk 4.765 mm - genişlik 1.820 mm - yükseklik 1.472 mm - yakıt deposu 70 l.
Kutu:	565

Ölçümlerimiz

T = 27 ° C / p = 1.180 mbar / rel. vl. = %29 / Kilometre sayacı durumu: 19.508 km
Hızlanma 0-100km:	9,9s
Şehirden 402m:	17,0 yıl ( 134 km/s)
Şehirden 1000m:	31,0 yıl ( 171 km/s)
Esneklik 50-90km / s:	8,5 / 11,3'ler
Esneklik 80-120km / s:	11,4 / 14,3'ler
Maksimum hız:	220km / s (BİZ.)
test tüketimi:	10,5 l / 100km
100 km / s'de fren mesafesi:	37,0m
AM tablosu:	39m

değerlendirme

• Passat R-Line, evet mi hayır mı? Škoda Octavia RS'nin (200 "at") zaten garajınıza bir aile "yarış arabası" olarak park ettiği fiyat ve finansmanın Fox'un (Fox) üçte biri için kalması dışında, hiçbir tereddüt görmüyoruz. Aynı dört tekerlek üzerinde konfor, sportiflik ve günlük kullanımın mükemmel kombinasyonu. Sadece DSG'yi düşün.

Övüyoruz ve kınıyoruz

görünüm

Yarar

Ekipman

двигатель

dişli kutusu

iletkenlik

şasi

ön koltuklar

sıkıcı iç

uzun debriyaj pedalı hareketi

temizlenmiş sürücü koltuğu

fiyat

arka sis lambasını yakmak için ilki yanmalıdır.

alt seviye direksiyon