Volkswagen Passat 2.0 TDI BiTurbo - saat gibi

Volkswagen Passat'ın gelecek nesilleri hiç şaşırtmadı. İyileştirilmiş model düzenli olarak teknolojik olarak daha da gelişmiş hale gelir, ancak aynı zamanda başlangıçta kısıtlanmış kalır. Herkes bundan hoşlanmaz, ama şimdi sesler farklı görünüyor. Ne oldu?

Bazı sürücülerin Volkswagen ile ilişki kurma konusundaki isteksizliğini fark etmek için forumlarda bulunmanıza gerek yok. Odak noktası genellikle amiral gemisi modeli olarak Passat'tır. Bazı sesler motor arızası için onları suçluyor, bazıları ise nötr, bazen sıkıcı olarak adlandırılan bir tasarıma sahip. Ancak yeni Passat söz konusu olduğunda, bu özel modelin isteyerek satın alınacağını söyleyen şu ana kadar sadık muhalifler var. Onlar üzerinde böyle bir izlenim bırakan ne olabilir?

Zarif klasikler

İlk olarak, yeni tasarım. Volkswagen gibi selefinden çok farklı olmasa da çok daha verimli. Geniş, düz motor kaputu dinamik bir karakter kazandırırken, krom ön apron hafif uğursuz farlarla daha asil görünüyor. Öyle ki hala "halk için bir araba" olarak kabul ediliyor, Volkswagen Passat şimdi gerçekte olduğundan daha pahalı görünen bir araba haline geldi. Tabii ki, daha donanımlı versiyonlar en etkileyici olanıdır, ancak temel model için daha büyük tekerlekler satın almak yeterlidir ve şimdi tüm komşuların bizi görebilmesi için arabayı kullanabiliriz. 

Highline'da standart olarak 17 inç Londra jantları alıyoruz. Test modeli isteğe bağlı 18 inç Marsilya jantlarla donatıldı, ancak 7 inç Verona ile en az 19 model daha var. Ancak gösterişli görünüm ve pratik kullanım arasında en iyi seçim 18'ler olacaktır.

Comfortline ve üzerinde, pencerelerin çevresinde krom şeritler görünürken, Highline, kapının alt kısmındaki eşiklere daha da yakın olan krom varlığıyla tanınabilir. Passat'a sadece önden değil, diğer açılardan da baktığımızda burada çok daha az şeyin değiştiğini görüyoruz. Yan çizgi, sedanın arkası gibi B7 neslini andırıyor. 2.0 BiTDI versiyonunda, çevre etrafına krom ilavesiyle tampona monte edilmiş iki egzoz borusu özellikle ilginç görünüyor.

Tam gaz ileri!

Kokpite girdikten sonra en dikkat çeken şey direksiyonun arkasındaki ekran. Bu sadece araç bilgisayarı ekranı değil, çünkü Volkswagen hepsini vermeye karar verdi. Klasik analog saati tek bir geniş ekranla değiştirdi. Sadelik isteyenlere hitap etmeyebilir, ancak aslında sürücünün gözlerinin önündeki alanın işlevselliğini genişletiyor. nedenini zaten açıklıyorum. İşaretçiler fazla yer kaplamamalıdır. "Tamam" düğmesini basılı tutarak, diğer bilgilere yer bırakarak bunları artırabilir veya azaltabilirsiniz. Bunlardan birkaçını gösterebiliriz. Ancak en etkileyici olanı, önünüzde görüntülenen navigasyondur - yeni bir şehirde gezinmeye çalışırken, gözlerinizi yoldan ayırmanız gerekmez. Ve hepimiz yabancı numaralara sahip arabaların kaybolduklarında nasıl sürüldüğünü biliyoruz. Bu yerdeki navigasyon ile kesinlikle daha güvenli olacaktır. Ancak dezavantajları da vardır. Bu ekranda güneş parladığında okunabilirliği önemli ölçüde düşüyor. Bir tür yansıma önleyici kaplama veya daha parlak bir arka ışık zarar vermez - tercihen telefonlarda olduğu gibi etraftaki ışık miktarına uyarlanabilir.

Orta konsoldaki multimedya merkezi, şu anda arabalarda kurulu olan türünün en havalı sistemlerinden biridir. Tamamen dokunsaldır ancak kullanılmadığında daha geniş bir görüş alanına sahiptir. Yakınlık sensörü, mevcut seçeneklerin yalnızca elinizi ekrana yaklaştırdığınızda görüntülenmesini sağlar. Akıllı ve pratik. Bu konumdaki navigasyon, bir uydu görüntüsü ile - sistemi internete bağlarsak - ve bazı binaların 3 boyutlu görünümü ile de görüntülenebilir. Diğer özellikler, ayarlar, araç verileri, araç ayarları, sürüş profili seçimi ve telefon özellikleri ile eksiksiz bir ses sekmesini içerir. 

Ancak, kabinin ana işlevini unutmayalım - sürücü ve yolcuların rahatını sağlamak. Koltuklar kesinlikle rahat ve sürücü koltuk başlığı iki düzlemde ayarlanabiliyor. Bu koltuk başlığı çok yumuşaktır, bu yüzden başınızı ona yaslamak istersiniz. Koltuklar hem ısıtma hem de havalandırma ile donatılabilir - ancak ikinci seçenek önce uygun fiziksel düğmeye basılarak ve ardından ekrandaki çalışma modu seçilerek etkinleştirilir. Hemen hemen her yöne iyi görünürlük de bir artıdır.

Arkada hemen hemen her yolcu için yeterli alan olmalıdır. Gülle atmada Olimpiyat şampiyonumuz Tomasz Majewski'nin burada şikayet edecek hiçbir şeyi olmadığını söylemeye bile cüret edebilirim. Tabii ki, arka koltuğun arkasında bir bagaj bölmesi var. Elektrikle kaldırılmış bir kapakla ona ulaşacağız. Bagaj bölmesi 586 litreye kadar alabildiği için gerçekten büyük, ancak erişim ne yazık ki nispeten dar yükleme açıklığı nedeniyle sınırlı. 

Duygular olmadan güç

Volkswagen Passat 2.0 BiTDI o hızlı olabilir. Testlerimizde 100 km/s hızlanma Subaru WRX STI ile aynı sonuca bile ulaştı. Üretici bu soruda 6,1 saniye talep etti, ancak testte 5,5 saniyeye düşmeyi başardı.

Bu 2 litrelik dizel motor, iki turboşarjın yardımıyla 240 hp'ye eşit güç üretiyor. 4000 rpm'de ve 500-1750 rpm aralığında 2500 Nm'ye kadar tork. Değerler doğrudur, ancak otomobilin sağduyulu hale gelen genel konseptini ihlal etmezler. Hızlanırken, türbinler hoş bir şekilde ıslık çalar, ancak bu çok fazla duyguya neden olmaz. Gerçek şu ki, sollama en ufak bir sorun değil, neredeyse izin verilen herhangi bir hızdan çok hızlı bir şekilde “alabiliriz”, ancak yine de özel bir şey hissetmiyoruz. 

Volkswagen Passat'ın en güçlü versiyonu, beşinci nesil Haldex debriyaj tarafından uygulanan 4MOTION dört tekerlekten çekiş sistemi ile birleştirildi. Yeni Haldex gerçekten gelişmiş bir tasarımdır, ancak yine de bağlantılı bir sürücüdür. Bu, gaz pedalını bir konumda tuttuğumuzda uzun virajlarda bile hissedilir ve bir noktada daha dengeli bir arka uç hissederiz. Sport modunda, bazen arka aks tahrikinin zaten çalıştığını açıkça gösteren hafif bir aşırı savrulma oluyor. Bir sürüş profili seçmek, motor ve süspansiyon performansında ince ayar yapabilir. "Konfor" modunda, izleri unutabilirsiniz, çünkü en kötü yüzey koşuluna sahip alanlarda bile düz olmayan yüzeyler neredeyse hiç fark edilmez. Sport modu ise süspansiyonu daha sert hale getiriyor. Belki de yeterince rahat olduğu için şiddetli değil, ama yoldaki çukurlara ve tümseklere çarptıktan sonra zıplamaya başlıyoruz. 

Sürücü yardım sistemleri de ileri teknoloji ama biz buna alıştık. Ekipman listesi, aktif hız sabitleyici, acil frenleme ve şerit takip özellikli bir Ön Yardım veya Şerit Yardımı mesafe kontrol sistemini içerebilir. Bununla birlikte, yeni bir özellik, özellikle denizciler ve kampçılar, yani bir römorkla çok seyahat edenler için kullanışlı olan Treyler Yardımıdır. Daha doğrusu onunla binmeye başlayanlar? Her durumda, bu sistem yardımıyla treylerin dönüş açısını ayarlıyoruz ve elektronikler bu ayarın korunmasına özen gösteriyor. 

Volkswagen motorlarının özelliklerinden biri, yüksek güce rağmen düşük yakıt tüketimidir. Burada her şey farklı çünkü 240 beygirlik bir dizel motor. gelişmemiş alanlarda 8,1 l / 100 km ve şehir içinde 11,2 l / 100 km ile içerik. Testlerimde her zamanki gibi, ölçüm sırasında daha da hızlı solladığı görülüyorken gerçek yakıt tüketimi veriyorum. Daha düşük bir sonuç elde etmek kolay olacak, ancak tekliften en güçlü bloğu seçmemizin nedeni bu değil. Ekonomik olanlar için daha zayıf üniteler sağlanır, ancak 2.0 BiTDI'da dinamik sürüşle bile ortalama yakıt tüketiminin bizi mahvetmeyeceğini bilmek güzel. 

saat gibi

Volkswagen Passat Bu, takım elbise saatinin otomotiv analogudur. Bir kıyafet için bir saat seçmenin kuralları, mali yeteneklerimizi gösteren bir saatin her gün takılması gerektiğini ve daha resmi durumlar için klasik bir takım elbise seçmeyi önerir. Birçok yönden, bu tür saatler birbirine benzer - bir gömleğin altına kolayca sığamayacak kadar büyük değildirler ve çoğunlukla siyah deri kayışa sahiptirler. Kahramanı James Bond filmlerinde harika Omega ile görmüş olsak da ve daha pahalı saatler takmamıza izin verildiği doğru olsa da, bazı ortamlarda hala inceliksiz bir anı olarak görülüyoruz. 

Aynı şekilde Passat da gösterişli olmamalı. Kısıtlanmış, havalı, ama aynı zamanda zarafetten de yoksun değil. Tasarım ayrıca biraz daha fazla karakter ve görsel dinamizm katan ince eklemeler içeriyor. Öne çıkmak istemeyen ama tadıyla sevenler için bir araba. Yeni Passat, opera binasının altındaki otoparkı harap etmeyecek ancak çok fazla dikkat çekmeden dışarı çıkmanızı sağlayacak. 2.0 BiTDI motorlu versiyonda ayrıca bir yerden bir yere hızlıca gitmenize yardımcı olacak, içindeki konfor uzun yolculuklarda yorgunluğu azaltacaktır.

Ancak Passat fiyatları biraz yükseldi. Trendline donanım paketi ve 1.4 TSI motora sahip en ucuz modelin fiyatı 91 PLN'dir. Bu noktadan sonra fiyatlar kademeli olarak yükselir ve herhangi bir ekstra olmadan 790'den daha ucuza mal olan kanıtlanmış versiyonda sona erer. zloti. Bu, elbette, niş bir ekipman çünkü Volkswagen hala insanlar için bir araba. Dolaylı teklifleri seçen biraz daha iyi geliri olan insanlar - burada yaklaşık 170 zł'ye mal oluyorlar.

Yarışmada öncelikle Ford Mondeo, Mazda 6, Peugeot 508, Toyota Avensis, Opel Insignia ve tabii ki Skoda Superb yer alıyor. Test edilene benzer versiyonları - üst düzey dizel motorlu, tercihen 4×4 tahrikli ve mümkün olan maksimum konfigürasyonla karşılaştıralım. Sınıfının en iyisi Mondeo, 4×4 dizel motorun 180 beygir güç ürettiği Vignale versiyonudur. Maliyet 167 PLN'dir. Mazda 000 sedan, dört tekerlekten çekiş ile donatılamaz ve en donanımlı 6 beygir gücündeki dizel modelinin maliyeti 175 PLN'dir. Peugeot 154 GT de 900 beygir güç üretiyor. ve maliyeti 508 PLN'dir. Toyota Avensis 180 D-143D'nin fiyatı 900 PLN'dir ancak yalnızca 2.0 km için mevcuttur. Executive paketteki Opel Insignia 4 CDTI BiTurbo 133 HP yine 900 PLN'ye mal oluyor, ancak burada 143×2.0 sürüşü yeniden ortaya çıkıyor. Listenin sonuncusu, 195 TDI ve Laurin & Klement donanımıyla 153 PLN'ye mal olan Skoda Superb.

rağmen Volkswagen Passat 2.0 BiTDI bölgedeki en pahalı ama aynı zamanda en hızlısı. Elbette teklif, rekabete daha yakın bir modeli de içeriyor - DSG şanzımanlı 2.0 TDI 190 KM ve 145 PLN karşılığında Highline paketi. Daha zayıf motor versiyonları ile fiyatlar daha rekabetçi hale geliyor ve bana öyle geliyor ki en keskin savaş, segmentteki en gürültülü yeni gelenlerle olacak - Ford Mondeo ve Skoda Superb. Bunlar, Mondeo'nun daha ilginç bir tasarım sunduğu ve Skoda'nın daha az parayla zengin bir iç mekana sahip olduğu farklı tasarımlar.